物流車要實現(xiàn)新能源化肯定要算經(jīng)濟賬。一定是產(chǎn)品本身具備明顯優(yōu)勢、經(jīng)濟效益劃得來，企業(yè)才會大規(guī)模應(yīng)用。
餐飲外賣、網(wǎng)購快遞已是城市居民生活中不可或缺的服務(wù)。為配送“最后一公里”，三輪車、四輪車的身影常和快遞、外賣小哥捆綁出現(xiàn)。據(jù)了解，目前，市場上90%的快遞投遞業(yè)務(wù)都是由電動三輪車完成。
然而，據(jù)央視網(wǎng)報道，今年10月底前，北京市將制定出臺“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”。針對快遞車輛，擬通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動三輪車和外賣車輛。三輪車更換為新能源汽車能否順利實現(xiàn)？末端配送物流的新能源轉(zhuǎn)型還有哪些瓶頸需要解決？
“最后一公里”獲政策關(guān)注
隨著快遞、外賣行業(yè)的迅猛發(fā)展，電動三輪車、四輪車數(shù)量激增，規(guī)范此類車輛隨之成為相關(guān)部門的重要任務(wù)。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，不只是北京，還有不少城市的政策也都瞄準了“最后一公里”配送。
早在2017年8月，南京市就發(fā)布《促進快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展若干措施的通知》指出，該市將加快推動快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級， 推動快遞企業(yè)使用新能源車輛，并支持快遞企業(yè)與市內(nèi)新能源汽車制造商合作，通過定制生產(chǎn)、融資租賃等方式使用新能源汽車。同時，鼓勵快遞企業(yè)使用新能源車輛開展市內(nèi)中轉(zhuǎn)和末端收遞業(yè)務(wù)，對按相關(guān)規(guī)范噴涂統(tǒng)一專用標識的快遞服務(wù)新能源車輛在城市通行、短暫停靠等方面給予便利，如可享受直接發(fā)放通行證、優(yōu)先?？康缆吠＼嚥次磺?小時內(nèi)免費等相關(guān)優(yōu)惠政策。
今年3月，深圳市發(fā)布了《深圳市特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案》，確定給予快遞三輪車“兩年過渡期”和1萬個配額指標。但同時也提出要加快研究快遞末端車輛通行“長遠之策”，研發(fā)符合快遞業(yè)末端配送實際的新能源車輛，并給予車輛購置補貼、充電、停車費用減免等大量優(yōu)惠政策。
早該治理，但需要過渡
政策關(guān)注的同時，不少市民也認為：“電動三輪車、四輪車是該管管了?？爝f、外賣小哥怕任務(wù)超時而搶時間我們能理解，但三輪車在機動車道上往往不顧紅綠燈，‘見縫插針’，甚至逆行，帶來極大安全隱患?！?
“有不少電動三輪車是改裝的，達不到有關(guān)部門推薦的行業(yè)標準。一旦電動三輪肇事，追責(zé)也是一道難題?！币晃唤痪块T相關(guān)負責(zé)人說。
某快遞公司負責(zé)人接受記者采訪時則表示，電動三輪車便捷、經(jīng)濟，是由市場需求催生的。“盡管自2018年5月1日《快遞暫行條例》施行以來，快遞三輪已經(jīng)逐漸向標準化過渡，快遞公司也已經(jīng)做了相應(yīng)規(guī)定，對快遞車輛駕駛進行了培訓(xùn)，但快遞員人數(shù)眾多，要落實到每個人卻很有難度。確實有電三輪不上牌照、不受交通規(guī)則管制，給交通秩序和市民安全埋下隱患。電動三輪車切換成新能源汽車，從長遠來看，有利于快遞行業(yè)發(fā)展?！?
盡管整治三輪車、四輪車得到了多數(shù)人的理解和支持，對于北京市還未出臺的相關(guān)管理辦法，仍有部分疑惑聲音。
有快遞員發(fā)問，如果要換新能源汽車，“車用不用自己買？牌照怎么上？需不需要繳納停車費用？新能源汽車激增后充電會不會成難題？道路會不會更加擁堵？”
一連串的問題無疑表明，有形無形間增加的購車、使用成本，會給快遞等末端物流工作帶來不便。記者了解到，深圳等城市此前就曾發(fā)起過“禁摩限電”活動，在整治行動中，查扣電動三輪車輛過萬，一時間“禁摩限電”與快遞用車之間的矛盾凸顯。
業(yè)內(nèi)人士指出，快遞、外賣等行業(yè)使用車輛的新能源化和規(guī)范管理可能還有一段路要走，要緩解用車矛盾、完成平順轉(zhuǎn)型，應(yīng)該設(shè)置合理的過渡期。
物流企業(yè)更關(guān)心經(jīng)濟賬
淘換運輸工具無疑將給快遞行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來重重考驗，但隨著越來越多的城市著手取締電動三輪車、四輪車，新能源汽車用于快遞物流業(yè)的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。此前，深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用中心常務(wù)副理事長徐川在接受記者采訪時也曾表示，“從細分領(lǐng)域來看，快遞和城市配送市場是新能源汽車應(yīng)用的較大場景?！?
面對物流車的新需求，新能源車企又該如何抓住這一機遇？記者注意到，一些企業(yè)行動迅速，已經(jīng)開始了新一輪布局。
今年6月，北汽福田上市了一款專門針對快遞末端配送的新能源微型車“遞哥”，電池材質(zhì)為磷酸鐵鋰。官方數(shù)據(jù)顯示，遞哥容積比普通電動三輪車大27%，最高時速可達70公里，最快充電時間僅1.5小時，充滿可用一天。
這款車因為外觀酷似北斗星微型“面包車”，一時在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議——在新能源汽車消費升級后，市場一度萎靡的A00級車型是否能借機“重出江湖”？
業(yè)內(nèi)人士指出，淘換電動三輪車，無論是批量購買還是用融資租賃的方式，都會給企業(yè)帶來較大的成本壓力。而A00級新能源汽車價格較低，續(xù)航里程也能滿足日常派送需求，可能會迎來利好。但A00級車型能否重新“走紅”，還需市場檢驗。不管是快遞集中配送，還是進行末端運輸，“想要實現(xiàn)城市物流的電動轉(zhuǎn)型，不僅要靠政策指引，更要依靠市場的力量。”
徐川表示，“在新能源轉(zhuǎn)型方面，物流車跟公交車最大的區(qū)別是，公交的電動化有政府買單，算的是環(huán)境賬、百姓體驗賬。但物流企業(yè)想替換快遞車、物流車則要算經(jīng)濟賬。一定是產(chǎn)品本身具備優(yōu)勢、經(jīng)濟效益劃得來，企業(yè)才會大規(guī)模應(yīng)用。電費降下來、充電足夠方便、產(chǎn)品也要足夠靠譜，滿足這一系列要求后，市場的手自然會讓產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰?！?
