2013-2018年，全球乘用車電動汽車保有量510萬輛，其中45%來自中國。中國政府強有力政策、補貼的雙重支持，加速了中國崛起成為世界電動汽車的最大市場，并且在未來的幾年中將持續(xù)這種主導地位。
2019年，最新的補貼政策表明，新能源汽車逐步從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。到2020年，整體補貼降幅將超過50％甚至被完全取消。從政策上看，政府不再單一地支持高能量密度，而是鼓勵企業(yè)提高電池的循環(huán)壽命和安全性能。
與此同時，包括萬向一二三在內(nèi)的本土企業(yè)將直接在新能源市場上與日韓企業(yè)競爭。
近日，A123總經(jīng)理PeterW.Cirino在采訪中，探討了如何在激烈的市場環(huán)境中，尋求新能源行業(yè)未來的發(fā)展之路。
早在2012年，中國汽車零固件行業(yè)巨頭——萬向集團收購了A123，并將磷酸鐵鋰(LFP)和三元(NMC)兩種技術(shù)路線相結(jié)合，擴大了公司的業(yè)務(wù)范圍。至此，A123得到了萬向集團提供的強勁的資金支持，并與供應(yīng)商和整車廠建立了牢固的合作關(guān)系。
Peter分享到：“隨著市場上的補貼正在減少，汽車制造商正在積極向整個供應(yīng)鏈施壓，要求降低成本?！比f向一二三以穩(wěn)定的財務(wù)狀況和良性的客戶關(guān)系為依托，有志于生產(chǎn)具有成本效益的產(chǎn)品以獲取更高的市場份額。
控制原材料成本，尤其是正極材料成本，是保證產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵，也是電池行業(yè)未來十年發(fā)展的首要關(guān)注點。該項成本支出占鋰電池總成本的40%。在各家電池廠商都在追求高產(chǎn)能的普遍情況下，對正極材料的需求可能會超過供應(yīng)量，導致原材料價格上漲。據(jù)稱，正極材料價格預(yù)計未來還將上漲約15％-16％。
Cirino先生表示，萬向一二三會確保鎳和鈷的充分供應(yīng)，尤其是鈷。除了與供應(yīng)商簽訂長期合同以保證穩(wěn)定，可持續(xù)的原材料供應(yīng)并獲取穩(wěn)定且高性價比的價格外，萬向一二三還與萬向集團的子公司萬向資源保持著緊密的合作關(guān)系?；趦?nèi)在聯(lián)系，萬向資源會優(yōu)先滿足萬向一二三的原材料供應(yīng)需求。
Cirino先生表示，“這些確保了我們的供應(yīng)鏈安全，使我們的產(chǎn)品(主要是三元產(chǎn)品)制造有穩(wěn)定且安全的原材料供應(yīng)”。
Cirino介紹，公司在純電動應(yīng)用上，相比目前行業(yè)的領(lǐng)導者，規(guī)模不大。但萬向一二三在48V微混動力市場上獨樹一幟，可用于提高燃油車的節(jié)油效率。微混技術(shù)是一項在現(xiàn)今歐洲汽車市場上被廣泛應(yīng)用的技術(shù)。在全球節(jié)能減排的大背景下，幾乎所有歐洲整車廠都接受該系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。其中，絕大多數(shù)都會選擇萬向一二三的48V微混系統(tǒng)。
這款產(chǎn)品能在完美適配傳統(tǒng)發(fā)動機，并不影響原始產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)15%的節(jié)油率，從而達到節(jié)能減排的目的。Cirino先生表示，在中國，越來越多的客戶正傾向于使用微混動力技術(shù)，而萬向一二三正在引領(lǐng)微混市場。據(jù)悉，萬向一二三的48V微混系統(tǒng)成功配套國內(nèi)外13家主流車企，做到了全球市場份額第一。
該系統(tǒng)應(yīng)用了A123先進的UltraPhosphate?專利技術(shù)，具有循環(huán)壽命長，安全性高等特點。此外，該系統(tǒng)還采取被動冷卻的熱管理設(shè)計，電池尺寸更小，更易于整車集成。2018年，A123的48V電池斬獲具有美國工業(yè)風向標之稱的“PACE”大獎，旨在表彰其卓越的創(chuàng)新和技術(shù)進步。
Cirino先生認為，在未來十年，行業(yè)最大的增長將出現(xiàn)在48V微混市場中，而萬向一二三的48V產(chǎn)品極具競爭力。48V輕度混合動力系統(tǒng)在新車中的市場占有率預(yù)計將增長至30%。這為萬向一二三提供了很好的發(fā)展機會。
補貼“退坡”，創(chuàng)新更要“上坡”，萬向一二三亦將目光投向了固態(tài)電池領(lǐng)域。作為未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，萬向一二三積極尋求在全固態(tài)電池領(lǐng)域有所突破。
2019年6月，萬向一二三和IonicMaterials聯(lián)合對外宣布，全固態(tài)電池研發(fā)取得里程碑式進展。通過聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，萬向一二三和IonicMaterials公司開發(fā)了行業(yè)第一種創(chuàng)新性方法來制造全固態(tài)電池。這將加速該技術(shù)的商業(yè)化。
通過將IonicMaterials公司先進的導電離子聚合物與A123的新一代三元/石墨鋰離子化學相結(jié)合，萬向一二三和IonicMaterials公司共同開發(fā)出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液體電解質(zhì)的電池。通過不使用諸如金屬鋰等特殊電極，具有固體聚合物電解質(zhì)的全固態(tài)電池將更快推出市場。
該項創(chuàng)新成果使得批量生產(chǎn)制造全尺寸的全固態(tài)鋰離子電池得以實現(xiàn)，并以最高的成本效益實現(xiàn)電動汽車更安全，更輕量化和更簡潔的目標。儲能市場應(yīng)用也將從該項技術(shù)中受益，減少甚至消除冷卻和滅火的需求。
這一突破標志著萬向一二三在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置。Cirino先生在此次采訪中也提到，固態(tài)電池在未來4-5年內(nèi)將具有巨大潛力。這項技術(shù)突破使得全固態(tài)電池有望在2024年大批量推向市場。
根據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)的預(yù)測，2019年全球電動車銷量預(yù)計在260萬輛左右，較2018年同比增長約40%。
用Cirino先生的話說，2019年是令人期待的一年，而這份信心的背后離不開技術(shù)實力的支撐和全球戰(zhàn)略布局的指引。面向未來，相信經(jīng)過市場的淘洗，新能源汽車行業(yè)將更加成熟完善，為經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也為世界描繪出更為靚麗的色彩。
