不管今年會不會有造車新勢力被淘汰出局，毋庸置疑的是，造車新勢力陣營已經(jīng)開始分化，頭部企業(yè)雖有波折，但仍在加速跑，落后企業(yè)雖還在掙扎，但前景并不明朗。記者選取了幾家頭部新造車企業(yè)和仍在泥潭中掙扎的企業(yè)，從它們的造車進程中可以看出分化已相當明顯。
小鵬汽車：突如其來的危機
上半年銷量：9596輛
今年上半年，小鵬汽車登上了造車新勢力銷量冠軍的寶座。上半年發(fā)展頗為順利：從年初開始，吸納了至少8名高管加盟，人才隊伍不斷壯大；3月，首款新車G3大規(guī)模交付；4月，攜全新車型智能電動轎跑P7登陸上海車展；5月，發(fā)布網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”，并在廣州試運營；6月，成立肇慶鯤鵬房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，與華米科技達成合作。沒想到，上半年一過，小鵬汽車就遭遇品牌危機——7月10日，2020款小鵬G3上市，本是“加量不加價”的好事，但這讓拿到2019款G3不到3個月的車主大受打擊，紛紛采取維權行動。盡管小鵬汽車提出了補償方案，但仍有用戶并不滿意。這場品牌危機可謂始料未及，甚至蓋過了7月13日小鵬G3在C-NCAP碰撞中拿下最高分的風頭。
點評 在造車新勢力的頭部陣營中，小鵬汽車顯得有些“另類”：在去年的4周年發(fā)布會上，一句“智能汽車的核心在于運營，而不是制造”在業(yè)內(nèi)引起不小的爭議；今年成立房地產(chǎn)公司，更是引發(fā)輿論對其是否專注造車的質(zhì)疑?；蛟S受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)影響較深，小鵬汽車在快速迭代產(chǎn)品之余，沒有全面考慮到汽車消費者的感受，從而引發(fā)消費者維權危機。身在汽車行業(yè)，還需尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律，對傳統(tǒng)制造業(yè)的“敬畏之心”不能少。
威馬汽車：穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營
上半年銷量：8747輛
威馬汽車的2018年過得不太順遂，不僅遇到了車輛自燃問題，還出現(xiàn)了延遲交付，甚至遭遇退訂，原定于2018年年底交付1萬輛的目標也推遲到了今年。但在年初還受到質(zhì)疑的威馬汽車，今年上半年可謂“柳暗花明”。3月7日，第1萬輛威馬EX5下線，距離去年9月28日開始交付，用時5個月零7天，成為造車新勢力中第二家產(chǎn)品下線超過1萬輛的企業(yè)；1萬輛下線儀式第二天，威馬汽車宣布完成30億元的C輪融資，累計融資金額已近230億元人民幣；4月12日，威馬汽車品牌之夜在上海舉行，發(fā)布由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣；7月13日，威馬EX5以83.6分的成績拿到C-NCAP碰撞5星級評價。
點評 相較于蔚來汽車和小鵬汽車，威馬汽車更像傳統(tǒng)造車企業(yè)，這或許是因為其創(chuàng)始人沈暉擁有的傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗更為豐富，對于汽車制造的理解也更深，從而能做到“后發(fā)先至”。根據(jù)銀保監(jiān)會的數(shù)據(jù)，今年上半年威馬EX5一款車的累計交強險上牌量已經(jīng)達到8548輛，超過了小鵬汽車和蔚來汽車的暢銷車。不過，在2019年交付10萬輛的目標面前，上半年不足9000輛的銷量還是顯得過于單薄。
蔚來汽車：在波折中前行
上半年銷量：7481輛
作為造車新勢力的“排頭兵”，蔚來汽車的發(fā)展一直備受關注，今年上半年關于蔚來汽車的報道始終沒有間斷過。3月，蔚來汽車宣布停止原本在上海嘉定區(qū)的自建工廠計劃；5月初，蔚來汽車在美國裁掉70名員工，并關閉了位于三藩市的辦公室；5月20日，廣汽蔚來發(fā)布“HYCAN合創(chuàng)”品牌，稱首款量產(chǎn)車型將于年底亮相，明年交付；5月28日，在第二款量產(chǎn)車ES6下線當天，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，這被視為蔚來汽車或?qū)⒆越üS的一大重要動作；6月4日，蔚來汽車的“電池租用”方案下架，至今仍未上線；6月27日，今年已曝出三起自燃事故的蔚來汽車宣布，將召回4803輛ES8，確認問題來自電池模組。
點評 蔚來汽車是當前造車新勢力群體中實現(xiàn)量產(chǎn)最早，也是首家成功沖過交付超萬輛大關的新造車企業(yè)。不過，今年上半年接連遇到不少問題，也給企業(yè)敲響了警鐘。盡管沒能成為造車新勢力銷量榜冠軍，但鑒于其售價遠高于其他品牌，7000多輛的銷售成績含金量顯然更高。值得期待的是，今年6月正式上市的蔚來ES6，售價比ES8更加“親民”，是一款有望走量的產(chǎn)品。如果能成功消除產(chǎn)品召回帶來的不利影響，下半年蔚來汽車的銷量或許能重回榜首。
奇點汽車：都是資金少的錯
去年年底，奇點汽車因欠薪風波深陷輿論危機，雖然此后在安徽省銅陵經(jīng)開區(qū)的幫助下暫時解決了資金問題，但直到目前，產(chǎn)品的量產(chǎn)交付還未落地。4月15日，路透社報道稱，豐田汽車同意向奇點汽車出售電動汽車技術，并獲得后者新能源汽車積分的優(yōu)先購買權作為回報；在上海車展上，奇點汽車攜iC3概念車亮相，并表示新車iC3將于2021年一季度上市；5月30日，奇點汽車的母公司——智車優(yōu)行科技（上海）有限公司注冊資本新增633萬余元；7月，創(chuàng)始人沈海寅表示，奇點汽車計劃在科創(chuàng)板上市，現(xiàn)在各方面還處于籌備階段。
點評 在《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，奇點汽車位列32名，估值30億美元，與蔚來、小鵬處于同一序列。但此后，工廠建設進度停滯、iS6量產(chǎn)交付屢次跳票，至今僅向市場交付了6輛新車，從曾經(jīng)的風光無限到如今的飽受質(zhì)疑，奇點汽車的現(xiàn)狀令人唏噓。究其背后原因，很大一部分可能來源于資金壓力，相較蔚來的IPO上市、6輪股權約169億元融資，以及威馬近230億元的融資金額，奇點汽車融到的70億元顯得“捉襟見肘”，如今沖擊科創(chuàng)板，也被業(yè)內(nèi)人士評價為“殊死一搏”。在資本日益收緊、窗口期不斷縮短的當下，奇點汽車的量產(chǎn)之路恐怕會走得很艱難。
拜騰汽車：量產(chǎn)還在路上
走上造車創(chuàng)業(yè)這條路后，畢福康和戴雷一直在負重前行，但這對親密組合于今年正式分道揚鑣。4月16日，拜騰汽車發(fā)布聲明，稱董事會于2019年1月通過決議，終止畢?？凳紫瘓?zhí)行官職務，由戴雷接任，創(chuàng)始人之一離開，與企業(yè)發(fā)展面臨困境不無關系；5月8日，戴雷透露，拜騰的C輪融資由一汽集團領投，融資金額為5億美元，但尚未有公開信息顯示融資已到位；6月初，拜騰汽車宣布旗下首款量產(chǎn)車M-Byte第一輛全工藝白車身正式下線；6月13日，拜騰上海設計中心正式啟用；6月25日，一汽夏利在回復深交所的問詢函中表示，與拜騰母公司南京知行達成出售一汽華利公司的協(xié)議后，南京知行尚有3.1億元款項逾期未付；7月3日，拜騰員工稱，公司啟動內(nèi)部裁員計劃，對此，拜騰回應公司正在進行“組織架構優(yōu)化”；截止到7月底，今年拜騰已進行了兩次股權質(zhì)押。
點評 如果說奇點遭遇的資金壓力很大，那么融資總額比奇點少10億元、還不到60億元的拜騰汽車承受的壓力就可想而知了。盡管為加速首款產(chǎn)品的落地，拜騰汽車與一汽集團在供應鏈和銷售渠道等方面開展合作，同時不惜以承擔負債8億元的代價拿下了生產(chǎn)資質(zhì)，但“計劃今年7月推出第一款量產(chǎn)車、到2020年上半年生產(chǎn)1萬輛”的M-Byte至今還沒有真正落地。
法拉第未來：夢想能否照進現(xiàn)實
雖然發(fā)展到今天，法拉第未來的近況已經(jīng)讓不少人失去了關注的熱情，但事實上，今年上半年法拉第未來仍然新聞不斷。3月8日，紐約房地產(chǎn)公司阿特拉斯資本的旗下公司收購了法拉第未來位于洛杉磯的總部；3月25日，第九城市發(fā)布公告稱，九城與法拉第未來簽訂協(xié)議，雙方共同建立合資公司，各控股50％，九城具有對合資公司的業(yè)務經(jīng)營控制權，將在中國制造、營銷及運營電動汽車；4月4日，法拉第未來的創(chuàng)始人賈躍亭在社交媒體上發(fā)圖透露了全新車型V9，這正是與九城成立合資公司后將要生產(chǎn)的目標車型；4月30日，有媒體報道，法拉第未來獲得了一筆2.25億美元的債權及信托融資，由美國商業(yè)銀行Birch Lake領投。
點評 從樂視汽車到法拉第未來，這家造車新勢力可以說曾經(jīng)承受著多大的贊美，如今就承受著多大的質(zhì)疑。與其同年誕生的蔚來汽車至今已推出兩款量產(chǎn)車，累計銷量超過1.5萬輛，法拉第未來的量產(chǎn)計劃卻還在不斷推遲中，最新的消息是明年年中。從目前的公開信息來看，量產(chǎn)恐怕還遙遙無期，法拉第未來的未來也讓人擔憂。
