距2018年7家造車新勢(shì)力先后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付、意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)間還未超過(guò)半年，2019年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就使一眾新勢(shì)力的銳氣遭到重挫：無(wú)論是根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的統(tǒng)計(jì)，還是中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)最近公布的機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，沒有一家造車新勢(shì)力上半年的累計(jì)上牌量超過(guò)1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，不時(shí)有媒體曝出造車新勢(shì)力欠薪、裁員、停產(chǎn)和賣地等傳聞，傳聞涵蓋了合眾、新特、敏安、云度等多家企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士斷言，2019年將成為造車新勢(shì)力的“分化之年”，更有觀點(diǎn)把2019年看作造車新勢(shì)力的“生死之年”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。
■量產(chǎn)交付“裸泳者”浮出水面
公開資料顯示，目前累計(jì)交付量超過(guò)1萬(wàn)輛的共有3家新造車企業(yè)，分別是蔚來(lái)汽車、威馬汽車和小鵬汽車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，小鵬汽車上半年的銷量為9596輛，在造車新勢(shì)力中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達(dá)到8747輛；蔚來(lái)汽車位列第三，共銷售7481輛新車。以上3家企業(yè)的銷量之和，約占今年上半年全國(guó)新能源狹義乘用車銷量的4％，這一數(shù)字與去年同期相比已經(jīng)有了大幅提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，造車新勢(shì)力的總銷量?jī)H為4544輛，僅占全部新能源汽車銷量的1.3％。從更詳細(xì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，占比的大幅提升主要還是依靠頭部企業(yè)。銀保監(jiān)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，除了上文提及的前三家造車新勢(shì)力以外，在新造車企業(yè)中，上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量排第四的是合眾汽車的哪吒N01，成績(jī)?yōu)?814輛，其他車型均未超過(guò)1000輛。
造車新勢(shì)力之間的分化已經(jīng)加劇。目前，蔚來(lái)、威馬、云度、小鵬、新特、電咖、合眾新能源這7家企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)和交付，緊隨其后的是愛馳與車和家，均處于量產(chǎn)車型亮相階段，排在中后梯隊(duì)的拜騰和華人運(yùn)通等，則正在想方設(shè)法獲取各種資源，以期加速量產(chǎn)落地，而其他落后者已經(jīng)開始陷入困境。
在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍直言：“今年乃至未來(lái)兩三年將是造車新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷增大，預(yù)計(jì)造車新勢(shì)力兩極分化的趨勢(shì)將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將逐漸被市場(chǎng)淘汰。”
■“僧多粥少”需求危機(jī)出現(xiàn)
在分析造車新勢(shì)力的量產(chǎn)進(jìn)展時(shí)，一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，交付時(shí)間越晚的企業(yè)，完成1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)用時(shí)越長(zhǎng)。從去年6月30日到11月27日，蔚來(lái)汽車花了4個(gè)月27天實(shí)現(xiàn)了第1萬(wàn)輛ES8的下線；從去年9月28日開始交付，到今年3月7日第1萬(wàn)輛EX5下線，威馬汽車用時(shí)5個(gè)月零7天；而去年12月12日才開始交付產(chǎn)品的小鵬汽車，耗時(shí)6個(gè)月零8天才突破下線1萬(wàn)輛的關(guān)口。雖然小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的解釋是：“不太想追求快節(jié)奏，因?yàn)樘炝巳菀壮鲥e(cuò)?！钡豢煞裾J(rèn)，造成這一現(xiàn)象的重要原因之一，在于目前新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有限，且競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。
劉宗巍用“僧多粥少”來(lái)形容未來(lái)一段時(shí)間新能源汽車市場(chǎng)的局面：“盡管中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍在逆勢(shì)上揚(yáng)，但在‘雙積分’政策的驅(qū)動(dòng)下，在華車企集體發(fā)力新能源汽車，未來(lái)幾年包括國(guó)際巨頭在內(nèi)的眾多傳統(tǒng)車企將會(huì)投放大量電動(dòng)車產(chǎn)品，這將給新勢(shì)力企業(yè)造成空前壓力。”
此外，投資環(huán)境也發(fā)生了明顯變化。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒了解，資本對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的支持最長(zhǎng)不超過(guò)7年，平均時(shí)間大約為4～5年，僅是汽車產(chǎn)品一次完整的迭代周期。付炳鋒提出，造車新勢(shì)力要盡快擺脫對(duì)資本的高度依賴，著力提升自我“造血”能力。“從去年開始，造車新勢(shì)力融資情況就非常差了，現(xiàn)在資本對(duì)于他們的青睞程度遠(yuǎn)不及5年前。我從事投資行業(yè)已超過(guò)15年，此前團(tuán)隊(duì)投資的新造車公司，大多血本無(wú)歸?！比涨?，某全國(guó)性綜合類證券公司資深私募投員在接受媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。
■守正出奇才能于競(jìng)爭(zhēng)中成功突圍
在劉宗巍看來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的深入和銷量的提升，造車新勢(shì)力遇到的問(wèn)題將呈幾何級(jí)數(shù)增加：一方面，規(guī)?；a(chǎn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、銷售、服務(wù)的全面保障能力提出了更高要求，而這往往是經(jīng)驗(yàn)有限的新造車企業(yè)所欠缺的；另一方面，新造車企業(yè)又必須努力培育具有特色的產(chǎn)品新賣點(diǎn)和品牌新內(nèi)涵。
那么在這種情況下，造車新勢(shì)力如何才能突圍成功？“面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢(shì)力應(yīng)堅(jiān)持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，并對(duì)新技術(shù)培育發(fā)展的長(zhǎng)期性和曲折性有足夠的心理預(yù)期，清醒判斷當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)?！眲⒆谖〗ㄗh，造車新勢(shì)力一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個(gè)環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)演進(jìn)方向。這也正是新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域的價(jià)值所在。
對(duì)于目前還未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力，師建華的建議是“不忘初心”，只有產(chǎn)品經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，得到消費(fèi)者的認(rèn)可，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展?！叭绻冀K沒有拿得出手的產(chǎn)品，甚至連量產(chǎn)交付的第一步都跨不出，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù)，最終難免會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。”師建華如是說(shuō)。
