2019年已過(guò)半，造車新勢(shì)力的故事也已講到后半段，那些沒(méi)有真技術(shù)、交付力的“成員”或?qū)㈦y以挺過(guò)“生死年”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，數(shù)百家造車新勢(shì)力中僅有寥寥數(shù)家實(shí)現(xiàn)交付，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、零跑等。而這其中，即使是“佼佼者”的蔚來(lái)、威馬和小鵬，它們今年上半年的銷量也均未能過(guò)萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，一系列的自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)事件，也讓造車新勢(shì)力遭遇信任危機(jī)，屢屢登上熱搜。連日來(lái)，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在走訪中亦了解到，包括前途、博郡、合眾、天際等在內(nèi)的造車新勢(shì)力工廠，存在生產(chǎn)節(jié)奏緩慢、產(chǎn)量低、經(jīng)常放假等問(wèn)題，實(shí)際狀況令人擔(dān)憂。
在中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林看來(lái)，造車新勢(shì)力企業(yè)的前期訂單大多來(lái)自“嘗鮮”的粉絲，但這畢竟是少數(shù)，后期如何打開(kāi)市場(chǎng)是一大挑戰(zhàn)。并且，目前造車新勢(shì)力正處于資本潮退、交付及融資魔咒難破的時(shí)期，即將進(jìn)入大浪淘沙的階段，今年底或明年初將會(huì)出現(xiàn)一大批被淘汰者。
交付數(shù)量堪憂
自2015年開(kāi)始，造車新勢(shì)力企業(yè)如雨后春筍般冒出。據(jù)媒體報(bào)道，截至目前，這類企業(yè)的注冊(cè)數(shù)已經(jīng)達(dá)到了500多家。但從實(shí)際情況看，造車新勢(shì)力的發(fā)展并不如意，能夠?yàn)槿怂熘钠放苾H十多家，真正實(shí)現(xiàn)交付的也僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、云度、零跑等前序梯隊(duì)企業(yè)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車銷量達(dá)9596輛，在造車新勢(shì)力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達(dá)8747輛；蔚來(lái)汽車則位列第三，銷量為7481輛。
不過(guò)，保監(jiān)會(huì)公布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)稍有出入。今年上半年，威馬EX5累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8548輛，位列第一；小鵬G3上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8494輛，排第二位；蔚來(lái)汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計(jì)上牌量為7656輛，位列第三；合眾旗下哪吒N01累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量3814輛，排在第四；而其他新勢(shì)力品牌車型交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量均未超過(guò)1000輛。
不難看出，即使是排在前三位的威馬、蔚來(lái)、小鵬，今年上半年的交付量總和也不超過(guò)3萬(wàn)輛。而記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅在新能源車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企諸如江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達(dá)到了3.91萬(wàn)輛、5.76萬(wàn)輛和14.57萬(wàn)輛。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蔚來(lái)、威馬和小鵬這三家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)合計(jì)的市場(chǎng)份額僅約為6%。
與交付量低相對(duì)應(yīng)的是造車新勢(shì)力生產(chǎn)能力的不足，本報(bào)記者近期在走訪中發(fā)現(xiàn)，部分造車新勢(shì)力工廠存在生產(chǎn)節(jié)奏緩慢、產(chǎn)量低下、經(jīng)常放假等情況。
比如，在位于蘇州高新區(qū)的前途汽車生產(chǎn)基地內(nèi)，部分生產(chǎn)車間很是空曠。有內(nèi)部員工透露，目前生產(chǎn)車間并不繁忙，有時(shí)是“做四休三”；在位于浙江省桐鄉(xiāng)市同仁路的合眾汽車工廠，一位員工也向記者坦言：“目前車間內(nèi)生產(chǎn)并不繁忙，6月份只生產(chǎn)了100輛車，并且期間放了十余天假?！?
為解決量產(chǎn)難題，博郡汽車先后計(jì)劃在南京、上海建立生產(chǎn)基地。2018年11月，博郡汽車宣布，將投資35億元人民幣在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，與特斯拉的臨港生產(chǎn)基地毗鄰而居。然而，記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目附近除了特斯拉工廠外，并沒(méi)有博郡汽車工廠的“蹤影”，多名周邊人士亦表示，未曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)博郡汽車工廠。
對(duì)此，博郡汽車方面給記者的回應(yīng)是：“關(guān)于臨港制造基地的進(jìn)展，公司正按照相關(guān)的規(guī)劃推進(jìn)工作，具體進(jìn)展將在適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)外公布。”
資金壓力爆發(fā)
一方面是市場(chǎng)份額的不足，另一方面是信任危機(jī)、資金壓力的集中爆發(fā)。
6月底，因電池存安全隱患，蔚來(lái)發(fā)布了一條召回信息，在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。召回公告顯示，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來(lái)召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)
4803輛。
這是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付后的“首例”召回，在此之前，蔚來(lái)因兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)三起冒煙、起火事件，使得消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的信任度進(jìn)一步降低。
另外，因持續(xù)虧損，蔚來(lái)近期也開(kāi)始進(jìn)入瘦身階段。8月初，蔚來(lái)總裁秦力洪對(duì)外透露，蔚來(lái)目前的員工數(shù)在8800人左右。而根據(jù)
蔚來(lái)2018年財(cái)報(bào)，截至2018年12月31日，蔚來(lái)的總員工數(shù)量為9834人。這意味著，半年時(shí)間，蔚來(lái)裁員1000人左右。
除了蔚來(lái)之外，多家造車新勢(shì)力企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題：小鵬汽車近日因“迭代升級(jí)”引來(lái)老用戶集體維權(quán)；長(zhǎng)江汽車被曝拖欠員工工資及供應(yīng)商貨款，致使停產(chǎn)，生存狀況堪憂；更早之前，知豆汽車也因陷入欠薪、
裁員的丑聞中，銷量斷崖式下滑，并被法院列為失信被執(zhí)行人。
盤和林認(rèn)為，造成這一現(xiàn)狀的主要原因是資本總體上出現(xiàn)退潮，并趨于理性。與此同時(shí)，造車新勢(shì)力已經(jīng)過(guò)了PPT融資階段，必須要有真技術(shù)或者交付力才會(huì)繼續(xù)取得資本的信任?！澳壳百Y本并非不看好造車新勢(shì)力的未來(lái)，而是觀望哪些‘馬’能真正跑出
來(lái)，之后再下注?！?
汽車情報(bào)新媒體矩陣創(chuàng)始人司愛(ài)武指出，目前造車新勢(shì)力的模式多樣，有代工，有合資，也有自建工廠，但一般的三電都是采購(gòu)來(lái)的，自己核心研發(fā)的較少，這就導(dǎo)致品質(zhì)的不可控以及資本的信任度降低。“毋庸置疑，未來(lái)融資渠道將會(huì)越來(lái)越窄，這就是個(gè)無(wú)底洞，即使融資到幾十億元，也是杯水車薪?！?
“下半場(chǎng)”淘汰開(kāi)啟
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造車新勢(shì)力前期的訂單大多來(lái)自“粉絲”，后期如何打開(kāi)市場(chǎng)才是真正的挑戰(zhàn)。前有特斯拉，后有傳統(tǒng)車企，2019年必定是造車新勢(shì)力的“生死年”。
據(jù)了解，為了“活下去”，不少造車新勢(shì)力正在想辦法加快解決量產(chǎn)、資金等方面的問(wèn)題。
不久前，愛(ài)馳汽車通過(guò)入股江鈴控股有限公司的方式，正式獲得了造車資質(zhì)。其第一款純電SUV愛(ài)馳U5將于今年9月量產(chǎn)，第四季度正式交付。愛(ài)馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，8月16日，公司還將進(jìn)行一個(gè)合資發(fā)布會(huì)。不過(guò)，關(guān)于此次發(fā)布會(huì)更詳細(xì)的內(nèi)容，對(duì)方未予透露。
此外，有消息稱，包括蔚來(lái)、威馬、天際、博郡、前途、奇點(diǎn)等多家造車新勢(shì)力正在為登陸科創(chuàng)板上市做準(zhǔn)備，以期融資“造血”。
對(duì)此，博郡汽車方面回應(yīng)記者稱，博郡未來(lái)是有登陸科創(chuàng)板的意向，但具體推進(jìn)細(xì)節(jié)由公司相關(guān)部門在負(fù)責(zé)，不便透露；天際汽車方面表示，其上市正在有條不紊地推進(jìn)中，無(wú)論是國(guó)內(nèi)主板市場(chǎng)乃至科創(chuàng)板，還是在國(guó)外上市，都在考慮范圍之內(nèi)并將完善規(guī)劃，適時(shí)會(huì)公布相關(guān)進(jìn)展；奇點(diǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則明確表示，公司正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備。
不過(guò)，蘇寧金融研究院特約研究員江瀚置評(píng)稱，新能源車企的確是非常符合科創(chuàng)板需求的企業(yè)，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，新能源車企在科創(chuàng)板大有可為。但是對(duì)于單個(gè)企業(yè)而言，能否真正實(shí)現(xiàn)成功上市，關(guān)鍵還在于核心科技的掌握數(shù)量，考驗(yàn)的是真正的硬實(shí)力。
