2019年已過(guò)半,造車新勢(shì)力的故事也已講到后半段,那些沒(méi)有真技術(shù)、交付力的“成員”或?qū)㈦y以挺過(guò)“生死年”。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,數(shù)百家造車新勢(shì)力中僅有寥寥數(shù)家實(shí)現(xiàn)交付,包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、零跑等。而這其中,即使是“佼佼者”的蔚來(lái)、威馬和小鵬,它們今年上半年的銷量也均未能過(guò)萬(wàn)輛。
與此同時(shí),一系列的自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)事件,也讓造車新勢(shì)力遭遇信任危機(jī),屢屢登上熱搜。連日來(lái),《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在走訪中亦了解到,包括前途、博郡、合眾、天際等在內(nèi)的造車新勢(shì)力工廠,存在生產(chǎn)節(jié)奏緩慢、產(chǎn)量低、經(jīng)常放假等問(wèn)題,實(shí)際狀況令人擔(dān)憂。
在中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林看來(lái),造車新勢(shì)力企業(yè)的前期訂單大多來(lái)自“嘗鮮”的粉絲,但這畢竟是少數(shù),后期如何打開(kāi)市場(chǎng)是一大挑戰(zhàn)。并且,目前造車新勢(shì)力正處于資本潮退、交付及融資魔咒難破的時(shí)期,即將進(jìn)入大浪淘沙的階段,今年底或明年初將會(huì)出現(xiàn)一大批被淘汰者。
交付數(shù)量堪憂
自2015年開(kāi)始,造車新勢(shì)力企業(yè)如雨后春筍般冒出。據(jù)媒體報(bào)道,截至目前,這類企業(yè)的注冊(cè)數(shù)已經(jīng)達(dá)到了500多家。但從實(shí)際情況看,造車新勢(shì)力的發(fā)展并不如意,能夠?yàn)槿怂熘钠放苾H十多家,真正實(shí)現(xiàn)交付的也僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、云度、零跑等前序梯隊(duì)企業(yè)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,小鵬汽車銷量達(dá)9596輛,在造車新勢(shì)力企業(yè)中位列第一;緊隨其后的是威馬汽車,銷量達(dá)8747輛;蔚來(lái)汽車則位列第三,銷量為7481輛。
不過(guò),保監(jiān)會(huì)公布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)稍有出入。今年上半年,威馬EX5累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8548輛,位列第一;小鵬G3上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量為8494輛,排第二位;蔚來(lái)汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計(jì)上牌量為7656輛,位列第三;合眾旗下哪吒N01累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量3814輛,排在第四;而其他新勢(shì)力品牌車型交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量均未超過(guò)1000輛。
不難看出,即使是排在前三位的威馬、蔚來(lái)、小鵬,今年上半年的交付量總和也不超過(guò)3萬(wàn)輛。而記者梳理發(fā)現(xiàn),僅在新能源車領(lǐng)域,傳統(tǒng)車企諸如江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達(dá)到了3.91萬(wàn)輛、5.76萬(wàn)輛和14.57萬(wàn)輛。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,蔚來(lái)、威馬和小鵬這三家造車新勢(shì)力頭部企業(yè)合計(jì)的市場(chǎng)份額僅約為6%。
與交付量低相對(duì)應(yīng)的是造車新勢(shì)力生產(chǎn)能力的不足,本報(bào)記者近期在走訪中發(fā)現(xiàn),部分造車新勢(shì)力工廠存在生產(chǎn)節(jié)奏緩慢、產(chǎn)量低下、經(jīng)常放假等情況。
比如,在位于蘇州高新區(qū)的前途汽車生產(chǎn)基地內(nèi),部分生產(chǎn)車間很是空曠。有內(nèi)部員工透露,目前生產(chǎn)車間并不繁忙,有時(shí)是“做四休三”;在位于浙江省桐鄉(xiāng)市同仁路的合眾汽車工廠,一位員工也向記者坦言:“目前車間內(nèi)生產(chǎn)并不繁忙,6月份只生產(chǎn)了100輛車,并且期間放了十余天假?!?
為解決量產(chǎn)難題,博郡汽車先后計(jì)劃在南京、上海建立生產(chǎn)基地。2018年11月,博郡汽車宣布,將投資35億元人民幣在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地,與特斯拉的臨港生產(chǎn)基地毗鄰而居。然而,記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn),該項(xiàng)目附近除了特斯拉工廠外,并沒(méi)有博郡汽車工廠的“蹤影”,多名周邊人士亦表示,未曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)博郡汽車工廠。
對(duì)此,博郡汽車方面給記者的回應(yīng)是:“關(guān)于臨港制造基地的進(jìn)展,公司正按照相關(guān)的規(guī)劃推進(jìn)工作,具體進(jìn)展將在適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)外公布。”
資金壓力爆發(fā)
一方面是市場(chǎng)份額的不足,另一方面是信任危機(jī)、資金壓力的集中爆發(fā)。
6月底,因電池存安全隱患,蔚來(lái)發(fā)布了一條召回信息,在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。召回公告顯示,因動(dòng)力電池包存在安全隱患,蔚來(lái)召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車,共計(jì)
4803輛。
這是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付后的“首例”召回,在此之前,蔚來(lái)因兩個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)三起冒煙、起火事件,使得消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的信任度進(jìn)一步降低。
另外,因持續(xù)虧損,蔚來(lái)近期也開(kāi)始進(jìn)入瘦身階段。8月初,蔚來(lái)總裁秦力洪對(duì)外透露,蔚來(lái)目前的員工數(shù)在8800人左右。而根據(jù)
蔚來(lái)2018年財(cái)報(bào),截至2018年12月31日,蔚來(lái)的總員工數(shù)量為9834人。這意味著,半年時(shí)間,蔚來(lái)裁員1000人左右。
除了蔚來(lái)之外,多家造車新勢(shì)力企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題:小鵬汽車近日因“迭代升級(jí)”引來(lái)老用戶集體維權(quán);長(zhǎng)江汽車被曝拖欠員工工資及供應(yīng)商貨款,致使停產(chǎn),生存狀況堪憂;更早之前,知豆汽車也因陷入欠薪、
裁員的丑聞中,銷量斷崖式下滑,并被法院列為失信被執(zhí)行人。
盤和林認(rèn)為,造成這一現(xiàn)狀的主要原因是資本總體上出現(xiàn)退潮,并趨于理性。與此同時(shí),造車新勢(shì)力已經(jīng)過(guò)了PPT融資階段,必須要有真技術(shù)或者交付力才會(huì)繼續(xù)取得資本的信任?!澳壳百Y本并非不看好造車新勢(shì)力的未來(lái),而是觀望哪些‘馬’能真正跑出
來(lái),之后再下注?!?
汽車情報(bào)新媒體矩陣創(chuàng)始人司愛(ài)武指出,目前造車新勢(shì)力的模式多樣,有代工,有合資,也有自建工廠,但一般的三電都是采購(gòu)來(lái)的,自己核心研發(fā)的較少,這就導(dǎo)致品質(zhì)的不可控以及資本的信任度降低。“毋庸置疑,未來(lái)融資渠道將會(huì)越來(lái)越窄,這就是個(gè)無(wú)底洞,即使融資到幾十億元,也是杯水車薪?!?
“下半場(chǎng)”淘汰開(kāi)啟
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),造車新勢(shì)力前期的訂單大多來(lái)自“粉絲”,后期如何打開(kāi)市場(chǎng)才是真正的挑戰(zhàn)。前有特斯拉,后有傳統(tǒng)車企,2019年必定是造車新勢(shì)力的“生死年”。
據(jù)了解,為了“活下去”,不少造車新勢(shì)力正在想辦法加快解決量產(chǎn)、資金等方面的問(wèn)題。
不久前,愛(ài)馳汽車通過(guò)入股江鈴控股有限公司的方式,正式獲得了造車資質(zhì)。其第一款純電SUV愛(ài)馳U5將于今年9月量產(chǎn),第四季度正式交付。愛(ài)馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,8月16日,公司還將進(jìn)行一個(gè)合資發(fā)布會(huì)。不過(guò),關(guān)于此次發(fā)布會(huì)更詳細(xì)的內(nèi)容,對(duì)方未予透露。
此外,有消息稱,包括蔚來(lái)、威馬、天際、博郡、前途、奇點(diǎn)等多家造車新勢(shì)力正在為登陸科創(chuàng)板上市做準(zhǔn)備,以期融資“造血”。
對(duì)此,博郡汽車方面回應(yīng)記者稱,博郡未來(lái)是有登陸科創(chuàng)板的意向,但具體推進(jìn)細(xì)節(jié)由公司相關(guān)部門在負(fù)責(zé),不便透露;天際汽車方面表示,其上市正在有條不紊地推進(jìn)中,無(wú)論是國(guó)內(nèi)主板市場(chǎng)乃至科創(chuàng)板,還是在國(guó)外上市,都在考慮范圍之內(nèi)并將完善規(guī)劃,適時(shí)會(huì)公布相關(guān)進(jìn)展;奇點(diǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則明確表示,公司正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備。
不過(guò),蘇寧金融研究院特約研究員江瀚置評(píng)稱,新能源車企的確是非常符合科創(chuàng)板需求的企業(yè),從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō),新能源車企在科創(chuàng)板大有可為。但是對(duì)于單個(gè)企業(yè)而言,能否真正實(shí)現(xiàn)成功上市,關(guān)鍵還在于核心科技的掌握數(shù)量,考驗(yàn)的是真正的硬實(shí)力。