我國新能源汽車市場飛速發(fā)展，但充電設施的建設與運營不足仍舊是制約其發(fā)展的痛點之一。
同時，新能源汽車補貼從2019年6月底已經(jīng)開始實施新政：補貼從今年開始已經(jīng)腰斬，直至2020年取消。最終將轉向充電等基礎設施領域。
在此背景下，今年以來，不少資本開始掘金充電市場，有傳統(tǒng)車企，有造車新勢力，有大型房企，也有能源巨頭跨界，新能源汽車充電市場硝煙彌漫。
滴滴攜手能源巨頭 掘金充電市場
8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。合資公司將通過建設獨立、可靠、高品質的新能源車充電站，為滴滴用戶及廣大車主提供服務。
這兩家公司合作已經(jīng)初見成效。
據(jù)了解，BP和滴滴的首個充電站配有10座60KW-120KW的快速充電樁，已經(jīng)落地廣州市。該充電站將成為合資公司成立后首個轉入合資公司的充電站。后續(xù)，合資公司將迅速拓展建設和運營更多的充電網(wǎng)絡，以期快速成為中國領先的新能源車充電提供商。
BP中國董事長兼總裁楊筱萍向《證券日報》記者表示：“中國為BP提供了巨大的增長機遇。通過與滴滴的合作，BP將積極為中國快速發(fā)展的新能源汽車充電市場提供差異化產品，并進一步擴大BP在華業(yè)務布局?！?
從能源的角度來看，新能源汽車的發(fā)展就是一個車用能源轉型的過程。自2010年之后，車用能源從傳統(tǒng)油氣到鋰電的電氣化轉型趨勢越來越清晰。
值得一提的是，中國已是全球規(guī)模最大、增長最快的新能源汽車市場，從2015年起中國新能源汽車銷量已連續(xù)4年居世界首位，引領全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展。預計到2030年，中國80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場和充電站完成。
在這種形勢下，資本紛紛涌入新能源汽車充電市場不足為奇。
“BP與滴滴是租車業(yè)務的延伸，提供充電服務?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光向《證券日報》記者表示，BP是樁聯(lián)網(wǎng)概念，也就是開放樁資源。
青域基金創(chuàng)始合伙人徐政軍則告訴《證券日報》記者：“完善的充換電基礎設施是發(fā)展新能源汽車產業(yè)的重要保障，其中運營車輛的充換電需求會率先爆發(fā)。”
新能源汽車 充電市場打響爭奪戰(zhàn)
而除了跨國能源巨頭、傳統(tǒng)車企以及造車新勢力，一心想要造車的恒大，更是在重金打造充電領域。
半年前，恒大建立了恒大智慧充電子公司，主營充電樁的技術研發(fā)、設施設計與運營。
7月底，恒大智慧充電宣布與國家電網(wǎng)成立合資公司，以社區(qū)為基點，計劃以一種比私人充電樁更智慧、更簡便的方法解決新能源汽車用戶的充電難題。
“現(xiàn)在有了第三種選擇，也就是在個人充電樁和公共充電站之外的選擇。”賈新光還表示，它不像私人充電樁那樣需要自行改造電網(wǎng)，而是通過國網(wǎng)恒大配置的充電盒接入電網(wǎng)；而且能自動在用電低谷時充電，也不會給當前的電網(wǎng)帶來太大壓力。
在這個火熱的夏天，更火熱的是新能源汽車充電市場，新能源汽車這個巨大的新市場背后的充電市場也打槍爭奪戰(zhàn)。繼蔚來、小鵬之后，威馬聯(lián)手特來電自建充電樁，造車新勢力也在充電市場搶占地盤。
實際上，各路資本紛紛布局進入這個領域，與政策方面的支持有很大關系。
新能源汽車補貼新政指出，地方補貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
目前，新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間的比例仍有較大缺口。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這一數(shù)據(jù)背后是充電基礎設施“體量”爆發(fā)。
中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月份，全國充電基礎設施累計數(shù)量為100.2萬臺，同比增加69.3%。此前《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。
因此，業(yè)內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，充電樁市場將在2030年達到5500億元市場規(guī)模，未來幾年行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。
賈新光認為，理論上，充電是一個很大的市場，但是中國式充電是一個需要具體解決的問題，就是根據(jù)中國國情，不能照搬國外經(jīng)驗，要有自己的解決方案。
