蔚來汽車：險象環(huán)生“敗好感”
繼高調出道、美國上市以及短時間內實現量產等一系列“攢好感”的“操作”之后，蔚來汽車在今年上半年仿佛陷入了“敗好感”的泥潭。
自今年3月起，蔚來汽車就陷入了接連不斷的自燃風波中。據統(tǒng)計，蔚來ES8車型在上半年內共發(fā)生3起自燃事故，自燃概率高達1/6000，安全問題遭到行業(yè)內外質疑，甚至在全網引發(fā)群嘲，品牌形象更是一落千丈。
隨之而來的惡果還有股價下跌。同樣是自今年3月以來，蔚來汽車的股價便開始進入下跌通道，股價從最高時的10.64美元降至2.52美元，市值一度降至25.9億美元，縮水超七成。而作為蔚來汽車掌門人的李斌，其身家也在短短4個月內蒸發(fā)了12億美元。
然而，蔚來面臨的困境遠不止于此。多位高層離職、一季度凈虧26億元、年度預計交付量下調等，都在打擊著這個剛成立4年的造車新勢力。
面對種種困境，蔚來不是沒有補救。為緩解財務壓力，5月，蔚來被曝關閉了位于美國舊金山的辦公室，裁員70人；7月底，又將旗下的FE賽車隊出售給上海力盛賽車，以減輕資金壓力；為阻止下一輛蔚來ES8的自燃，召回了1/3已交付的產品……
以上種種補救措施效果究竟如何目前還不得而知，但在國內乘用車市場增速放緩，以及財政退補的大環(huán)境下，蔚來想要重新站穩(wěn)腳跟、獲得消費者的青睞，著實需要下一番苦功夫。
小鵬汽車：信用值亮“紅燈”
造車新勢力在興起之初都喜歡打“情懷牌”，小鵬汽車也不例外——情懷讓小鵬汽車有了第一批擁護它的“鵬友”，并為其對外銷售的第一款產品豪爽買單。
但近期，小鵬與“鵬友”間的關系卻出現了裂痕。7月初，小鵬汽車新品G3 2020款上市，按理說是好事，但卻因小鵬故意向消費者隱瞞新車上市消息而變成了壞事?！吧鲜行萝嚥粌H性能更好，價格也更便宜，只可惜了我上個星期剛到手的新車，秒變成了‘舊車’?！崩宪囍鞅г棺约罕豢?，于是有了老“鵬友”們集體討說法事件。
口碑的崩塌，令小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬慌了，第一時間出來公布解決方案，不被接受后又再接再厲給出了解決方案“2.0版”。但據目前消費者的反響來看，“破鏡難重圓”，雙方之間的信任裂痕似乎難以彌合。
讓小鵬信任值走低的還有竊密丑聞。今年3月，小鵬汽車感知主管曹廣志被“前東家”特斯拉起訴其離職前竊取了該公司自動駕駛相關商業(yè)機密。而這已不是小鵬汽車第一次被指控竊密。此前，蘋果公司也有兩位前員工被控竊取公司自動駕駛相關資料，事件的主角同樣指向小鵬汽車。
顯而易見，無論是在消費者眼中還是在行業(yè)內，小鵬的信用值都已亮起了紅燈。但不可否認的是，小鵬汽車在今年上半年確實也做出了一番成績：上半年總交付量在造車新勢力中位列前茅，G3累計銷量達9596輛，總體成績不俗；正式加入網約車出行大軍，成立了“有鵬出行”并公開招募網約車司機等。
可見，上半年喜憂參半的小鵬汽車自身實力已有增強，但未來之路注定多艱。
威馬汽車：低調的實力派
在所有的造車新勢力中，如果要選一個低調的實力派，大部分人可能會點名威馬。
銀保監(jiān)會公布的2019年上半年造車新勢力企業(yè)產品上牌量排行顯示，威馬EX5以累計交強險上牌量8548輛的成績位居第一名，并在上海、天津、?？?、蘇州等8座城市位列A級純電SUV銷量排行榜榜首。
而在不久前中國汽車技術研究中心公布的2019年新一批碰撞測試結果中，威馬汽車作為被C-NCAP碰撞測試抽檢的造車新勢力代表，旗下EX5獲五星安全認證，安全指數過硬。
除了低調發(fā)展電動汽車，今年上半年，威馬汽車還在智能駕駛方面積極布局，并與百度合作成立了威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發(fā)中心，共同研發(fā)自動駕駛解決方案。
此外，威馬汽車還延伸了多項汽車業(yè)務，其中包括“融資租賃”和“網約車”。與此同時，威馬上半年還進行了新一輪的融資。今年3月，百度集團領投的總額30億元人民幣的C輪融資完成，威馬汽車至此累計融資金額已近230億元人民幣。近日，威馬還計劃開啟D輪融資，據悉，該輪融資將主要以海外為主，最多達10億美元。
理想汽車：更名、量產兩不誤
今年6月，國內造車新勢力車和家正式更名為理想汽車，并宣布棄用此前的品牌“車和家”以及“理想智造”。
重新出發(fā)的理想，在今年上半年上市了其首款產品理想ONE，并將于2019年第4季度開始交付。據了解，該款產品并不是純電動汽車，而是一款增程式混動車型，提供800公里的NEDC綜合工況續(xù)航里程，補貼后售價為32.8萬元。
除了產品上新，理想汽車線下的活動場地也在上新。今年5月1日，理想首批零售中心正式開業(yè)，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳和天津共5個城市。與此同時，理想汽車常州工廠也在同步建設中。據悉，自2018年斥資6.5億元收購力帆汽車拿到整車生產資質后，理想汽車就開始著手自建工廠造車，截至今年4月中旬，該工廠已實現每年10萬輛車的產能，并有望在未來擴展至每年20萬輛。
前途汽車：電動超跑不再“高冷”
此前專注于電動超跑的前途汽車，今年終于打算不再“一條道走到黑”了。
在借助前途K50成功打造高端品牌形象后，前途汽車的下一步目標顯然是開拓“平民”市場。4月16日，前途汽車在上海車展公布了其高性能運動型跑車、中大型乘用車和小型乘用車三大產品平臺，并在此基礎上亮相了前途K20、前途K25概念車、前途Concept 1概念車、前途Concept 2概念車等多款電動車，計劃多方位進軍電動汽車市場。
總體而言，前途在上半年的布局比較低調，宣傳并不多，屬于埋頭干實事的類型。“我們關注的只有一件事，就是用戶有什么樣的需求和痛點。”前途汽車董事長陸群表示，2019年對于前途汽車來說，關鍵詞仍然是“技術”。
然而，酒香也怕巷子深，前途汽車腳踏實地固然可取，但想讓消費者心甘情愿掏腰包，還需要再學習一點“自我銷售”的技巧。
拜騰汽車：首款車型仍難產
今年的拜騰，還是沒有實現首款產品BYTON M-Byte的量產。
其他造車新勢力已經在比拼產品上牌量、產銷量和質量，而拜騰汽車卻只能以產品以外的新聞進入大眾視野。事實上，在電動汽車剛站上“風口”之時，拜騰也是比較高調的企業(yè)之一，但首款產品的“難產”卻令其逐步落后于同行。
今年上半年，人事變動是拜騰汽車的關鍵詞之一。先是4月拜騰原董事長畢?？荡_認從拜騰離職，加盟艾康尼克，后是6月拜騰下發(fā)新任命，稱擬讓曾在福特超20年汽車項目管理經驗的鮑安迪擔任項目管理副總裁，負責推進產品開發(fā)，助力拜騰實現按時交付。
除了人事變動，拜騰的融資也曾是其上半年計劃之一。據了解，今年5月，拜騰被曝正就C輪融資與多家企業(yè)洽談，而當時拜騰表示“還處于關鍵時期，不方便透露過多細節(jié)。但整體融資情況很好，大約在六月公布詳細情況?！辈贿^截至目前，拜騰的融資進展仍未公布動態(tài)。
當前，資本對投資電動汽車行業(yè)似已冷靜許多，拜騰想要生存，拿出產品是第一步。在所有企業(yè)都還沒拿出產品時，“講故事”確實可以拿到錢，但當其他企業(yè)已經開始用產品說話而自己卻仍還用“嘴”說話時，想要拿到資金恐怕難上加難。
