“增程式電動(dòng)車可以解決純電動(dòng)車的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、電池焦慮、價(jià)格焦慮五大焦慮，是市場(chǎng)化最可行的一條技術(shù)路線。”中國(guó)工程院院士楊裕生在日前舉行的某論壇上如是說，這已經(jīng)不是他第一次在公開場(chǎng)合態(tài)度明確地推行增程式這條技術(shù)路線。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，增程式技術(shù)路線具有政策、技術(shù)和市場(chǎng)的三重優(yōu)勢(shì)，除了企業(yè)積極布局之外，消費(fèi)者也在慢慢接受增程式電動(dòng)汽車。后補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)到來，在純電動(dòng)汽車問題頻發(fā)的情況之下，增程式電動(dòng)汽車正“替補(bǔ)”上場(chǎng)。
■政策格外偏愛
今年年初，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）正式施行?！兑?guī)定》明確，汽車整車投資項(xiàng)目按照驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目。燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目（含替代燃料汽車），包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動(dòng)力汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目。純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車（含增程式電動(dòng)汽車）、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。《規(guī)定》明確了增程式電動(dòng)汽車的身份，在新的汽車投資項(xiàng)目中，插電式混合動(dòng)力汽車被歸為燃油汽車隊(duì)列，而增程式電動(dòng)汽車歸屬于純電動(dòng)汽車范疇。
目前新能源汽車市場(chǎng)面臨著補(bǔ)貼退坡的壓力，尤其是對(duì)于純電動(dòng)汽車來說。在6月25日新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施之后，純電動(dòng)汽車的最高補(bǔ)貼額度為2.75萬元，與去年6.75萬元的最高額補(bǔ)貼相比，大幅減少了4萬元，而增程式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼僅由2萬元降低到1萬元。
除了市場(chǎng)環(huán)境變化帶來的利好，增程式這條技術(shù)路線也多次被官方提及。7月初舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼指出，我國(guó)21世紀(jì)初就確立的新能源汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃中，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力汽車是中間的過渡橋梁。
一直以來，增程式混合動(dòng)力這條技術(shù)路線在我國(guó)新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線中，從來沒有被落下。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武告訴記者：“發(fā)展增程式混合動(dòng)力技術(shù)正當(dāng)時(shí)?！彼€提出，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展，是應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡、走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線，也符合目前國(guó)家倡導(dǎo)的發(fā)展方向。
某零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言：“從國(guó)家政策角度來看，相比于純電動(dòng)汽車，增程式技術(shù)路線是在夾縫中求生存?，F(xiàn)在很有多高校和企業(yè)都不愿意投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，但是增程式電動(dòng)汽車需要增程器，在一定程度上能夠繼續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的發(fā)展?！?
■技術(shù)路線具有優(yōu)勢(shì)
學(xué)術(shù)界通常認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車是電氣化程度更高的一類插電式混合動(dòng)力汽車，因此又被看作全電型插電式混合動(dòng)力汽車，結(jié)合了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。萬鋼強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。
作為車和家創(chuàng)始人，李想的解釋更為直白簡(jiǎn)單：“增程式電動(dòng)車的原理沒有多復(fù)雜，插電式混合動(dòng)力汽車是在燃油車基礎(chǔ)上加了一個(gè)電機(jī)，增程式電動(dòng)車則是通過串聯(lián)的方式，在電動(dòng)汽車上增加了一個(gè)增程器。它首先要是一輛電動(dòng)車，其次才是一輛增程式電動(dòng)車。”
隨著純電動(dòng)汽車占據(jù)的市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮逐漸凸顯。特別是在特斯拉、蔚來等電動(dòng)汽車發(fā)生自燃事件之后，如何確保電動(dòng)汽車的安全性，成為車企關(guān)注的當(dāng)務(wù)之急。在這種情況下，增程式這條技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來。
清華大學(xué)汽車工程系博士姚昌晟表示，增程式電動(dòng)車在電池管理、輕量化、熱管理、電驅(qū)動(dòng)等諸多技術(shù)上與純電動(dòng)汽車共通，有利于技術(shù)積累；開發(fā)增程式電動(dòng)汽車的上游技術(shù)與純電動(dòng)車接近，將促進(jìn)上游電池產(chǎn)業(yè)以及電機(jī)、電控的持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，包括增程式在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力同樣需要充電，隨著插電式混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，會(huì)持續(xù)帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為純電動(dòng)技術(shù)打下基礎(chǔ)。
日產(chǎn)e-Power這款增程式電動(dòng)車就是一個(gè)很好的例子。雖然在日本甚至整個(gè)歐洲，充電樁安裝都較為困難，但這并不妨礙這款車成為日本銷量最高的汽車。楊裕生在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，增程式電動(dòng)汽車之所以適合中國(guó)國(guó)情，是因?yàn)檫m應(yīng)中國(guó)的路況，可以解決當(dāng)下純電動(dòng)汽車帶來的焦慮感。
不過，這條技術(shù)路線也并不是十全十美。一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“增程式汽車根據(jù)增程器功率的大小也分為幾種。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、油箱大，可以一直燒油充電，無里程焦慮；發(fā)動(dòng)機(jī)功率小、油箱小，只能臨時(shí)緩解里程焦慮。增程器的關(guān)鍵還在于傳統(tǒng)燃油車的效率，假如隨意匹配一個(gè)10年前的發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣可以拿增程補(bǔ)貼，但是整車費(fèi)油費(fèi)電?！?
上述零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示：“增程式汽車開起來還是一輛電動(dòng)車，對(duì)電池壽命、能量密度依賴大。電動(dòng)車面臨的問題，增程式汽車同樣避不開，比如全生命周期碳排放、電池安全等?！?
■市場(chǎng)后繼者正發(fā)力
其實(shí)，無論是和純電動(dòng)汽車相比，還是和插電式混合動(dòng)力汽車相比，目前增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率極低，可以說前期試水的增程式電動(dòng)汽車都折戟而歸。最先出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)將于今年停產(chǎn)，另外一款增程式電動(dòng)汽車——?jiǎng)e克VELITE 5也基本處于少人問津的狀態(tài)。寶馬i3采用串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，搭載一臺(tái)排量0.65L的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，為電池組充電，不參與車輛驅(qū)動(dòng)，但高達(dá)40.58萬元的價(jià)格讓其銷量慘淡，最終停售。
不過，雖然先行者都以失敗告終，但后繼者似乎有所不同。不可否認(rèn)的是，在對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的培育方面，理想ONE承擔(dān)起了重任。作為造車新勢(shì)力中走增程式路線的理想ONE，定位中大型SUV，搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，定價(jià)32.8萬元。和造車新勢(shì)力產(chǎn)品相比，甚至和市場(chǎng)主流純電動(dòng)汽車相比，理想ONE都可謂定價(jià)不菲，其從亮相之初就伴隨著話題和爭(zhēng)議。隨著政策環(huán)境的變化，以及新技術(shù)的不斷成熟，消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)路線的接受程度明顯提高。記者詢問身邊多位關(guān)注汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者，都表示對(duì)理想ONE比較看好。同樣在今年的上海車展上，金康SERES也宣布其首款產(chǎn)品SF5開啟預(yù)定，其中包含增程式的車型，百公里加速小于4.8秒，可實(shí)現(xiàn)超過150公里純電續(xù)駛的里程無憂。
事實(shí)上，不少車企都將增程式汽車，看作緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的有效途徑。不過，在補(bǔ)貼大幅退坡的情況下，這條技術(shù)路線又成為車企搶占市場(chǎng)的手段之一。目前多家新能源汽車企業(yè)都將增程式技術(shù)路線提上了戰(zhàn)略日程。
云度新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷中心總經(jīng)理張洪巖日前透露，云度汽車正在研發(fā)增程式電動(dòng)車技術(shù)?！笆苎a(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車在價(jià)格上與傳統(tǒng)燃油車相比競(jìng)爭(zhēng)力將有所下降。在現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車在三電技術(shù)上的成本短時(shí)期內(nèi)不會(huì)有非常大的降幅，所以增程式電動(dòng)車將成為‘后補(bǔ)貼時(shí)代’，新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)有益補(bǔ)充?！睆埡閹r說。
