無論是出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)，還是車輛生產(chǎn)企業(yè)，都對(duì)“換電”模式早有考量。但想要真正貼近消費(fèi)者，換電模式還有很長(zhǎng)一段路要走。
日前，北京市財(cái)政局、北京市交通委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),明確指出將對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)汽車給予資金獎(jiǎng)勵(lì)，每輛車最高獎(jiǎng)勵(lì)7.38萬元。
在《通知》明確的幾項(xiàng)技術(shù)條件要求中，“車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”赫然列在首位。與插充相比一直頗顯低調(diào)的“換電模式”，由此成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。
已獲得國(guó)家政策支持
業(yè)內(nèi)人士介紹，電動(dòng)汽車換電模式是指“通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)”。和“插充”相比，換電模式可以解決充電時(shí)間過長(zhǎng)等痛點(diǎn)，緩解用戶里程焦慮。
因此，在具有高頻次、高充電量需求的出租車、公交車等公共用車領(lǐng)域，“換電”的優(yōu)勢(shì)不言而喻，此前就已經(jīng)引起了主管部門關(guān)注。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，6月6日,國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》明確指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。
而為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》，北京市計(jì)劃2019-2020年新增和更新純電動(dòng)出租車約2萬輛。為達(dá)成目標(biāo)，相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，北京市確立了以使用充換電兼容模式車輛為主的技術(shù)路線。
對(duì)此，北京市財(cái)政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“市有關(guān)部門綜合考慮巡游出租汽車的交通保障作用、政府租價(jià)管控、車輛購(gòu)置成本、國(guó)家補(bǔ)貼調(diào)整等諸多因素，在廣泛征求出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、車輛生產(chǎn)企業(yè)意見的基礎(chǔ)上，圍繞‘車和電池分離’的商業(yè)模式，制定出臺(tái)本市出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)出租車經(jīng)營(yíng)者更新純電動(dòng)車，確保純電動(dòng)出租車推廣應(yīng)用順利實(shí)施?！?
優(yōu)勢(shì)明顯并已在一定范圍內(nèi)應(yīng)用
不難看出，無論是出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)，還是車輛生產(chǎn)企業(yè)，都對(duì)“換電”模式早有考量。一位不愿具名的車企負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，行業(yè)對(duì)“換電”的呼聲一直存在，“提高電池使用價(jià)值的思路是對(duì)的?！?
上述負(fù)責(zé)人還表示，換電模式主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：首先換電可以實(shí)現(xiàn)電池租賃模式，有效降低用戶購(gòu)車成本；其次，充換電全程只需要幾分鐘，比快充還要便捷；最后，收集電池進(jìn)行集中充電管理，可以錯(cuò)峰充電、避免給電網(wǎng)帶來巨大負(fù)擔(dān)。而且，由于目前電池行業(yè)尚在發(fā)展初期，新能源整車和電池壽命并不匹配，車電分離還能給新能源二手車流通及動(dòng)力電池回收利用帶來極大便利。
據(jù)了解，在國(guó)際上，換電模式在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國(guó)已經(jīng)有了一定的應(yīng)用和推廣。在國(guó)內(nèi)，北汽新能源、蔚來汽車等企業(yè)也一直在推廣換電模式。北汽新能源已在北京、廈門等7個(gè)城市建設(shè)了100多座換電站。
蔚來能源副總裁沈斐介紹，在過去一年，蔚來已經(jīng)建了100多座換電站，接下來還會(huì)根據(jù)用戶出行數(shù)據(jù)繼續(xù)建站，服務(wù)效率會(huì)越來越高。 “相信在未來若干年之內(nèi)，高速公路和主要城區(qū)將是換電能得到較好應(yīng)用的場(chǎng)景；對(duì)沒有條件裝充電樁的城區(qū)，換電站也是很好的選擇。 ”
“降低成本、短時(shí)充電”，換電模式看上去很美，但業(yè)內(nèi)人士指出，想要真正貼近消費(fèi)者，換電模式還有很長(zhǎng)一段路要走。
首先，現(xiàn)階段電池技術(shù)仍需提高。業(yè)內(nèi)人士指出，在現(xiàn)有電池技術(shù)水平下推行換電模式，會(huì)給企業(yè)帶來很大負(fù)擔(dān)。其次，不同廠家生產(chǎn)的電池尺寸、接口和布置方式等各有不同，給換電的標(biāo)準(zhǔn)化操作帶來了很大挑戰(zhàn)。
“我本人比較看好車電分離，但前提是國(guó)家應(yīng)該對(duì)電壓、電流、接口方面出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，做到各家廠商的新能源汽車、電池能夠通用。屆時(shí)，新能源汽車絕對(duì)會(huì)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示。
此外，換電模式對(duì)場(chǎng)地面積、機(jī)械設(shè)備都有很高要求，換電站建設(shè)成本需要考量。想要多建站、鋪開換電網(wǎng)絡(luò)，更需大規(guī)模資本投入。“行業(yè)需要政府大力扶持換電站建設(shè)。雖然補(bǔ)貼新政由補(bǔ)車傾向于補(bǔ)樁，但換電站該怎么補(bǔ)、能不能得到補(bǔ)貼支持，還是未知數(shù)?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士坦言。
“推廣新能源汽車，如果不考慮其配套服務(wù)體系建設(shè)，將給其未來發(fā)展埋下天然風(fēng)險(xiǎn)。充電樁、充電站、換電設(shè)施等相關(guān)新能源汽車的服務(wù)配套設(shè)施，都要一并考慮。能否實(shí)現(xiàn)車電分離是影響我們新能源汽車推廣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。我們已經(jīng)跟工信部提了提案。如果車電分離能夠真正得到法規(guī)支持，新能源汽車的推廣還將提速?！焙泠谓鹑谧赓U股份有限公司總裁張利鈞表示。
