近日，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會(huì)上明確表示，將統(tǒng)籌規(guī)劃氫能開(kāi)發(fā)布局，并積極推進(jìn)風(fēng)電、光伏發(fā)電轉(zhuǎn)型發(fā)展、支持各類主體按照市場(chǎng)化原則投資建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)。
事實(shí)上，從今年“兩會(huì)”期間氫能首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告后，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速，河北張家口、四川成都、吉林白城等多地已開(kāi)始探索利用棄水、棄風(fēng)、棄光等可再生能源發(fā)電來(lái)制造氫能，發(fā)展氫能成為“風(fēng)電、光伏發(fā)電轉(zhuǎn)型發(fā)展”的思路之一。而各地的氫能產(chǎn)業(yè)園也如雨后春筍一般涌現(xiàn)，浙江嘉興和山東青島更是規(guī)劃了百億級(jí)別投資的重大項(xiàng)目。國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站立在風(fēng)口，即將迎來(lái)爆發(fā)期。
1、中國(guó)多地推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局
2050年國(guó)內(nèi)產(chǎn)值有望超10萬(wàn)億
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)氫氣產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)噸，產(chǎn)能約2500萬(wàn)噸，是全球第一大氫氣生產(chǎn)國(guó)。作為常見(jiàn)的化工原料，氫氣應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，但在能源方面，受制于產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏，我國(guó)氫能仍處在起步階段。氫能產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面廣，橫跨能源、化工、汽車等多個(gè)領(lǐng)域，包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、應(yīng)用等。2014年以前，我國(guó)在氫能方面的投入還僅限于科研方面，隨著近幾年國(guó)外氫燃料電池車快速發(fā)展，氫能源下游的應(yīng)用場(chǎng)景日漸豐富，國(guó)內(nèi)資本逐漸向氫能聚集，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了風(fēng)口上。
日前發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》顯示，作為最具應(yīng)用前景的能源之一，氫能在不久的將來(lái)會(huì)成為我國(guó)能源體系的重要組成部分。預(yù)計(jì)到2050年，氫能在中國(guó)的能源體系中占比將達(dá)到10%左右，其中氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元。氫能未來(lái)將在交通運(yùn)輸、能源等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)普及應(yīng)用。
中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇在《中國(guó)經(jīng)濟(jì)大講堂》演講時(shí)指出，我國(guó)氫能生產(chǎn)主要依賴化石能源，清潔能源制氫和氫作為能源利用的規(guī)模還比較??；而質(zhì)子交換膜組、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器等氫核心產(chǎn)品技術(shù)未掌握、氫氣輸送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不成熟、商用化應(yīng)用不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也亟待解決。
國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，氫能作為資金密集型行業(yè)，政策支持和資金投入是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。目前，全國(guó)多地已經(jīng)開(kāi)始大量投入資金，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)落地。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，氫能投資呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)，匯集資金超過(guò)1000億元，已經(jīng)達(dá)到2017年全年的水平，項(xiàng)目主要集中于長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等東部發(fā)達(dá)地區(qū)。其中，廣東省落地項(xiàng)目11個(gè)，為各省份之最；浙江省吸收投資最多，超過(guò)300億元。3月23日，美錦能源宣布將在浙江嘉興市投資建設(shè)氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計(jì)總投資100億元，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)投資超過(guò)百億元的氫能項(xiàng)目。
按照目前項(xiàng)目類型來(lái)看，約60%的資金投向了產(chǎn)業(yè)園區(qū)項(xiàng)目，說(shuō)明氫能產(chǎn)業(yè)仍處于基礎(chǔ)建設(shè)階段，各地政府大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，意在發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)家電網(wǎng)日前也已宣布在安徽省建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)兆瓦級(jí)氫能電站。國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)預(yù)計(jì)，隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)陸續(xù)建成，相關(guān)投資將更多集中在企業(yè)主導(dǎo)的項(xiàng)目上。
2、氫能發(fā)展依賴政策和資金
亟需國(guó)家統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
氫能和風(fēng)電、光伏等新能源一樣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期依賴政策的引導(dǎo)。僅最近幾周，就有河北省通過(guò)《推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》、張家口市印發(fā)《支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，內(nèi)容包括從財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠電價(jià)、用電保障等方面，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展；強(qiáng)化終端應(yīng)用，打造氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高地。國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)梳理相關(guān)信息顯示，從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)各個(gè)地方政府就密集出臺(tái)扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，2019年上半年，超過(guò)20個(gè)省、市地方政府發(fā)布了氫能相關(guān)政策，河北、山西、山東、浙江、內(nèi)蒙古、吉林、海南更單獨(dú)出臺(tái)了省級(jí)氫能發(fā)展規(guī)劃；在國(guó)家層面，除了《政府工作報(bào)告》，《清潔能源消納行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》、《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》等多個(gè)重磅文件也提出要發(fā)展氫能及氫燃料電池汽車，使氫能在近期獲得了極高的關(guān)注度。
國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)認(rèn)為，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)還在發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，參考國(guó)外氫能的發(fā)展歷程，政府鼓勵(lì)和扶持需要注重全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
以日韓為例，兩國(guó)車企都擁有世界領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，日本得益于十年前就已經(jīng)出現(xiàn)戶用式小型氫燃料電站，制氫、輸氫等設(shè)施完善，豐田在2014年底推出燃料電池車型Mirai后，隨著加氫站的快速建成使用，很快就打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而韓國(guó)則走了不少?gòu)澛罚?013年3月，韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)布了全球首款量產(chǎn)版燃料電池車ix35，但由于當(dāng)時(shí)韓國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)匱乏，沒(méi)有加氫站，現(xiàn)代無(wú)法開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，該車型初期僅在歐美少量上市。直到2018年，韓國(guó)政府開(kāi)始大力推廣氫能源，制定了從制氫廠、輸氣管道、加氫站到下游應(yīng)用在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展規(guī)劃，給予大量補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被激活后，現(xiàn)代汽車也順勢(shì)推出第二代燃料電池車型NEXO，并著手商用車型的研制，但因?yàn)槌跗诎l(fā)展不順，目前現(xiàn)代燃料電池車保有量不及豐田的1/3。
國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)注意到，目前在國(guó)家層面我國(guó)還未直接出臺(tái)氫氣作為能源的相關(guān)政策，氫能發(fā)展由于涉及化工、物流、電力、汽車等多個(gè)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜并且薄弱，亟需國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃安排、建立標(biāo)準(zhǔn)。2020年，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束，工信部已經(jīng)聯(lián)合其他相關(guān)部委著手研究針對(duì)燃料電池車的新補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼重點(diǎn)或?qū)恼嚻髽I(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，業(yè)內(nèi)呼吁出臺(tái)國(guó)家級(jí)政策鼓勵(lì)燃料電池汽車的生產(chǎn)、消費(fèi)，但考慮到此前數(shù)年燃料電池汽車的高額補(bǔ)貼對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上、中游的影響有限，氫能發(fā)展還需其它自上而下的政策來(lái)推動(dòng)。
3、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼
歐美日已拔得頭籌
國(guó)發(fā)能研院、綠能智庫(kù)梳理發(fā)現(xiàn)，從世界范圍來(lái)看，由于氫能可再生、無(wú)污染，從資源、環(huán)保的角度出發(fā)，發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)十分看重氫能源，而隨著新能源汽車的發(fā)展、燃料電池技術(shù)日趨成熟，氫能源應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓寬，在某些領(lǐng)域已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。
加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)上關(guān)鍵一環(huán)，直接制約了燃料電池汽車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新增48座加氫站，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到369座。其中，日本憑借96座加氫站位居全球第一；德國(guó)和美國(guó)排名第二和第三，加氫站數(shù)量分別為60座與42座；日、德、美三個(gè)國(guó)家加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%。此外，截至2018年底，我國(guó)加氫站數(shù)量為23座，位居全球第四，根據(jù)目前的規(guī)劃布局，到2020年，我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料電池車輛突破10000輛。
燃料電池是目前氫能源下游主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，2018年全球燃料電池的裝機(jī)量約803MW，同比增長(zhǎng)22%；其中移動(dòng)類裝機(jī)量562.6MW，同比增長(zhǎng)29.17%；固定式裝機(jī)量239.8MW，比上年增長(zhǎng)7.87%。截至2018年底，全球燃料電池汽車保有量超過(guò)15,000輛，其中美國(guó)約6500輛，為全球第一；中、日、韓三國(guó)保有量分別為3500、2700、2000輛；其中我國(guó)燃料電池車基本為商用車，美、日、韓三國(guó)以乘用車為主。在其他領(lǐng)域，美國(guó)目前還有超過(guò)2萬(wàn)輛燃料電池叉車，累計(jì)加氫600萬(wàn)次。
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際能源署
氫能產(chǎn)業(yè)鏈的其他方面，美國(guó)在氫氣生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，掌握著液氫儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氫箱等核心技術(shù)，目前已經(jīng)有小型電解水制氫公司商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；日本由于能源短缺，政府對(duì)氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的，2017年底，日本家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站安裝量超過(guò)20萬(wàn)套，每套系統(tǒng)售價(jià)約120萬(wàn)日元（約合7萬(wàn)人民幣），政府補(bǔ)貼30萬(wàn)日元（約合1.7萬(wàn)人民幣）；德國(guó)在氫能方面的推廣應(yīng)用走在歐洲前列，六家氫能龍頭企業(yè)結(jié)成了H2Mobility聯(lián)盟，支持德國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2018年，全球首輛氫能火車在德國(guó)投入運(yùn)營(yíng)；韓國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有很大的野心，在乘用車及大型燃料電池發(fā)電站方面，韓國(guó)擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)；我國(guó)目前在新能源制氫方面的探索走在世界前列，位于河北張家口的首個(gè)風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，四川、吉林、內(nèi)蒙古、青海等省份也規(guī)劃有可再生能源制氫項(xiàng)目，理論氫氣年產(chǎn)能超過(guò)百萬(wàn)噸，對(duì)提升我國(guó)新能源消納能力具有重要意義。
