（記者喻志科 通訊員陳鵬）中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，在全球累計(jì)銷量中超過50%，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。
隨著我國大規(guī)模動(dòng)力電池退役潮的即將到來，回收利用產(chǎn)業(yè)也將迎來爆發(fā)期。
為推進(jìn)湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，促進(jìn)湖南省動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展，7月30日，在湖南省工信廳指導(dǎo)下，長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司三家試點(diǎn)單位共同發(fā)起成立的“湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在長沙召開成立大會(huì)。
動(dòng)力蓄電池回收問題凸顯
時(shí)代飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車普及度越來越高，相對燃油汽車來說，電動(dòng)汽車更加環(huán)保和清潔。但動(dòng)力部分技術(shù)瓶頸一直是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的問題，比如動(dòng)力電池的報(bào)廢、回收處理，就是汽車廠商最大的挑戰(zhàn)。
省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國運(yùn)營類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020年，我國動(dòng)力蓄電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸。
動(dòng)力電池“退役”不代表報(bào)廢
對于許多消費(fèi)者而言，他們更關(guān)注的是，如何區(qū)分電池報(bào)廢之后是梯次利用還是再生利用？目前業(yè)內(nèi)普遍的看法是，當(dāng)動(dòng)力蓄電池容量衰減小于20%，是可以滿足汽車使用的，當(dāng)衰減在20%-40%之間時(shí)，是可以滿足梯次利用的，當(dāng)衰減在40%以上時(shí)，再進(jìn)行再生處理。
目前用得最多的兩類電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。據(jù)介紹，在梯次利用中，可將電池包中合格的電芯篩選，可制造成梯次利用的產(chǎn)品，比如節(jié)能燈、小型電動(dòng)車電池、儲能電站等，就相當(dāng)于之前南孚電池打的廣告“遙控車不能用了還可以用在遙控器上”，是一樣的道理。
在上海的上汽安悅大樓的停車庫角落，“隱藏”著兩座儲能設(shè)備，利用峰谷電價(jià)差每天為這座辦公樓節(jié)省1000多元的電費(fèi)。其中一座儲能設(shè)備就來源于退役后的新能源汽車動(dòng)力電池，經(jīng)過篩選、分類、重新組裝后繼續(xù)發(fā)揮余熱。
根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)電池容量衰減到80%時(shí)續(xù)航里程較小，就不能在電動(dòng)汽車上使用了。雖然不能繼續(xù)用在車上，但是這80%的容量還是有很大利用空間的，可以說是“瘦死的駱駝比馬大”。退役的電池重新組裝后形成一個(gè)像“充電寶”的儲能設(shè)備，作為大電源可以給樓宇、工廠輸送電力。此外，退役后的動(dòng)力電池也可以用在電瓶車上。當(dāng)電池容量衰減到只剩40%時(shí)，就要送到有拆解電池資質(zhì)的企業(yè)做拆解，提煉有價(jià)值的元素再利用。
啟用省級監(jiān)管平臺
據(jù)悉，伴隨第一批服役的動(dòng)力鋰電池集中進(jìn)入退役期，2019下半年年或出現(xiàn)動(dòng)力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業(yè)也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。
目前，國家對于動(dòng)力電池的溯源及拆分有明確規(guī)定，而且拆分電池也應(yīng)取得相關(guān)資質(zhì)。但是在梯度利用方面，并缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)，比如，我們的儲能設(shè)備怎么接到電網(wǎng)里去，并沒有明確的政策。
整個(gè)行業(yè)受到缺少動(dòng)力電池和相關(guān)政策不明確的影響，所有廠家都是在做技術(shù)儲備和試點(diǎn)項(xiàng)目。對此，聯(lián)盟理事長單位，長沙礦冶研究院副總經(jīng)理覃事彪表示，該聯(lián)盟將按照國家工信部的相關(guān)政策要求，在省工信廳等政府部門的指導(dǎo)下，嚴(yán)格履行聯(lián)盟章程，務(wù)實(shí)有效地組織開展聯(lián)盟各項(xiàng)工作，努力為聯(lián)盟成員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為湖南省動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)的發(fā)展壯大貢獻(xiàn)力量。聯(lián)盟將積極推動(dòng)共建共享的動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)大力創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)，形成湖南特色的高效安全環(huán)保新技術(shù)體系，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，其次將完善地方政策規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)將促進(jìn)政企互動(dòng)，成為政府、社會(huì)與企業(yè)的橋梁和紐帶。
出席聯(lián)盟成立大會(huì)的包括省工信廳、省生態(tài)環(huán)境廳、省交通運(yùn)輸廳、省商務(wù)廳、省市場監(jiān)管局、省能源局等單位，以及長沙、株洲、湘潭、衡陽、郴州等市州工信局有關(guān)負(fù)責(zé)人，49家聯(lián)盟成員單位代表，會(huì)議還特邀了德國逆向物流集團(tuán)公司（RLG）CEO帕特里克參會(huì)。會(huì)議審議通過了《聯(lián)盟章程》，選舉長沙礦冶研究院擔(dān)任聯(lián)盟第一屆理事會(huì)理事長單位，選舉鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司和中國汽車技術(shù)中心數(shù)據(jù)資源中心擔(dān)任聯(lián)盟第一屆理事會(huì)副理事長單位。
