1、知名度1-5名的造車新勢力盤點
當造車新勢力相繼邁入產(chǎn)品上市、交付階段后，迎接它們的卻是一個嚴峻的市場環(huán)境：2018年中國汽車市場在連續(xù)增長28年后迎來首次下跌，2019年上半年也未升溫。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國內(nèi)汽車銷量1232.3萬輛，同比下滑12.4%。中國汽車流通協(xié)會直言這個數(shù)據(jù) “低于預期，預計全年總體將呈現(xiàn)負增長”。那么在這一大背景下，新造車企業(yè)們今年上半年的發(fā)展進展如何？他們各自都進行了哪些布局，又背負著哪些質(zhì)疑？一起來看看吧。
60秒看懂全文：
●本次主要盤點10家造車新勢力在今年上半年的主要布局和動態(tài)，所選企業(yè)則是根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的“用戶關注度高”的造車新勢力的前10家。
●新造車企業(yè)的用戶知名度與其車輛上市交付情況成正相關，用戶關注度前三名的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車在今年上半年的上牌量同樣位居新造車企業(yè)前三名，但它們距離實現(xiàn)各自2019年全年的銷量目標仍有一定差距。
●今年上半年車市環(huán)境嚴峻，多家造車新勢力也受到影響，并且各家的發(fā)展速度和適應情況不同。有的新造車企業(yè)仍未有新車量產(chǎn)，但有的企業(yè)已經(jīng)在布局第二輛/第三輛甚至更多的車。
●用戶關注度最高的前十家新造車企業(yè)在今年上半年都有一個共性特點，即“正向布局”與“負面輿論”同時存在。當然，這一定程度上也讓其更具備話題度和熱度。
2019年已過去一半，受“國六切換”、“新能源補貼退坡”等諸多因素的影響，從去年延續(xù)至今的“車市低溫”仍未緩解，留給新造車企業(yè)成長立足的時間也在收緊。在剛剛過去的7月17日，汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造車新勢力的破局之策”沙龍，就希望在車市下行的大環(huán)境下，為新創(chuàng)車企如何破局、發(fā)展提供思考和建議。
『新造車企業(yè)的用戶知名度排名』
沙龍現(xiàn)場，汽車之家公布了一份基于大數(shù)據(jù)調(diào)研得出的“新興品牌用戶知名度”排名，統(tǒng)計了用戶對目前較活躍的造車新勢力的認知情況，一個最直觀的結果就是，用戶知名度高的均為已交付車輛的品牌。在經(jīng)歷了前期一系列的融資布局、工廠建設、渠道鋪設、品牌宣傳后，造車新勢力目前已進入“用產(chǎn)品說話”的階段。
然而從今年上半年各家造車新勢力的產(chǎn)品進度和布局可見，他們之間已經(jīng)拉開一定距離，有的車企尚未有產(chǎn)品上市/交付，如拜騰汽車、奇點汽車；但有的卻已經(jīng)開始布局第二/第三款車型，如蔚來、小鵬汽車、威馬汽車。本文我們主要盤點下知名度Top 10的車企，看看他們今年上半年的進展如何。
■蔚來汽車：交付、自燃、召回、融資，喜憂參半的“上半年”
在一眾造車新勢力中，蔚來汽車的話題性和熱度一直走在前面，一舉一動都被同行、媒體關注熱議，算是汽車圈的“流量明星”。再加上其產(chǎn)品進度較快，被用戶討論和接觸的機會也更多，今年上半年，蔚來汽車共交付7542輛車（包括第一季度3989輛；第二季度3553輛）。而從蔚來ES8、ES6上市至今年上半年，蔚來的這兩款量產(chǎn)車總交付量為18890輛。對于這一結果，蔚來方面表示較為滿意，但與蔚來定下的2019年的4萬—5萬輛銷量目標比，仍有不少差距。此外，今年4月份的上海車展上，蔚來汽車亮相了ET轎車系列的預覽版本，首款車型或在2019年底發(fā)布。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾在年初公開表示，2019年將會是蔚來汽車極為重要的一年，2019年的蔚來已經(jīng)開始進入到第二階段——資格賽階段。但2019年上半年，蔚來汽車也受到諸多質(zhì)疑，最主要的則是蔚來汽車ES8分別在上海、西安發(fā)生的兩起自燃事件，讓蔚來汽車遭遇了前所未有的產(chǎn)品安全質(zhì)疑。
為此，今年6月27日，蔚來汽車宣布召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的4803輛蔚來ES8，這也是造車新勢力首起召回案例。李斌在接受采訪中談到蔚來汽車的自燃事件時表示，“蔚來電動車起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率并不比燃油車的概率高。”但業(yè)內(nèi)也有人認為，電動車既然要想超越燃油車，以新事物的身份建立用戶信心，那起碼在安全性上要有更高的“自覺”，換句話說：燃油車可以自燃，但電動車卻不可以。
不過除此之外，蔚來汽車在上半年還有不少好消息，包括與廣汽的合資品牌“HYCAN合創(chuàng)”正式發(fā)布并亮相了首款SUV概念車；此外在融資方面，今年5月末，蔚來汽車方面宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，蔚來很可能從北京地方國有資本獲得一筆100億元的投資，而這一融資的最新動態(tài)或在蔚來汽車的第二季度財報中披露。
■小鵬汽車：產(chǎn)品更迭引發(fā)維權風波，小鵬汽車遇年中大考
今年的6月18日對小鵬汽車來說是個大日子，這一天，第10000輛小鵬汽車G3從鄭州小鵬智能工廠下線，此時距離小鵬汽車G3上市共計188天。何小鵬在現(xiàn)場對小鵬汽車目前取得的成績表示滿意，并稱第10000輛小鵬G3安全駛下生產(chǎn)線代表小鵬汽車已經(jīng)跑通了研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售等體系。但他也提到，這一切還只是開始，小鵬汽車的運營體系正在快速搭建，無論從銷售到運營以及充電體系、互聯(lián)網(wǎng)運營、自動駕駛AI運營、用戶運營等方面，小鵬汽車還需做非常多的事情。
公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，小鵬汽車G3的累計銷量達到9596輛，然而就在它向“1萬輛”銷量沖刺的過程中，一場風波也隨之而來。
7月10日，2020款小鵬G3車型正式上市，新車除續(xù)航提升外，安全性及便利性配置均有升級，并將在今年8月起開始交付。這一產(chǎn)品更迭引發(fā)了老車主對新產(chǎn)品續(xù)航更長價格卻更優(yōu)惠的質(zhì)疑，導致部分車主自發(fā)維權，引起行業(yè)內(nèi)外普遍關注。7月24日，小鵬汽車官方公布了針對2019款小鵬汽車G3車主的專屬權益細則，以此對老車主進行相應的補償（點此處查看細則）。這一事件能否隨之有效得到解決，我們也將持續(xù)關注。而在這段時間，多家新造車企業(yè)也對小鵬汽車的這次升級風波有所討論，顯然，雖然造車是一切之本，但如何做好產(chǎn)品更迭布局、品牌營銷，如何更好地理解用戶、為用戶服務，對新車企來說同樣至關重要。
當然了，除了小鵬汽車G3，小鵬汽車在今年上海車展還亮相了旗下首款轎車小鵬P7，該車將在2019年年末上市銷售，于2020年二季度交付，由于搭載了來自英偉達的DRIVE Xavier自動駕駛芯片，官方表示其硬件層面具備L3級自動駕駛能力。
除了產(chǎn)品方面，小鵬汽車在上半年還有幾個熱點事件，包括“進軍房地產(chǎn)”風波。5月17日，廣州小鵬汽車投資有限公司新增對外投資，成立肇慶鯤鵬房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，該公司注冊資本4.74億元人民幣，經(jīng)營范圍包括：房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營；承接市政工程；水電、冷暖氣工程安裝、維修；物業(yè)管理；房地產(chǎn)租賃經(jīng)營等等，引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。不過，小鵬汽車立即否認了外界對其進軍房地產(chǎn)的猜測，通過官方微博發(fā)文稱，“感謝大家的關注，小鵬汽車無意進軍房地產(chǎn)，成立這個公司是為將來肇慶工廠日常運營做準備?！?
此外，小鵬汽車也在今年上半年正式宣布加入網(wǎng)約車出行大軍，設立“有鵬出行”公開招募網(wǎng)約車司機；與此同時，小鵬汽車也在積極布局超充網(wǎng)布局，今年3月份已有30座超級充電站投入運營，根據(jù)規(guī)劃，將于2019年底前在近30個城市投入近200座超級充電站，未來三年內(nèi)將部署1000座超充站。
■威馬汽車：上牌量第一名，威馬立志成為“第一家實現(xiàn)盈利的新造車企”
日前，日前，保監(jiān)會公布了最新的機動車交強險數(shù)據(jù)，其中包括了2019年上半年造車新勢力企業(yè)產(chǎn)品上牌量排行。根據(jù)排行數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8548輛的成績位居第一名，小鵬汽車、蔚來汽車緊隨其后。其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8494輛，位居第二，且其6月單月交付量達到2989輛。蔚來ES6從6月18日起交付，單月交付量為362輛，而蔚來ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7656輛。
作為造車新勢力的一員，威馬汽車一直將自己定位在“智能電動車的普及者”，瞄準的是國內(nèi)最具消費數(shù)量的大眾市場，這一點我們從威馬EX5和即將于今年第四季度上市銷售的威馬EX6的定位中都可以看出端倪。在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉看來，這塊市場才是目前國內(nèi)最具潛力和消費力的市場。他于7月17日在汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造車新勢力的破局之策”主題沙龍上更是表示，“我認為我們將是第一家實現(xiàn)盈利的新造車企”。
除了發(fā)展電動化，今年上半年，威馬汽車在智能駕駛方面布局加深，從年初的美國CES展到今年6月份的亞洲CES展，威馬汽車都與百度攜手，展示了自動駕駛部分功能和前瞻思考。例如其搭載的Valet Parking的自動駕駛汽車能夠通過手機等移動終端，實現(xiàn)在常駐點遠程取車/還車、自泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作，可有效提升私家車車主及共享汽車用戶的出行體驗。
此外，威馬汽車還延伸了多項汽車業(yè)務，包括“融資租賃”和“網(wǎng)約車”業(yè)務。而為了支撐這些業(yè)務的開焊，威馬也在加快融資進度。今年3月份，威馬汽車宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，至此累計融資金額已近230億元人民幣。而在近日，威馬已計劃開啟D輪融資，這一輪融資將主要以海外為主，最多達到10億美元。
■理想汽車：手握資質(zhì)，全面推進產(chǎn)品量產(chǎn)交付
2019年6月，國內(nèi)造車新勢力車和家正式將公司名稱更名為理想汽車，此前的“車和家”以及“理想智造”都將不再使用，新的公司名稱意味著一種更為全新的開始。
對于理想汽車來說，上半年最重要的大事兒當屬理想ONE正式上市，該車是一款增程式混動車型，定位中大型SUV，提供800公里的NEDC綜合工況續(xù)航里程，僅有一款配置，補貼后售價為32.8萬元，預計將于2019年四季度開始交付。為讓更多用戶了解、接觸理想汽車，今年5月1日，理想首批零售中心正式開業(yè)，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳和天津共5個城市，成都、重慶、蘇州、杭州、南京、鄭州、西安以及武漢等地的零售中心也在同時布局并在年內(nèi)實現(xiàn)開業(yè)，與此同時，理想方面預計第三季度開始將提供試駕服務。
自從年底斥資6.5億元收購力帆旗下整車資質(zhì)后，理想汽車解除了“造車資質(zhì)”這個后顧之憂，全力推進產(chǎn)品的上市進程。另一方面，理想汽車常州工廠也在同步建設中，據(jù)悉，截至今年4月中旬，該工廠已可實現(xiàn)每年10萬輛車的排產(chǎn)能力，并在未來有望擴展至每年20萬輛。
■知豆電動車：起大早、趕晚集？知豆急需自我突破
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，知豆電動車銷量共計2005輛，其中1月份銷量為0，不僅在國內(nèi)新能源汽車銷量排名中落后，更是被多家“后來居上”的造車新勢力趕超。
嚴格來說，知豆并不算我們平時談論較多的“造車新勢力”范疇，其早在2006年就已成立，并用5年左右時間成功研制首款新車。但與現(xiàn)在很多新造車企一樣，知豆電動車受制于沒有乘用車生產(chǎn)許可，直到2014年國內(nèi)新能源車市場逐步興起后才迎來發(fā)展期。
由于它是國內(nèi)第4家獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，其微型電動車的定位趕上了政策對新能源汽車補貼的第一波紅利，2015年知豆的微型電動車累計銷量突破了3萬輛，在當時的市場環(huán)境下已經(jīng)相當不錯。2017年，國內(nèi)純電動乘用車銷量中微型車占比高達62%，知豆D2以42342輛的銷量成績位居第二。
然而從2018年中到現(xiàn)在一年的時間里，知豆的銷量急轉(zhuǎn)直下、工廠裁員停工、資金鏈斷裂，發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。究其原因，國家對新能源汽車續(xù)航里程要求的提高，對車輛補貼門檻的提升起到關鍵影響。以知豆銷量主力車型D2為例，在2017年，該款車型每輛能獲得3.6萬元的國補；而2018年6月中旬后，每輛車的補貼降至1.65萬元。而就整個行業(yè)來說，續(xù)航里程更長、性價比更高的緊湊型電動車正在爆發(fā)更大的市場潛力。
不過，知豆方面也在尋求突破的機會，今年1月，南京浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)“知豆電動汽車有限公司年產(chǎn)20萬輛新能源汽車制造基地”項目簽約儀式在南京舉行。此次簽約的知豆新能源整車項目總投資達120億元，將生產(chǎn)新能源乘用車，車型包括轎車和SUV。顯然，知豆可能不再局限于專做微小型電動汽車的定位，而是以全新戰(zhàn)略加碼在新能源汽車領域的布局。
2、知名度6-10名的造車新勢力盤點
■前途汽車：多平臺布局，一出手亮出多款新車
前途汽車在今年上半年最主要的動作，當屬其在4月16日上海車展上帶來的一系列產(chǎn)品陣容：基于高性能運動型跑車、中大型乘用車和小型乘用車三大產(chǎn)品平臺，亮相了前途K20、前途K25、概念車、前途Concept 1概念車、前途Concept 2概念車等車。其中，K20是一款專為都市年輕派打造的高性能城市運動跑車，搭載雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，未來量產(chǎn)后0-100km/h加速小于6秒，最高時速190km/h，即將于2019年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
總體來說，前途汽車在今年上半年比較低調(diào)，這當然也與這家企業(yè)首款產(chǎn)品的小眾定位有關。2018年8月8日，前途汽車旗下首款車型前途K50上市，補貼前售價75.43萬元，新車定位于一款純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，開辟了中國品牌量產(chǎn)純電動超跑的先河，在國內(nèi)可謂沒有直接的競爭對手。但電動超跑的身份注定了前途K50將成為一款小眾產(chǎn)品的命運，公開數(shù)據(jù)顯示，前途K50在2018年的銷量為59輛。
不過另一方面，前途汽車董事長陸群在造車這件事兒上一直比較務實，在去年4月份就帶領前途汽車拿到了國內(nèi)第六個新建純電動乘用車資質(zhì)，在新一批造車企業(yè)中實屬難得。而在通過前途K50打造品牌形象后，下一步，前途汽車也將在大眾市場進一步開拓。陸群曾表示，2019年對于前途汽車來說，關鍵詞仍然是“技術”，而從經(jīng)營的層面上來講，關鍵詞則是其自己的“節(jié)奏”。前途汽車會按照自己戰(zhàn)略的節(jié)奏一步一步地去走。他表示：“我們關注的只有一件事，就是用戶有什么樣的需求和痛點”。
■拜騰汽車：人事變動/洽談融資，拜騰全力推進首款車量產(chǎn)
對于拜騰汽車來說，今年的首要任務，應該就是推進首款車BYTON M-Byte的量產(chǎn)，該車最早在2018北美CES消費電子展上首次發(fā)布，至今已經(jīng)一年半的時間。拜騰方面表示拜騰M-Byte量產(chǎn)車將于2019年第三季度進行全球首發(fā)，同期公布預售價格、首發(fā)車型及配置、首批用戶權益等信息，2019年第四季度，M-Byte將正式實現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)。
除了產(chǎn)品方面，拜騰汽車在今年上半年主要關鍵詞有兩個：人事變動和融資。首先在人事變動上，在今年4月份的上海車展上，原拜騰董事長畢福康出現(xiàn)在艾康尼克展臺，以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。這也意味著畢?？荡_認從拜騰離職，加盟艾康尼克。隨后，拜騰汽車發(fā)布官方聲明稱，對畢?？挡┦苛碇\高就感到遺憾，并表示公司的產(chǎn)品設計、研發(fā)、工廠建設進展順利。但先離職再宣布的這一節(jié)奏，也引發(fā)了汽車圈諸多討論。而在6月18日，拜騰又下發(fā)新任命，曾在福特超過20年的汽車項目管理經(jīng)驗的鮑安迪（Andy Ball）擔任項目管理副總裁，負責推進產(chǎn)品開發(fā)，助力拜騰實現(xiàn)按時交付。
而為了確保產(chǎn)品如期交付，融資也是重點。去年年中拜騰就已完成了B輪融資，在B輪融資當中，拜騰吸收了包括一汽集團在內(nèi)共計5億美元資金。而在今年5月，拜騰被曝與正就C輪融資與多家企業(yè)洽談，當時拜騰方面表示“目前還處于關鍵時期，不方便透露過多細節(jié)。但整體融資情況很好，大約在六月公布詳細情況?！辈贿^目前7月即將結束，拜騰融資進展仍未公布動態(tài)。為了確保產(chǎn)品如期量產(chǎn)，拜騰汽車在今年下半年的壓力可想而知。
■法拉第未來：缺錢仍是主旋律，F(xiàn)F 91落地再延期
今年上半年對法拉利未來Faraday Future（簡稱“FF”）來說最大的消息，當屬與恒大方面短暫牽手后正式“分家”。1月3日，F(xiàn)F發(fā)出內(nèi)部郵件顯示，F(xiàn)F總部將獲得除廣州南沙項目相關資產(chǎn)之外的FF中國全部資產(chǎn)、技術、員工、管理權以及相關權益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。這意味著，F(xiàn)F與恒大或?qū)⒏髯宰呦颡氉栽燔囍贰?
而在產(chǎn)品進度方面，早在2018年7月，F(xiàn)F 91首臺白車身就已下線，一個月后，F(xiàn)F透露首臺白車身已運抵美國加利福尼亞州漢福德工廠，并正式啟動了整車組裝工作，預計2019年第一季度FF 91將按時達成量產(chǎn)。今年1月31日，賈躍亭公開表示：“FF 91作為FF創(chuàng)新的第一個成果，現(xiàn)在距離量產(chǎn)僅剩‘臨門一腳’，是時候準備好接受市場和用戶的檢驗了”。但在今年上半年，F(xiàn)F 91仍沒有公開的產(chǎn)品進展。
與此同時，圍繞FF仍然有諸多并不好的消息。一面是FF 91量產(chǎn)上市，一面是供應商提起的討債訴訟，為籌措資金，F(xiàn)F決定出售其位于美國內(nèi)華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價為4000萬美元。不僅如此，今年3月20日，據(jù)外媒報道，F(xiàn)F還賣掉了位于洛杉磯的總部，由一家位于紐約的房地產(chǎn)公司Atlas Captial在3月8日購入，在交易完成后，Atlas Captial又將該處房產(chǎn)租賃給了FF。
不過對于FF來說并不是沒有好消息。今年3月末，F(xiàn)F與中國互聯(lián)網(wǎng)公司第九城市對外宣布，雙方正式簽署協(xié)議成立合資公司，專注于在華研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車。FF方面稱，這是公司在最新戰(zhàn)略調(diào)整下，正式啟動中美雙主場雙品牌戰(zhàn)略的關鍵一步，而在今年6月，F(xiàn)F和九城合資新能源車項目落戶呼和浩特。
資金方面，沙爾沁工業(yè)區(qū)還計劃協(xié)調(diào)對于新能源項目融資貸款40億元，推薦當?shù)禺a(chǎn)業(yè)資金及銀行給予無息、貼息或低息貸款支持。此外，4月30日，F(xiàn)F官方發(fā)文稱，獲得了一筆2.25億美元的債權及信托融資，由美國商業(yè)銀行Birch Lake領投。
■零跑汽車：完成零跑S01的上市、量產(chǎn)、交付
今年上半年對零跑汽車來說意義很大，自首款量產(chǎn)車零跑S01在1月份上市之后，半年時間內(nèi)完成了其量產(chǎn)、交付的一系列流程。6月6日，零跑S01正式下線，6月28日，10臺零跑S01在杭州零跑中心正式交付于首批車主。
除了零跑S01，零跑汽車也在同步推進其他產(chǎn)品的布局，零跑C-more是零跑旗下首款SUV，曾在2019年上海車展亮相。按照規(guī)劃，這款車綜合工況續(xù)航將不低于500km，計劃于2020年底上市，2021年正式交付；此外，還有一款定位微型電動車的產(chǎn)品，內(nèi)部代號為T03，這款車將主要滿足消費者城市代步的需求，同時面對分時租賃、網(wǎng)約車市場，據(jù)悉T03將在2020年上市交付。
在布局量產(chǎn)車的同時，零跑汽車也在搭建銷售網(wǎng)絡和服務體系，2019年，零跑預計將有超過60家零跑體驗/服務中心投入運營，覆蓋全國20多個一線及新一線城市；在其他城市，零跑將與高品質(zhì)新零售平臺合作。此外，依托于股東方大華股份自身的技術優(yōu)勢，零跑汽車在三電系統(tǒng)、一體化動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的技術上做到了自主研發(fā)，在攝像頭以及相應算法、芯片等核心技術也具有優(yōu)勢，體現(xiàn)了零跑汽車“IT人造車”的定位和基因。
7月17日，在汽車之家舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造車新勢力的破局之道”主題沙龍上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明接受訪談時表示，7月份的交付目標是400-500輛，8月份希望做到500-1000輛，然后逐漸爬坡、釋放產(chǎn)能，年內(nèi)目標是達到1萬輛交付。
■云度新能源：銷量退坡/負面纏身，押注下半年
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，云度新能源今年上半年銷量1383輛，與去年同期2261輛相比，同比下滑38.83%。這與年初其定下的2萬輛銷量目標有很大的差距。而在產(chǎn)品方面，云度為旗下兩款車型π1 Pro以及π3 Pro推出續(xù)航里程更長的遠行版本，兩款車型均于今年4月份正式上市。
除了兩款提高續(xù)航里程的車型上市外，云度上半年的新布局并不多，反而多出了一些負面消息，包括“工人離職頻繁、強制員工休假”等等。對此，云度新能源公關負責人周良回應汽車之家稱，上述消息不屬實，企業(yè)處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，且下半年將會有新車型推出。
與其他造車新勢力不同，云度的股東具備國企背景，因此在行事風格、品牌營銷方面有自己的打法，但在產(chǎn)品推出速度上，云度其實一直進展較快，早在2017年10月其首款車型即量產(chǎn)發(fā)布，并開始陸續(xù)交付；2018年3月，第二款量產(chǎn)車型π3也步入市場。但是隨著2018年、2019年連續(xù)兩年新能源補貼“腰斬”，云度由于產(chǎn)品體系較為單一、營銷宣傳上并未大力推進，導致其在新造車企業(yè)陣營中曝光率較低。但云度方面表示產(chǎn)品銷量今年可以突破2萬輛，一旦兌現(xiàn)，這一成績在目前的造車新勢力當中仍然較為領先。
全文總結：總體來看，今年上半年新造車企業(yè)都是“好消息”與“負面質(zhì)疑”同時存在，已有多位業(yè)內(nèi)人士預測，未來造車新勢力能“活下來”的只有2-3家，這對于目前仍然較為活躍的數(shù)十家造車新勢力來說是個較為殘忍的預判。然而，市場競爭環(huán)境的提升是大勢所趨，“產(chǎn)品力”才是檢驗新造車企業(yè)靠譜與否的唯一標準，大浪淘沙后仍能存在下來的新造車企業(yè)，才真正會給汽車行業(yè)帶來改變。（文/汽車之家 才麗媛）
