融資，賣車，樹立口碑，優(yōu)勝劣汰……這些是造車新企必須要走一遍的成人禮。多則近萬輛、少則數(shù)十輛，造車新企的第一個(gè)“半年考”分化明顯。
經(jīng)過交付元年，2019年是造車新企生死存亡的關(guān)鍵之年。今年上半年，補(bǔ)貼政策加速退坡本就給剛出世不久的造車新企裹上了一層寒衣，資本遇冷更加速了造車新企對(duì)銷量數(shù)字攀升的渴望、生存的急迫感。
不巧的是，蔚來汽車自燃接連發(fā)生、小鵬車主維權(quán)、欠薪停產(chǎn)等個(gè)體事件又給這個(gè)剛進(jìn)入大眾品牌視野的造車新企群體帶來了一些信任松動(dòng)，同時(shí)，競品競爭加劇，更加考驗(yàn)著造車新企交出的產(chǎn)品。
從立，到破，到再立，這個(gè)過程造車新企注定不會(huì)一帆風(fēng)順。種種困境當(dāng)前，留著種種問號(hào)：造車新企如何在市場軌道上提速？ 如何在資本的耐心時(shí)間內(nèi)突圍……
兩極分化
“銷量呈現(xiàn)分化趨勢是正?，F(xiàn)象，造車新企經(jīng)過優(yōu)勝劣汰最后會(huì)剩下少數(shù)幾家。”
過去幾年，資本催生了數(shù)十家造車新企，目前已量產(chǎn)的企業(yè)不過十余家。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新企包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能共12家。
和傳統(tǒng)車企一樣，這些造車新企共同經(jīng)歷著“半年考”。從銷量數(shù)據(jù)來看，造車新企兩極分化的趨勢明顯。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的《新能源汽車上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫》顯示，2019年1~5月造車新企新能源汽車共計(jì)銷售21488輛。其中，威馬、蔚來、小鵬銷量位居前三，均超過5000輛，總和超過17800輛，三家占造車新企總銷量比重超過八成，其他造車新企銷量多則數(shù)百輛，低則個(gè)位數(shù)、兩位數(shù)。
截止到7月20日，已有多家第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)上述部分造車新企上半年的銷量情況。綜合各平臺(tái)數(shù)據(jù)，小鵬、威馬、蔚來占據(jù)造車新企銷量前三，分別為9600輛、8700輛、7500輛。緊隨其后的合眾與蔚來相差3000輛，排名第四，云度和新特為第三梯隊(duì)，銷量均為1300多輛。
其中，市場表現(xiàn)變化較大的是云度和新特。去年憑借云度石1進(jìn)入造車新企年度銷量排名前三的云度汽車，總銷量近7000輛，進(jìn)入2019年以來，銷量下滑。搜狐數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年云度汽車總銷量僅1400輛，同比下滑12%。
剛剛完成B輪融資的新特汽車進(jìn)入2019年以來的銷量也表現(xiàn)不佳，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年共銷售1300輛車。而在2018年8月，剛成立不到一年的新特汽車第一款量產(chǎn)車DEV1正式上市，并在短短四個(gè)月時(shí)間里實(shí)現(xiàn)4000多輛的不錯(cuò)的交付成績。
“銷量呈現(xiàn)分化趨勢是正?，F(xiàn)象，造車新企經(jīng)過優(yōu)勝劣汰最后會(huì)剩下少數(shù)幾家?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為。
郎學(xué)紅稱，事實(shí)上，這幾年小鵬、威馬、蔚來等造車新企的發(fā)展速度很快?！叭魏问挛镌谄鸩诫A段都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)相對(duì)低速的發(fā)展階段，然后才會(huì)進(jìn)入快速增長周期?！?
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，全國純電動(dòng)乘用車的銷量為44.5萬輛。根據(jù)前述數(shù)據(jù)，記者粗略計(jì)算，小鵬、威馬、蔚來、合眾、云度、新特六家造車新企上半年的銷量總和占整個(gè)純電動(dòng)乘用車市場比重約為7%。
不過，從整體觀察，造車新企的造車現(xiàn)實(shí)和理想的差距仍然較大。目前小鵬汽車即將完成“今年7月底前將完成1萬輛交付”的小目標(biāo)，但其要實(shí)現(xiàn)全年銷量4萬輛的大目標(biāo)，下半年承受3萬輛的任務(wù)明顯“亞歷山大”。蔚來年初定下全年銷量4萬輛的目標(biāo)，目前完成量不到20%。威馬定下今年預(yù)挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，更不被業(yè)內(nèi)看好，完成度不到10%……
業(yè)內(nèi)人士置評(píng)，度過了品牌（之初）粉絲消化期后，造車新企的新車銷售和交付又重新歸零。言外之意，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新企要從造車階段邁向銷售環(huán)節(jié)，要真正進(jìn)入市場競爭層面了。
生存焦慮
2019年是關(guān)乎新能源車企，尤其是造車新企生死存亡的大年。
有業(yè)內(nèi)人士穿透“小鵬車主維權(quán)”事件總結(jié)出一個(gè)組合詞：生存焦慮。
“造車新企業(yè)目前緊迫的不是發(fā)展，而是生存，自主生存，而不是靠融資?！币晃活^部造車新企的高層的觀點(diǎn)點(diǎn)明了行業(yè)的焦慮點(diǎn)。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁秦力洪今年年初在總結(jié)2019年的展望時(shí)提到目標(biāo)：要活下去。這恐怕也是整個(gè)造車新企群體正在為之一搏的目標(biāo)。
2019年是關(guān)乎新能源車企，尤其是造車新企生死存亡的大年。業(yè)內(nèi)普遍持該觀點(diǎn)。
上半年過后，補(bǔ)貼政策退坡加速，本就寒冬的車市再次裹上了一層寒衣，而相較于傳統(tǒng)車企，造車新企抗寒能力更較薄弱。資本遇冷，加重造車新企對(duì)是否有生存后援持續(xù)相助的不確定性帶來的焦慮感。
兩極分化的銷量數(shù)字，正在提醒這關(guān)鍵之年造車新企應(yīng)該做的關(guān)鍵之事：賣車。
不巧的是，品牌建立之初本就弱勢，而蔚來汽車短期內(nèi)多起自燃事件以及召回、小鵬車主維權(quán)、欠薪停產(chǎn)等個(gè)體事件又給這個(gè)剛進(jìn)入大眾品牌視野的造車“新勢力”群體帶來了一些信任松動(dòng)。與此同時(shí)，以比亞迪、北汽新能源、特斯拉以及德日合資品牌出產(chǎn)的純電動(dòng)車產(chǎn)品在純電動(dòng)車各細(xì)分市場的口碑及市場占有率格局基本穩(wěn)定，如何撕開口子，吸引消費(fèi)者掏錢買車，這又是造車新企的一大難題。
記者注意到，造車新企將短期內(nèi)快速拉動(dòng)需求的新渠道出口瞄向出行領(lǐng)域。
6月27日，新特汽車正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。新特CEO先越在接受媒體采訪時(shí)直言，做出行的“核心目的是服務(wù)汽車銷售”，“提供汽車產(chǎn)品”?；仡櫧衲晟习肽?，小鵬、威馬、合眾、云度等造車新企在出行領(lǐng)域的布局也在加速。
盡管各家造車新企布局出行領(lǐng)域的模式不盡相同，但背后的商業(yè)邏輯類似。一位資深汽車媒體人表示，造車新企多元業(yè)務(wù)布局無外乎擴(kuò)大知名度，提供銷量，持續(xù)“創(chuàng)新能力”不在資本眼中落后。但進(jìn)入商業(yè)模式不成熟，競爭也異常嚴(yán)峻的出行市場，是否適合造車新企現(xiàn)階段蜂擁而上有待商榷，這很考驗(yàn)造車新企的實(shí)力、能力、精力和財(cái)力。
回歸產(chǎn)品
讓消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡之后仍愿意為新能源汽車產(chǎn)品買單，關(guān)鍵在于要提升產(chǎn)品力。
“新品牌一開始就想上量，本身就不切實(shí)際。都想爆品，卻不去分析汽車消費(fèi)的基本規(guī)律、基本需求，夢(mèng)想只能是妄想。”一位造車新企董事長直言。
近期集中爆發(fā)的安全事件、維權(quán)事件提醒造車新企們，作為“新人”，想要在以傳統(tǒng)車企為主流的車市中突圍，不光要商業(yè)模式革新、渠道多樣化這么簡單，更重要的是回歸產(chǎn)品。
“在新能源汽車的賽道上，特別是后補(bǔ)貼時(shí)代，車企最終需要用產(chǎn)品力去說話?！逼纥c(diǎn)汽車副總裁范星稱，把產(chǎn)品打造好，一方面是產(chǎn)品的基本性能，包括安全性與可靠性；另一方面是產(chǎn)品的差異化競爭力。
威馬公關(guān)部高級(jí)總監(jiān)石凱峰也提到，讓消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡之后仍愿意為新能源汽車產(chǎn)品買單，關(guān)鍵在于要提升產(chǎn)品力。不僅是產(chǎn)品力，還要服務(wù)升級(jí)，包括售前、售中、售后三個(gè)環(huán)節(jié)中的服務(wù)問題。售后階段，要把用戶最為關(guān)心的殘值、質(zhì)保等問題解決好。
回歸產(chǎn)品本身毋庸置疑是一個(gè)新品牌能否打開市場立足的思維“硬核”。但從PPT講車到產(chǎn)品落地，造車新企用了四年時(shí)間。從產(chǎn)品到擁被認(rèn)可的產(chǎn)品力，需要多長時(shí)間？ 資本市場留給造車新企的時(shí)間還有多少？ 造車新企需要縮短這個(gè)時(shí)間。
“這個(gè)行業(yè)并不需要多一個(gè)品牌，如果多一個(gè)品牌就需要為這個(gè)行業(yè)帶來新東西，所以造車新勢力們都在尋找新的突破口?！蔽祦砥嚫笨偛弥旖谡劶盃幦∈袌龊陀脩粽J(rèn)同時(shí)坦言。
“其實(shí)造車新勢力們心里都是打著問號(hào)，但是必須堅(jiān)持下去?！敝旖f。
