自總理去年5月訪問(wèn)日本，參觀燃料電池汽車工廠之后，氫能燃料電池汽車持續(xù)火熱。近幾日，坊間傳聞的“氫能產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼或?qū)⒂行伦兓保菍⑷剂想姵仄囃粕巷L(fēng)口，被廣泛的關(guān)注。
事實(shí)上，從2017年開(kāi)始，中國(guó)就開(kāi)始了對(duì)燃料電池商用車的廣泛布局，這些商用車主要是在各地示范運(yùn)行的燃料電池巴士以及燃料電池物流車。其中比較大規(guī)模的（規(guī)模>30輛）有2017年北京60輛福田城際客車的運(yùn)行，2017年上海500輛東風(fēng)物流車的試運(yùn)行，2018年49輛福田和25輛宇通公交車在張家口運(yùn)營(yíng)，2018年70輛飛馳公交車在佛山順德區(qū)運(yùn)營(yíng)，2019年40輛中通公交在大同運(yùn)營(yíng)，2019年190輛飛馳公交在佛山運(yùn)營(yíng)，36輛東風(fēng)物流車（愛(ài)德曼）在佛山運(yùn)營(yíng)，600輛中通物流車在深圳注冊(cè)運(yùn)營(yíng)，300輛上汽FCV80在上海運(yùn)營(yíng)等。由此可見(jiàn)，燃料電池汽車的商業(yè)化示范運(yùn)行已經(jīng)初具規(guī)模。
然而，在消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者卻一直對(duì)燃料電池汽車不太感冒。這一方面與著名的燃料電池汽車如豐田MIrai、現(xiàn)代NEXO、本田Charity等車型為外國(guó)品牌，未在中國(guó)上市以及國(guó)內(nèi)加氫站布局嚴(yán)重滯后有一些關(guān)系，更重要的一點(diǎn)，就是目前燃料電池汽車購(gòu)置成本極高，嚴(yán)重阻礙了相關(guān)車型的推廣。
但是，汽車作為重要的交通工具，除了購(gòu)置成本，還有后續(xù)加注燃料與維護(hù)的成本，同時(shí)，不同的汽車，享受的補(bǔ)貼政策也不一樣。那么，在考慮到這些成本之后，燃料電池汽車仍然與傳統(tǒng)汽車相比毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力嗎？帶著這個(gè)問(wèn)題，小編進(jìn)行了一番簡(jiǎn)單的計(jì)算。
由于國(guó)內(nèi)目前主推燃料電池商用車，乘用車在國(guó)內(nèi)仍沒(méi)有常規(guī)的銷售渠道，且補(bǔ)貼政策也含糊不清，在本次討論中，只計(jì)算了公交車與小型貨車的綜合使用成本。
常見(jiàn)的傳統(tǒng)能源商用車有柴油動(dòng)力與天然氣動(dòng)力兩種。而天然氣公交車推廣較為成功的省份為海南省，因此，本次計(jì)算中的使用的燃油價(jià)格與天然氣價(jià)格均采用海南省加油站與加氣站的標(biāo)價(jià)。其中0號(hào)柴油的價(jià)格為6.72元/升（數(shù)據(jù)來(lái)源：https://news.sina.com.cn/c/2019-04-13/doc-ihvhiqax2290239.shtml），而天然氣的價(jià)格為3.97元/立方米（數(shù)據(jù)來(lái)源：https://news.sina.com.cn/c/2019-04-13/doc-ihvhiqax2290239.shtml）。而氫氣的價(jià)格則采用上海安亭加氫站的價(jià)格，約為70元/公斤。雖然根據(jù)上海浦江特種氣體有限公司總經(jīng)理劉煒煒的說(shuō)法，氫氣到加氫站的成本價(jià)約為35-45元，隨著燃料電池汽車的普及，氫氣價(jià)格可以控制在40元/公斤，但這些都是后話。
公交車
本次計(jì)算的計(jì)算以燃料電池客車為起點(diǎn)，2019年一月份，東旭光電科技股份有限公司收到全資子公司申龍客車報(bào)告，申龍客車近日收到張家口市公共交通有限責(zé)任公司中標(biāo)通知書(shū)，公司氫燃料電池公交車中標(biāo)張家口市區(qū)公交車輛采購(gòu)項(xiàng)目，中標(biāo)范圍為三標(biāo)段11.5-12米氫燃料電池帶空調(diào)城市公交車，中標(biāo)價(jià)格項(xiàng)目8856萬(wàn)元，主要用于城市運(yùn)營(yíng)保障用車。而目前國(guó)家的補(bǔ)貼政策為燃料電池汽車補(bǔ)貼50萬(wàn)，大部分地方補(bǔ)貼與國(guó)家補(bǔ)貼1：1，因此，購(gòu)置一輛燃料電池客車150kw（申龍SLK6109UQFCEVH）成本應(yīng)該為196萬(wàn)元（數(shù)據(jù)來(lái)源：http://www.gg-lb.com/asdisp2-65b095fb-36082-.html）。
由于超過(guò)10m的公交車一般都是政府采購(gòu)，價(jià)格不透明，能找到的唯一資料顯示，北京市2008年曾經(jīng)采購(gòu)過(guò)大金龍XMQ6125G（二踏），價(jià)格約為70萬(wàn)（數(shù)據(jù)來(lái)源：http://daily.zhihu.com/story/3533146）。
而同篇文章顯示，天然氣車青年JNP6120GC價(jià)格超過(guò)80萬(wàn)（數(shù)據(jù)來(lái)源：http://daily.zhihu.com/story/3533146）。以此為標(biāo)準(zhǔn)，柴油車價(jià)格取值70萬(wàn)，天然氣車價(jià)格取值85萬(wàn)。
在上述表格中：
大金龍XMQ6125G的油耗未找到官方數(shù)據(jù)，根據(jù)百度知道數(shù)據(jù)，11-12米公交車的油耗約為30-35升，因此選為35L。而由卡車之家數(shù)據(jù)，通常氣耗與油耗比為1.1-1.2之間，即每消耗1L柴油相當(dāng)于消耗1.1-1.2方的天然氣。因此，天然氣客車采用42立方米進(jìn)行計(jì)算。而根據(jù)成都市燃料電池客車示范運(yùn)行的數(shù)據(jù)，燃料電池客車平均氫耗為3.4kg/百公里（數(shù)據(jù)來(lái)源：http://m.evpartner.com/news/detail-41996.html）。
由此可見(jiàn)，在目前的氫氣價(jià)格為70元/立方米的今天，燃料電池客車無(wú)論是購(gòu)置成本還是使用成本上，都被柴油車與天然氣客車打敗。但是，如上文所述，氫氣到站成本其實(shí)只有40元左右，因此，未來(lái)氫氣使用量變大之后，分?jǐn)傇诩託湔揪S護(hù)上的成本可能會(huì)降低，最終達(dá)到40元左右，因此，最終使用成本可能可以降低至136元/百公里，這樣，燃料電池課程在使用成本上可能會(huì)出現(xiàn)一定的優(yōu)勢(shì)。
而燃料電池客車作為一個(gè)新興的技術(shù)，目前產(chǎn)量小，技術(shù)不太成熟，因此它在未來(lái)降低成本的空間空間將十分巨大。
綜上所述，燃料電池客車目前成本較高，但是可戰(zhàn)未來(lái)，綜合考慮其環(huán)保功能，值得各個(gè)城市進(jìn)行嘗試。
小型貨車：
小型貨車則以“氫車熟路”示范運(yùn)行中使用的東風(fēng)EQ5080XXYTFCEV1為例（數(shù)據(jù)來(lái)源：http://www.qhcyzb.com/news/shownews.php?lang=cn&id=76），該車的百公里耗氫量為2.5公斤。售價(jià)約為140萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼30萬(wàn)，與客車類似，地方補(bǔ)貼一般為1：1，因此，實(shí)際購(gòu)車成本約為80萬(wàn)元。
以噸位計(jì)算，與之類似的柴油車選用福田BJ5088CCY-FB作為參考，而天然氣貨車采用福田BJ1089VEJCA-A1作為參考。
可以看到，在輕型客車領(lǐng)域，燃料電池汽車無(wú)論在購(gòu)置成本還是在使用成本上均弱于傳統(tǒng)能源。這也是燃料電池汽車目前主要在城市公交上使用的主要原因。而如果實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了近期氫氣目標(biāo)—40元每公斤，燃料電池貨車的使用成本時(shí)100元/百公里。這樣燃料電池汽車與柴油貨車就有了一戰(zhàn)之力，但是仍然弱于天然氣。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，氫能公交車目前的使用成本雖然弱于傳統(tǒng)能源公交車，但是與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的差距不太大，在短期內(nèi)能夠在政府層面的支持下，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)能源公共汽車競(jìng)爭(zhēng)。而燃料電池貨車則有一段較長(zhǎng)的路要走。但是無(wú)論是何種形式的燃料電池汽車，由于技術(shù)剛剛起步，優(yōu)化空間巨大，批量化降本能力也巨大，加之氫氣價(jià)格有望下降，因此，燃料電池汽車的未來(lái)仍然是值得期待的。
