在國家鉛酸電池回收標(biāo)準(zhǔn)實施倒計時不到三個月的時候，一些企業(yè)開始率先行動，并在此基礎(chǔ)上建立了自己的細(xì)分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
7月17日，在雅迪科技集團有限公司（簡稱：雅迪）第三屆“717綠色騎行節(jié)”上，這家兩輪電動車龍頭企業(yè)宣布出推鉛酸電池回收“新標(biāo)準(zhǔn)”，并建立業(yè)內(nèi)首個鉛酸電池回收聯(lián)盟，讓鉛酸電池回收和處置渠道正規(guī)化。作為2016年登陸香港證券交易市場的國內(nèi)電動車第一股，雅迪2018年財報顯示，其全球銷量已經(jīng)突破500萬輛，在國內(nèi)電動兩輪車的市場占有率為15%。目前，其在全國有七大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能超過1000萬輛，在中國有超過2萬多家門店。
首批加入聯(lián)盟的是電池回收的浙江南都電源動力有限公司、星恒電源股份有限公司等合作伙伴，雅迪與之簽訂了《鉛酸電池綠色回收處理公約》。據(jù)了解，該公約中的回收標(biāo)準(zhǔn)以國家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布的鉛酸電池回收標(biāo)準(zhǔn)文件《GB/T 37281-2019廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》為藍本，建立兩輪電動車鉛酸電池回收新體系。
即將實施的廢舊電池回收標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)將產(chǎn)生重要影響，其要求回收企業(yè)必須要有國家發(fā)放的資格證書，回收流程必須嚴(yán)格按照規(guī)定進行；其次生產(chǎn)廠商必須將遵守國務(wù)院政策，建立“銷一收一”的回收體系；另外，無回收資格證卻大量囤積廢舊電池，累計非法回收及非法處置超過3噸以上者將觸犯刑律。這意味著，在未來的廢舊電池回收市場，無證回收廠商將走向死亡。
雅迪科技集團品牌總監(jiān)樊恩奇向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，雅迪倡導(dǎo)的電動兩輪車鉛酸電池回收標(biāo)準(zhǔn)是針對細(xì)分行業(yè)的特點而專門制定的，將更有利于電池的回收。在具體的回收過程中，雅迪主要是提供回收的渠道。據(jù)悉，未來鉛酸電池回收活動將同步在雅迪全國20000多家門店開展。
據(jù)南都電源數(shù)據(jù)顯示，目前發(fā)達國家利用再生鉛已經(jīng)有幾十年歷史，再生鉛消費比例超過80%，西歐一些國家到了100%。而在我國，再生鉛的消費比例尚未達到50%。隨著我過環(huán)境約束的加強，中國再生鉛未來大有可為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有翻倍的空間。預(yù)計到2019年，中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計報廢量巨大，預(yù)計到2019年累積的廢舊電池規(guī)模將超過20GWH，累計報廢量將達到30萬噸左右。
國家生態(tài)環(huán)境部下屬媒體公開的數(shù)據(jù)顯示，我國的鉛蓄電池產(chǎn)量占到了世界近一半，每年約有500萬噸鉛蓄電池報廢。但究竟鉛酸電池的回收情況如何，并沒有統(tǒng)一的說法。天能集團董事長張?zhí)烊瓮嘎兜臄?shù)據(jù)顯示，全國每年約有16萬噸的鉛在非法冶煉過程中流失掉，成為污染源以及人們健康的嚴(yán)重風(fēng)險源。
但截至目前，我國尚未建立完全由正規(guī)企業(yè)主導(dǎo)的、規(guī)范有效的鉛蓄電池回收體系。隨著鉛酸電池的產(chǎn)量提升，廢舊電池的回收問題也越發(fā)迫切。與此同時，廢鉛蓄電池非法傾倒量卻逐年增長。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年廢鉛蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%，而在去年全年產(chǎn)生的廢舊電池中，只有20%是通過正規(guī)渠道回收的。
此外，工信部旗下的賽迪研究院曾做過一次聯(lián)合調(diào)研，顯示京津冀地區(qū)的廢鉛蓄電池回收，80％掌握在非法社會源渠道。這與上文提到的正規(guī)渠道回收數(shù)據(jù)基本符合。據(jù)悉，鉛酸電池已經(jīng)有超過170年的發(fā)展歷史，在所有電池中回收率最高，發(fā)達國家廢舊電池中的鉛回收再利用率達到98%以上，我國也已達到90%以上，一些企業(yè)可以達到99%以上。企業(yè)可以從鉛酸電池的回收中建立相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，并獲得收益，但是目前有一些不利因素阻礙著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在鉛酸電池回收上，我國目前尚無倉儲、回收、運輸標(biāo)準(zhǔn)、車載路線控制等一系列細(xì)則，嚴(yán)重制約了廢舊鉛蓄電池全生命周期管理。而在產(chǎn)業(yè)政策上，我國對再生鉛的產(chǎn)業(yè)支持也還不夠大。
比如，在發(fā)達國家中，對再生鉛的支持包括：要求強制回收廢舊蓄電池，嚴(yán)格規(guī)定相關(guān)的環(huán)保問題；嚴(yán)格規(guī)定再生鉛廠資質(zhì)、數(shù)量、規(guī)模，必須得到國家環(huán)保部門下發(fā)的危險廢物處置經(jīng)營許可證；產(chǎn)業(yè)充分整合，集中度高（一個地區(qū)只設(shè)立1-2家回收廠）。而我國目前僅在2012年出臺的 《鉛酸電池行業(yè)規(guī)范條件》對資源回收行業(yè)給予增值稅和所得稅的減免。不過該條例已經(jīng)在今年6月廢止。
在此次“717綠色騎行節(jié)”上，雅迪宣布將提供總金額為一億元的低碳環(huán)保補貼，主要用于小家電、電動車、摩托車等的低碳換購活動。具體來說，小家電、舊電動車、摩托車等可獲100元-1000元低碳環(huán)保換購補貼。除此之外，雅迪還公布了其自主研發(fā)的石墨烯電池，這是兩輪電動車行業(yè)中首次量產(chǎn)的石墨烯電池。
雅迪表示，經(jīng)國家權(quán)威機構(gòu)監(jiān)測，該石墨烯電池具備循環(huán)壽命1000多次，每充電1小時續(xù)航50公里，續(xù)航里程提升10%。不過，這款電池的價格也比較高，要完全應(yīng)用到市場中還需要時間。另外，雅迪的石墨烯電池究竟能否獲得市場任何，也有待檢驗。
雅迪的財報數(shù)據(jù)顯示，2018年度，集團實現(xiàn)收入約99.17億元，同比增長26.3%；毛利16.20億元，同比增長38.6%。在電動兩輪車“新國標(biāo)”實施的背景下，國內(nèi)市場的兩輪電動車保有量為3億臺，雅迪預(yù)計，在2021年到2025年，會有2億臺要換成符合“新國標(biāo)”的車型，此外每年還有2000萬臺的新增量。因此，雅迪計劃在2020年擴大50%的產(chǎn)能，到2021年實現(xiàn)翻一番。
