2019年7月9日，位于北京順義的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）門口，聚集了數(shù)位北汽幻速的經(jīng)銷商。此次行動，是他們4月23日以來第二次聚集到北汽集團門口索要欠款。據(jù)悉，上次談判承諾的6月底打來的第二筆欠款遲遲未到賬。
事實上，近期北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱“北汽銀翔”）重組公告遲遲未發(fā)布。此前，部分內(nèi)部人士透露以及媒體報道的重組時間節(jié)點為6月份之內(nèi)，已然過去。距離北汽幻速最后一次向外界發(fā)布聲明表示“重組進展順利”的6月6日已經(jīng)過去一個月有余。
部分經(jīng)銷商向《中國經(jīng)營報》記者表示，目前大家急切盼望重組公告發(fā)布，同時希望欠款的事情早一點兒有著落。
小規(guī)模復(fù)產(chǎn)背后
在重組遲遲未決，各方焦急等待的情況下，北汽銀翔已經(jīng)開始小規(guī)模復(fù)產(chǎn)。
7月上旬，記者實地走訪了北汽銀翔位于重慶合川區(qū)的工廠。比起6月份部分媒體描述的“人去樓空”的景象，7月上旬的北汽銀翔廠區(qū)附近已經(jīng)有了一絲人氣，雖然不少車間一眼望去仍然處于停產(chǎn)狀態(tài)，但是工廠門口，已經(jīng)有零星的公司工作人員出入，而北汽銀翔辦公樓附近，則有更多人員出入，附近也停有不少汽車。比起略顯空蕩的工廠，數(shù)位保安員在工廠門口警覺地觀察著來往行人。
一位北汽銀翔的經(jīng)銷商向記者表示，因為去年以來，經(jīng)銷商曾到北汽銀翔處索要欠款，“所以他們肯定很警覺?！?
現(xiàn)場一位北汽銀翔的行政人員表示，目前，他認識的工人們依舊在放高溫假，而行政人員則被要求留守上班。
記者也在北汽銀翔員工宿舍前觀察到，有六分之一左右窗口已經(jīng)晾曬了換洗衣服。而另外一名北汽銀翔的人員表示，其實現(xiàn)在工廠已經(jīng)開始復(fù)工。
不過，現(xiàn)場一位知情人士向記者直言，現(xiàn)在復(fù)產(chǎn)的只是工廠很小一部分，規(guī)模很小，與正常生產(chǎn)的產(chǎn)能不可同日而語。
而幻速經(jīng)銷商張先生則向記者表示，現(xiàn)在北汽銀翔欠經(jīng)銷商很多車，即使小規(guī)模復(fù)產(chǎn)，一個月生產(chǎn)幾百輛，全國幾百家經(jīng)銷商，是遠遠不能滿足需求的。
然而，即使是小規(guī)模復(fù)產(chǎn)，重組方案遲遲未決背后，一系列復(fù)雜關(guān)系逐步浮現(xiàn)。
知情人士向記者表示，北汽集團與北汽銀翔的關(guān)系一直很“微妙”。北汽銀翔在前幾年全盛時，不受北汽集團控制，使得北汽集團原本希望通過整合北汽銀翔和北汽昌河產(chǎn)能來實現(xiàn)中低端汽車生產(chǎn)基地的愿望落空，一年多來北汽銀翔從陷入困境到目前狀態(tài)，北汽集團能做的有限。又由于與北汽集團“微妙”的關(guān)系，目前重組方案遲遲未決。
就北汽銀翔重組相關(guān)問題，記者分別致函北汽集團和重慶市合川區(qū)人民政府相關(guān)方面，截至發(fā)稿，暫未獲得回復(fù)。
比速拖垮幻速？
北汽銀翔重組遲遲未決背后，不少“拖垮”幻速品牌乃至整個北汽銀翔的因素，也逐漸浮出水面。
據(jù)幻速經(jīng)銷商張先生所言，就他所知，目前北汽銀翔已負債幾十億元?！氨逼y翔這邊把幻速如今狀況歸結(jié)為市場下行和銀行抽貸，但是其他車企市場也在下滑，怎么沒有成這樣？而銀行無緣無故也不會抽貸?！睆埾壬硎?。
另外，張先生認為，造成北汽銀翔持續(xù)停產(chǎn)的原因在于“比速”戰(zhàn)略的失當，巨大的債務(wù)也成為目前重組的難題。
裁判文書網(wǎng)資料顯示，2019年以來，北汽銀翔有上百條被重慶、江蘇等法院強制執(zhí)行的記錄。
一位知情人士向記者表示，目前重慶市政府和北汽集團就北汽銀翔重組股權(quán)占比以及具體出資問題未厘清。原本約定重慶政府和北汽集團各占股37.5%，但是后來北汽集團想要占到40%多，但是占股份百分之四十多需要出資多少錢，雙方一直沒有達成一致，所以目前重組工作遲遲沒有新的進展。
2010年8月，北汽集團與重慶銀翔實業(yè)集團有限公司（以下簡稱“銀翔”）合資創(chuàng)建了北汽銀翔，旗下主要品牌為北汽幻速。2014年，北汽銀翔推出了幻速系列SUV車型。
另外，公開資料顯示，重慶比速汽車有限公司（以下簡稱“比速汽車”）成立于2015年，注冊資本為7.8億元，不同于北汽銀翔的股權(quán)結(jié)構(gòu)中北汽集團占26%，國資占比12.65%的情況，比速汽車超過96%的股權(quán)為銀翔系公司持有。
事實上，比速汽車發(fā)布于2016年底，在一年多的時間里密集投放了三款新車。
2018年4月，有媒體報道，比速汽車位于南充的第二基地正式開工，總投資120億元，占地3000余畝，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛整車及20萬套核心零部件，預(yù)計于2020年建成投產(chǎn)。彼時，南充基地的規(guī)劃產(chǎn)能已超比速實際銷量的數(shù)倍。
不過，據(jù)張先生所說，北汽幻速的經(jīng)銷商2017年下半年以來就逐漸感覺不對勁，好多經(jīng)銷商給廠家打款卻沒有收到車，后來才知道廠家逐步停產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，從2016年底投產(chǎn)到2017年一整年，比速汽車銷量超過5萬余量，然而到了2018年下半年以來，比速汽車銷量持續(xù)走低，比如2018年10月份比速T5銷量831輛， 同比下降77.01%，而2018年比速全年銷量不及計劃60%。2018年底，比速汽車部分股權(quán)被質(zhì)押。2019年4月，比速汽車分別被天津市河北區(qū)人民法院和重慶合川區(qū)人民法院列為失信名單。
然而，比速汽車成立的2015年，正是幻速熱銷之年。憑借著幻速S2和幻速S3的成功，北汽幻速從2014年3月發(fā)布品牌之后，在短短的一年內(nèi)，就突破了20萬輛的年銷量大關(guān)。
一位不愿具名的分析人士指出，銀翔投資比速汽車時初嘗到幻速熱銷的甜頭，因為當時幻速部分車型填補了7座SUV市場空白。所以銀翔踢開北汽集團和國資“單干”，誰知此后行情急轉(zhuǎn)直下，競品層出不窮，導(dǎo)致現(xiàn)在的局面。
中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉也向記者解釋，2018年車市出現(xiàn)下行趨勢以來，經(jīng)濟型汽車銷售出現(xiàn)嚴重下滑，受影響遠大于中高端汽車。因為經(jīng)濟型汽車受眾購買力出現(xiàn)一定問題之后，會優(yōu)先將資金投入到住房。
除了比速“戰(zhàn)略”帶來的影響，目前，北汽銀翔的經(jīng)銷商欠款依然未到位。
張先生表示，按照4月經(jīng)銷商到北京與北汽集團達成的約定，他們計劃5月底還完第一批款，但是沒有按時給。第二筆欠款的約定還款時間是6月底，但是至今，經(jīng)銷商未收到這筆欠款?！岸一盟倌沁呥€拿庫存車抵債?！睆埾壬硎尽?
重組道阻且長
然而，遲遲未到來的重組方案，也讓各方對北汽銀翔的未來憂慮重重。
張先生向記者坦言，即使北汽銀翔復(fù)產(chǎn)，目前的國六標準讓他很擔(dān)憂?！扒岸螘r間給經(jīng)銷商發(fā)來抵債的車，都是國五標準的?！绷硗猓瑥埾壬€介紹，據(jù)他所知，目前北汽銀翔根本沒有研發(fā)國六的技術(shù)，而國五升級國六可不是簡單的加零件。
事實上，2019年7月1日起，京津冀、長三角、珠三角、成渝等全國數(shù)個地區(qū)禁售國五車型。
汽車分析師任萬付向記者介紹，目前車企從國五到國六確實需要一定技術(shù)積累。原來國四到國五標準，車企只需在排氣等方面加一部分零件即可，但是到國六標準這樣行不通。原因在于國六A標準還可勉強通過加零件方式由國五車改造而來，但是國六A只是一個過渡標準，兩年之后就廢止，但是一輛汽車從研發(fā)到投產(chǎn)至少兩三年，所以許多車企直接上國六B技術(shù)。但是國六B技術(shù)根本無法通過加零件完成，需重新研發(fā)。
另外，張先生還向記者敘述了自己另外一層擔(dān)憂，就是北汽幻速停產(chǎn)以來，經(jīng)銷商爆發(fā)的維權(quán)事件，這些嚴重影響了北汽銀翔的口碑。“就算以后消費者再買北汽銀翔生產(chǎn)的汽車，也會考慮眼前這些事情，現(xiàn)在幻速老車主零部件都供應(yīng)不了?！?
據(jù)悉，北汽幻速停產(chǎn)以及經(jīng)銷商維權(quán)以來，很多北汽幻速車主無法通過4S店渠道更換汽車零部件。
另外，北汽銀翔持續(xù)風(fēng)波也影響了經(jīng)銷商體系。張先生向記者介紹，此前幻速銷量下降一個重要原因就是價格體系混亂?！霸瓉斫o我們經(jīng)銷商是一個價錢，后來他們看幻速銷量好又自己開了好多直營店，但是直營店拿車價格不一樣，造成終端市場車價混亂?！睆埾壬硎?，經(jīng)歷種種風(fēng)波，目前北汽銀翔以及幻速經(jīng)銷商體系不容樂觀。
雖然目前北汽銀翔困難重重，但是張先生和一眾經(jīng)銷商都期待北汽銀翔重組成功。“我們都不希望他倒，重組之后興許還有點希望，此前還承諾第二筆欠款重組公告公布之后打給我們。目前消息稱重慶政府也不希望北汽銀翔倒，畢竟涉及到眾多就業(yè)，現(xiàn)在就盼重組之后的結(jié)果了。”
任萬付表示，今年汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場的趨勢更加明顯，任何車企想要在市場占據(jù)一席之地，都要做好充足的準備。
而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，隨著中國汽車市場勢頭由增長走向下行，最先受到?jīng)_擊同時沖擊也最大的是一些品牌力較弱的車企。車企要想未來穩(wěn)定走下去，提升品牌力迫在眉睫。
