全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪賽日趨激烈，每一位參與其中的玩家都正在這片戰(zhàn)場(chǎng)上奮力搶奪屬于自己的一席之地。
此時(shí)的比亞迪似乎有著更大的野心。
2019年7月11日，宋Pro 正式上市，涵蓋了EV、DM和燃油三種動(dòng)力，這也標(biāo)志著比亞迪開(kāi)始向中國(guó)最大的SUV細(xì)分潛在市場(chǎng)發(fā)起了一輪新的進(jìn)攻。
這場(chǎng)全新的的攻勢(shì)，不僅劍指這一極為廣闊的市場(chǎng)，宋Pro EV更是由此殺進(jìn)了造車(chē)新勢(shì)力的核心腹地。
縱觀(guān)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)， 19萬(wàn)左右可供選擇的A+級(jí)電動(dòng)SUV產(chǎn)品極為有限，但中國(guó)消費(fèi)者卻一直對(duì)這種車(chē)型青睞有加。因此，很多造車(chē)新勢(shì)力的首款產(chǎn)品都扎堆在這一戰(zhàn)場(chǎng)，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
然而在傳統(tǒng)車(chē)企中，尚未出現(xiàn)一個(gè)真正強(qiáng)有力的產(chǎn)品與之競(jìng)爭(zhēng)，宋Pro的上市，很大程度上將會(huì)打破這種局面。
傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的第一場(chǎng)對(duì)峙即將開(kāi)始。
一
2014年開(kāi)始，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)殺入了一批“野蠻人”：小鵬、蔚來(lái)、威馬、拜騰、愛(ài)馳……
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這片天地中，他們有著各自的戰(zhàn)略和打法，但首款產(chǎn)品卻不約而同的集中在了一個(gè)方向上：電動(dòng)SUV。
電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)所趨，而SUV則意味著更廣闊以及更具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)空間。
中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)SUV有著謎一般的熱愛(ài)。
十幾年來(lái)，這種與轎車(chē)相比空間較大、視野更廣的車(chē)型，在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)中的銷(xiāo)售占比從2005年的6.3%一路攀升到了2018年的42.97%，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到951.3萬(wàn)輛。
而在整個(gè)SUV的細(xì)分市場(chǎng)中，A級(jí)（含A+）SUV則持續(xù)遭到消費(fèi)者的追捧，市場(chǎng)份額一直保持在60%以上。
具體到純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的占比中，小型SUV和緊湊型SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度尤為突出。其中，緊湊型SUV從2016年的0.9%增長(zhǎng)到2018年的4.7%，小型SUV從2016年3.1%竄升到了2018年17.5%。
與此同時(shí)，我們也可以看到，大中型SUV的市場(chǎng)份額正在逐漸擴(kuò)大，從2014年的9.2%上升到了2018年第四季度的16.2%。
在這樣的背景下，小鵬、愛(ài)馳、威馬等一批造車(chē)新勢(shì)力選擇在A(yíng)級(jí)純電動(dòng)SUV領(lǐng)域發(fā)力，而蔚來(lái)、拜騰則選擇了走高端的中大型SUV路線(xiàn)。
當(dāng)然，這樣的選擇或許還有另外一個(gè)重要原因。
一直以來(lái)，中國(guó)自主品牌的與外資品牌在轎車(chē)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中都處于不利地位。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1—6月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售399.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為39.5%，其中轎車(chē)的市場(chǎng)份額僅為20.2%。
與之形成鮮明對(duì)比的是SUV的出色表現(xiàn)，在無(wú)比激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)份額占到了53.4%。
從乘聯(lián)會(huì)公布的2018年SUV銷(xiāo)量排行榜中可以看出，在SUV市場(chǎng)自主品牌與合資品牌可謂平分秋色，銷(xiāo)量前十的車(chē)型中，自主與合資各占五席，而轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量前十則基本被外資品牌壟斷。
合資品牌在SUV這一車(chē)型上的發(fā)力不足，給了自主品牌崛起的巨大機(jī)遇。這同時(shí)也意味著，在未來(lái)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，中國(guó)品牌將具有更大的機(jī)會(huì)持續(xù)贏(yíng)得勝利。
在電動(dòng)化浪潮滾滾來(lái)襲的過(guò)程中，自主品牌正在不斷崛起。
進(jìn)入到2019年，比亞迪開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)全面的圍攻。
3月，比亞迪在2019春季發(fā)布會(huì)上一口氣上市9款新車(chē)；4月和6月，e系列旗下的e1和S2又先后上市。在多款車(chē)型同時(shí)對(duì)市場(chǎng)的圍剿下，今年前6個(gè)月，比亞迪在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為14.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.50%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了28%。
2019年1—6月，在SUV市場(chǎng)中，元EV和全新一代唐的銷(xiāo)量分別以43484和49361的成績(jī)?cè)诟髯缘念I(lǐng)域處里于領(lǐng)先的地位。宋系列中的宋MAX的銷(xiāo)量也在新能源MPV市場(chǎng)中穩(wěn)坐銷(xiāo)量第一的寶座。
然而，在緊湊型SUV的領(lǐng)域，比亞迪還尚未真正發(fā)力。
目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，定位于15—20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的SUV的主力車(chē)型包括：威馬EX5、小鵬G3、榮威RX5 EV以及比亞迪此前推出的宋EV。
在今年1月的市占率排名中，宋EV的市場(chǎng)占有率排在了造車(chē)新勢(shì)力威馬EX5和小鵬G3之后。
今年1—5月，小鵬G3累計(jì)銷(xiāo)量銷(xiāo)量超過(guò)7400輛，威馬汽車(chē)1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了7394輛， 而宋EV的銷(xiāo)量則在3300輛。
在比亞迪自己的產(chǎn)品體系中，緊湊型純電動(dòng)SUV和其它家族的小伙伴取得的優(yōu)異成績(jī)相比也不盡如人意。
來(lái)源：搜狐汽車(chē)
作為連續(xù)四年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，這顯然是比亞迪不希望看到，也無(wú)法忍受的局面。
更為緊迫的是，2019年下半年將有更多的產(chǎn)品進(jìn)入純電動(dòng)SUV的市場(chǎng)，包括愛(ài)馳U5、廣汽的Aion X等。
一場(chǎng)更為猛烈攻勢(shì)在所難免。
這家埋頭于新能源的“傳統(tǒng)車(chē)企”即將在這一重要的細(xì)分市場(chǎng)中迎來(lái)一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
二
宋Pro，是目前整個(gè)SUV市場(chǎng)中不可被忽視的一款車(chē)型。
比亞迪，正在從內(nèi)而外的全力改變?nèi)藗儗?duì)它的刻板印象。這樣的努力，在宋Pro的身上得到了充分地體現(xiàn)。
設(shè)計(jì)和智能，已然成為比亞迪力爭(zhēng)在這一輪汽車(chē)變革的浪潮中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身的砝碼。
2016年11月，汽車(chē)設(shè)計(jì)界享譽(yù)盛名的沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egger）加入了這家本土企業(yè)，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。此前，他是奧迪設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)人，曾被《Automobile》雜志評(píng)選為全球十大汽車(chē)設(shè)計(jì)師。
然而，這卻僅僅是一個(gè)開(kāi)端。在艾格的感召下，更多頂級(jí)的設(shè)計(jì)師不遠(yuǎn)萬(wàn)里，來(lái)到中國(guó)南端這個(gè)充滿(mǎn)著激情與夢(mèng)想的城市。
2018年12月，在法拉利任職9年并負(fù)責(zé)該公司全球外觀(guān)設(shè)計(jì)的的胡安馬·洛佩茲（JuanMa López）出任比亞迪全球外觀(guān)設(shè)計(jì)總監(jiān)。
2019年初，在戴姆勒·奔馳服役18年的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch-Paganetti）出任比亞迪的全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。
至此，比亞迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的“鐵三角”集結(jié)完畢。
2019年6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心在其總部深圳正式落成。這個(gè)建筑有著一個(gè)極其夢(mèng)幻的名字——黑水晶。
以這座建筑為原點(diǎn)，來(lái)自意大利、西班牙、瑞士、德國(guó)等10余個(gè)國(guó)家的200余名設(shè)計(jì)師，分布在全球各地開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，共同搭建著這家本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的理想。
在艾格的主持之下，比亞迪先后推出宋Max、全新一代唐和秦Pro?！癉ragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓人眼前一亮，仿佛給比亞迪汽車(chē)帶來(lái)了新的生命。
宋Pro，是Dragon face家族的一名新成員，然而“后來(lái)者居上”，它不僅繼承了標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還在此前的基礎(chǔ)上完成了進(jìn)化，成為了“Dragon Face” 進(jìn)入2.0階段的首款量產(chǎn)車(chē)。
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，艾格被安排在了比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波之后發(fā)言，他用了整整10分鐘的時(shí)間向所有人介紹了宋Pro的設(shè)計(jì)理念，足可以證明比亞迪對(duì)于設(shè)計(jì)的看重。
人們?cè)谧非竺赖牡缆飞嫌肋h(yuǎn)沒(méi)有盡頭，宋Pro的前臉、腰線(xiàn)、D柱、窗框線(xiàn)上下比例、輪轂、前后大燈都實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)化，在走向“更美”的路上又邁進(jìn)一大步。
比亞迪的LED大燈設(shè)計(jì)一直讓艾格引以為傲，他將其稱(chēng)之為“龍晶”，意為“龍的眼睛”，是整個(gè)車(chē)最傳神的部分。
一位比亞迪秦pro的車(chē)主曾經(jīng)興奮地“炫耀”：當(dāng)她提車(chē)后第一次深夜下班用鑰匙解鎖車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)燈瞬間像兩雙炯炯有神的眼睛在黑暗中亮起，充滿(mǎn)了氣勢(shì)，這一幕甚至讓她愣了幾秒鐘，旁邊的同事看到之后立刻感嘆自己的車(chē)“弱爆了”。
而宋Pro則在此基礎(chǔ)上進(jìn)步一升級(jí)了這雙“眼睛”，當(dāng)前解鎖車(chē)門(mén)的時(shí)候，宋pro的大燈是逐級(jí)點(diǎn)亮，可以呈現(xiàn)出流水般的效果，讓車(chē)主每次開(kāi)車(chē)前都體會(huì)到更強(qiáng)烈“儀式感”。
此前的宋Max、全新一代唐和秦Pro主要是在外觀(guān)上進(jìn)行了重塑，而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒?帕加內(nèi)蒂加盟之后，宋Pro也成為了首款在內(nèi)飾方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)的車(chē)型。
汽車(chē)的座艙是一個(gè)整體，用戶(hù)進(jìn)入其中之后幾乎會(huì)在短短的十幾秒之內(nèi)就會(huì)對(duì)它的品質(zhì)和舒適感做出一個(gè)感性的判斷。
為了在這十幾秒之內(nèi)抓住用戶(hù)的內(nèi)心，其背后要付出巨大的努力。它涉及到方向盤(pán)、儀表、中控、出風(fēng)口、氛圍燈、座椅等各個(gè)部分，甚至在排布比例上都要精心考慮，最終形成一個(gè)整體呈現(xiàn)給用戶(hù)。
而在宋Pro這款車(chē)的內(nèi)飾上，人們可以直觀(guān)感受到的最大變化就是其中控臺(tái)的設(shè)計(jì)。這幾乎是對(duì)于每個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)最重要也是最常接觸到的部分，它的品質(zhì)可以直接影響到用戶(hù)的感受和心情。
比亞迪的設(shè)計(jì)師給它起了一個(gè)十分貼切而又飽含情感的名字——BYD Heart（智匯之心）。
正如艾格所說(shuō)，設(shè)計(jì)的一切都關(guān)乎于情感。
汽車(chē)，正在從冷冰冰的機(jī)器變成知心的朋友，好的座艙設(shè)計(jì)，將在默默無(wú)聲中讓身處其中的人感受到關(guān)懷和溫度。
而在一個(gè)智能化的座艙中，這種溫暖將通過(guò)更多的方式傳遞給用戶(hù)。
三
智能，是比亞迪的另一個(gè)殺手锏。
在這場(chǎng)勢(shì)不可擋的汽車(chē)變革中，電動(dòng)化僅僅是前奏，而智能化才是更激動(dòng)人心的部分。
一輛智能汽車(chē)可以更懂用戶(hù)、可以主動(dòng)提供服務(wù)、可以不斷成長(zhǎng)，一輛只能實(shí)現(xiàn)代步功能的傳統(tǒng)汽車(chē)在其面前將被瞬間秒殺。
帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車(chē)新勢(shì)力在沖向智能化的道路上不遺余力，很多傳統(tǒng)車(chē)企在跟隨的過(guò)程中已經(jīng)感受到了力不從心，而比亞迪卻成為了向智能化轉(zhuǎn)型的車(chē)企中最為“激進(jìn)”的一個(gè)。
2018年4月的北京車(chē)展，王傳福向傳統(tǒng)汽車(chē)的世界扔出一顆炸彈——DiLlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并宣布開(kāi)放汽車(chē)的341個(gè)汽車(chē)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，以構(gòu)建一個(gè)超級(jí)汽車(chē)生態(tài)。成為了所有汽車(chē)企業(yè)中第一個(gè)“吃螃蟹的人”。
從這一刻起，搭載DiLink系統(tǒng)的自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏，幾乎成為了比亞迪新一代產(chǎn)品向智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。
在宋Pro的發(fā)布會(huì)上，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究中心院長(zhǎng)楊東升公布了一組關(guān)于DiLink的比較有趣的數(shù)據(jù)：
截止2019年6月，DiLink的用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)，車(chē)機(jī)端平均使用時(shí)長(zhǎng)占駕駛時(shí)長(zhǎng)的比例達(dá)到92%，手機(jī)端的月活度達(dá)到了90%。
在行車(chē)期間，DiLink車(chē)型系統(tǒng)使用時(shí)長(zhǎng)為45分鐘/天，而非DiLink車(chē)型系統(tǒng)使用時(shí)間為13分鐘/天。
更值得注意的是，在停車(chē)狀態(tài)下，DiLink車(chē)型系統(tǒng)使用時(shí)間為17分鐘/天，而非DiLink車(chē)型系統(tǒng)使用時(shí)間為4分鐘/天。
這也就意味著，未來(lái)靜止?fàn)顟B(tài)將有極大的可能成為智能座艙的一個(gè)重要使用場(chǎng)景，在這種情況下，座艙將成為一個(gè)休息、休閑、學(xué)習(xí)、辦公的第三空間，它將帶給人們無(wú)窮無(wú)盡的想象。
DiLink系統(tǒng)目前可以全面地兼容手機(jī)生態(tài)，下載百萬(wàn)個(gè)手機(jī)App。下載排行榜顯示，QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝、全民K歌、游戲等應(yīng)用在DiLink系統(tǒng)中的下載量均超過(guò)了20萬(wàn)次。各類(lèi)App累計(jì)下載量已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)次。
通過(guò)數(shù)據(jù)分析，DiLink還發(fā)現(xiàn)了一些不同地區(qū)車(chē)主的“小秘密”，比如，東北的車(chē)主喜歡用DiLink刷抖音， 海南的車(chē)主系統(tǒng)經(jīng)常在晚上K歌，廣東的車(chē)主則喜歡用網(wǎng)易云音樂(lè)聽(tīng)歌……
目前，DiLink日均語(yǔ)音對(duì)話(huà)量已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)次，日均使用次數(shù)超過(guò)13次。
這些數(shù)據(jù)正在向我們說(shuō)明一個(gè)事實(shí)：人們對(duì)智能系統(tǒng)依賴(lài)性正在逐漸增強(qiáng)，如果車(chē)上的系統(tǒng)足夠好用，用戶(hù)更愿意選擇放棄手機(jī)和支架。
對(duì)于智能，只要體驗(yàn)過(guò)就再也無(wú)法回到過(guò)去。
時(shí)隔短短一年，DiLink系統(tǒng)邁入了2.0時(shí)代，并首次搭載在宋Pro上。
在DiLink 2.0系統(tǒng)中，藍(lán)牙鑰匙和藍(lán)牙遙控功能集成到了手機(jī)端的APP當(dāng)中，不久的將來(lái)，車(chē)鑰匙將很有可能徹底成為歷史。
此外，手機(jī)端的APP還增加了查看車(chē)窗狀態(tài)并可遠(yuǎn)程關(guān)閉車(chē)窗的功能，經(jīng)常因?yàn)榇中耐涥P(guān)車(chē)窗的車(chē)主迎來(lái)了福音。
新的系統(tǒng)還有一個(gè)十分貼心的功能，就是可以實(shí)現(xiàn)360度全息透明全景影像，這就意味著車(chē)主不僅可以環(huán)顧四周，還可以看到車(chē)輛的底部。這項(xiàng)功能在業(yè)內(nèi)也屬首創(chuàng)。
另外，在交互體驗(yàn)、K歌功能等方面，DiLink 2.0系統(tǒng)也進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)。
智能的系統(tǒng)將會(huì)給每一位用戶(hù)提供更主動(dòng)、更貼心的服務(wù)。而在開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略的支持下，越來(lái)越多開(kāi)發(fā)者將會(huì)通過(guò)汽車(chē)的特性和特定的使用場(chǎng)景，打造出令人感到激動(dòng)的應(yīng)用，由于比亞迪是全國(guó)首個(gè)可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA的汽車(chē)企業(yè)，這就意味著這些功能將通過(guò)OTA的方式在某一天突然出現(xiàn)在DiLink系統(tǒng)中，帶給你意想不到的驚喜。
當(dāng)前，汽車(chē)的智能還有另外一個(gè)重要的戰(zhàn)場(chǎng)就是輔助駕駛技術(shù)。
宋Pro搭載了全速域ACC自適應(yīng)巡航，可以識(shí)別前方靜止物體、紅綠燈車(chē)流尾端并對(duì)切入車(chē)輛反應(yīng)更加及時(shí)。
此外，宋Pro還配備了交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)、FCW預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)等。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，85后的新生代購(gòu)車(chē)群體在選購(gòu)SUV時(shí)已經(jīng)將外觀(guān)設(shè)計(jì)和智能化配置這兩大要素排在了前兩位。
比亞迪，正在這兩個(gè)方向上全力狂奔。
四
這款凝聚了“設(shè)計(jì)”與“智能”的車(chē)型，被寄予厚望，成為比亞迪殺入A+級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)重要武器。
價(jià)格方面，宋Pro燃油版官方指導(dǎo)價(jià)8.98萬(wàn)—11.98萬(wàn)元，在同級(jí)別燃油車(chē)中，這一定價(jià)可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)摹案腥恕薄?
宋Pro DM綜合補(bǔ)貼后價(jià)格16.98萬(wàn)—21.98萬(wàn)元；宋Pro EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格17.98萬(wàn)—21.98萬(wàn)元。
讓我們重點(diǎn)來(lái)看一下宋Pro EV的數(shù)據(jù)：
電池容量71度，在同級(jí)別、同價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于領(lǐng)先位置。
NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)500公里。
目前，500公里以上的純電動(dòng)車(chē)正在逐漸成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。市場(chǎng)調(diào)查顯示，80%的消費(fèi)者認(rèn)為500公里續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)可以取代燃油車(chē)。
多位比亞迪車(chē)主向《建約車(chē)評(píng)》表示，比亞迪提供的純電動(dòng)的續(xù)航里程比較真實(shí)，基本上不會(huì)出現(xiàn)“缺斤少兩”的情況，如果駕駛習(xí)慣好的話(huà)，實(shí)際續(xù)航里程甚至還會(huì)超出一部分。
小鵬G3此前一直被詬病351公里的續(xù)航里程太短，而就在7月10日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了G3 2020款，將續(xù)航里程升級(jí)到了400公里和520公里兩個(gè)版本，正式躋身到了“500公里俱樂(lè)部”。
6月11日，續(xù)航為460公里的威馬也向工信部備案了綜合續(xù)航520公里的新款車(chē)型，預(yù)計(jì)將會(huì)在近期發(fā)布。
這樣一來(lái)，比亞迪、小鵬、威馬三家的續(xù)航里程基本上已經(jīng)不分伯仲，而在價(jià)格方面又基本處于同一區(qū)間，一場(chǎng)激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)在所難免。
在空間方面，宋Pro可以說(shuō)是同級(jí)別車(chē)中空間最大的車(chē)型，比亞迪將其定位為A+級(jí)SUV，使其在空間上趨近于中型SUV，而在價(jià)格上又是緊湊型SUV的水平，會(huì)讓消費(fèi)者在一定程度上感覺(jué)其有更高的性?xún)r(jià)比
由于SUV的用戶(hù)群體以家庭為主，因此，空間在購(gòu)買(mǎi)決策中所占的影響因素也不容忽略。
從整體上看，宋Pro有可能獲得成功的幾個(gè)核心要素是：
1. 顏值。這已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策關(guān)鍵，在艾格等國(guó)際知名設(shè)計(jì)師的加持下，宋Pro從外觀(guān)到內(nèi)飾都進(jìn)行了全面的提升，人們對(duì)比亞迪汽車(chē)外觀(guān)舊有的印象正在被逐漸改變。
2. 智能化的體驗(yàn)。比亞迪是目前向智能化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的車(chē)企之一，DiLink系統(tǒng)已經(jīng)可以秒殺掉絕大部分的傳統(tǒng)汽車(chē)，比亞迪生態(tài)開(kāi)放的策略也將會(huì)讓用戶(hù)獲得源源不斷的驚喜。
3. 電池系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。比亞迪十余年的技術(shù)積累使其成為目前全球唯一一家獨(dú)立掌握動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)的車(chē)企，此外，這家車(chē)企還實(shí)現(xiàn)了自研和制造電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的核心零部件—IGBT，同樣是目前全球范圍內(nèi)唯一一家掌握該項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的汽車(chē)制造商。這就使得比亞迪在成本和技術(shù)把控上掌握了非常大的主動(dòng)權(quán)。
4. 電芯終身質(zhì)保。敢于做出這項(xiàng)保證的車(chē)企，比亞迪是第一家。這主要因?yàn)楸葋喌嫌谐^(guò)十年的電動(dòng)車(chē)和電池的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，可以更明確的了解電池可能產(chǎn)生的問(wèn)題以及更換的成本。
宋Pro的發(fā)布，意味著比亞迪的產(chǎn)品幾乎已經(jīng)占據(jù)了新能源汽車(chē)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。一家造車(chē)新勢(shì)力的工作人員表示，他們一直都非常擔(dān)心和比亞迪的產(chǎn)品在市場(chǎng)上正面競(jìng)爭(zhēng)，但這一刻卻終究無(wú)法避免。
這款車(chē)大概率會(huì)是今年比亞迪王朝系列發(fā)布的最后一款全新車(chē)型，2019年下半年，比亞迪將進(jìn)一步對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起猛攻，向連續(xù)5年新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量冠軍的目標(biāo)沖刺。
競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)越來(lái)越殘酷。更多的產(chǎn)品不斷涌入市場(chǎng)，大浪淘沙之下，又有多少產(chǎn)品終會(huì)黯然離場(chǎng)。
在這一過(guò)程中，真正有實(shí)力的本土品牌正在迅速崛起，不斷奠定新的領(lǐng)先地位。他們，正在加速引領(lǐng)著整個(gè)新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。
