中國儲能網(wǎng)訊：一直以來，動力電池在新能源汽車市場的發(fā)展中都扮演著不可或缺的角色。2018年2月，前身為長城汽車動力電池事業(yè)部的蜂巢能源正式獨立，開始以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來進行動力電池的研發(fā)制造，由此走上了獨立的第三方動力電池發(fā)展道路。7月9日，蜂巢能源在哈弗技術(shù)中心舉辦了一場發(fā)布會，將他們的戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品布局，一一道來。
60s讀懂全文：
1、蜂巢能源主打高速疊片工藝，未來將在新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)四個層面進行戰(zhàn)略規(guī)劃布局。
2、蜂巢能源此次發(fā)布了三大場景化高速疊片電池產(chǎn)品，適應(yīng)不同維度的消費者出行需求。
3、全球化戰(zhàn)略布局中，蜂巢能源將打造6國7大研發(fā)中心，5大制造基地，最終實現(xiàn)2025年國內(nèi)產(chǎn)能76GWh、全球產(chǎn)能100GWh的目標(biāo)。
● “四新”戰(zhàn)略規(guī)劃
近期，關(guān)注新能源汽車的朋友們都知道，電動車自燃事件層出不窮，不僅僅是消費者心有余悸，自燃事件也成為各大電動車企業(yè)及電池制造商心頭的一塊大石，可以說燒掉的不僅僅是某一輛車，更是消費者對于電動車未來發(fā)展的信心。動力電池的安全性能，成為其基礎(chǔ)技術(shù)的首要保障。另外，消費者對于長續(xù)航的追求，以及與燃油車對價的需求，也是制造商在動力電池研發(fā)過程中必須考慮的問題。
基于上述幾點考量，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新從四個方面解答了蜂巢能源的戰(zhàn)略規(guī)劃布局，分別是新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)。
新工藝：對于蜂巢能源來講，新工藝最大的突破口在于疊片效率瓶頸。目前常州金壇工廠，主要向0.6s/pcs的速率努力，希望能在2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)計劃，通過工藝的升級，對于生產(chǎn)過程的嚴(yán)格要求，才能最終實現(xiàn)疊片效率的提升。
新標(biāo)準(zhǔn)：自1995年工廠研發(fā)試制起，制造業(yè)經(jīng)歷了手工工廠、半自動工廠、全自動工廠到未來AI工廠的不同階段，智能手段將逐步取代人工作業(yè)，蜂巢能源也將順應(yīng)潮流，將數(shù)據(jù)追蹤、物流控制等智能手段應(yīng)用于電池制造的新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。
新材料：為了擺脫動力電池對于正極材料中鈷的依賴，蜂巢能源也特別推出無鈷正極材料NMx，希望能在降低成本的同時提高電池穩(wěn)定性，預(yù)計量產(chǎn)時間為2020年第二季度。
新技術(shù)：邁入鋰電新動能3.0時代，蜂巢能源主打高速疊片工藝，希望推出高性能、安全、耐久的單體大容量電芯，從而應(yīng)用于交通工具和儲能領(lǐng)域。
● “三巢”產(chǎn)品發(fā)布
蜂巢能源正式推出了場景化的高速疊片電池產(chǎn)品，包括豐巢、固巢、智巢三大模塊：
-豐巢320與豐巢260電池，主打城際出行，前者能量密度高達320Wh/kg，電芯膨脹率低，具備量產(chǎn)可行性；后者則采用成熟的原材料與工藝，滿足消費者城際出行的一般需求。
-固巢300與固巢230電池，則主打營運共享，滿足5年50萬公里的運營需求，并減少運營時的充電等待時間。
-智巢300與智巢260電池，則主打短途代步，兼顧低成本與高能量密度，循環(huán)壽命相較卷繞電芯提升超過10%。
在現(xiàn)有的三元體系鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達到30%-45%，其中的鈷作為戰(zhàn)略性資源，其價格波動會直接影響到最終電芯的成本。根據(jù)多方考量，動力電池企業(yè)有理由將低鈷乃至無鈷化電池作為未來的研發(fā)方向。蜂巢能源也提出了基于無鈷材料的電芯產(chǎn)品，該產(chǎn)品于2018年3月正式立項。
此外，蜂巢能源還在平衡能量密度與安全性能的基礎(chǔ)上提出了四元正極材料的構(gòu)想，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯。相較于更加腳踏實地的場景化電池產(chǎn)品，無鈷電池與四元材料似乎兼具前瞻性和概念性，但未來是否真的能夠落地量產(chǎn)，還有待時間與市場的進一步檢驗。
● “五大”工廠布局
電池的制造離不開工廠建設(shè)，對此，蜂巢能源的全球化布局已經(jīng)開始啟動。其在中國、韓國、印度等地的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國、日本和無錫的研發(fā)中心則處于在建狀態(tài)，此外，蜂巢能源還將規(guī)劃5個制造基地，目前保定基地已經(jīng)建設(shè)完成PACK線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
與此同時，蜂巢能源提出了到2025年規(guī)劃國內(nèi)總產(chǎn)能76GWh的目標(biāo)，全球總產(chǎn)能將達100GWh，累計投資260億元進行工廠建設(shè)。值得一提的是，國內(nèi)總產(chǎn)能目標(biāo)是在此前60GWh的基礎(chǔ)上升級而成，楊紅新特別指出，經(jīng)過專家分析測算，在廠房面積不變的情況下增加了16GWh的工廠產(chǎn)能，對于蜂巢能源來說，也是非常不簡單的一件事。
目前正在建設(shè)中的常州工廠園區(qū)占地800畝，產(chǎn)值超200億元。工廠將采用智能配送、數(shù)字化看板與分析、質(zhì)量追溯與分析、數(shù)字化質(zhì)量檢驗等智能系統(tǒng)設(shè)計，分兩期建設(shè)完成。
根據(jù)全球化的布局思路，蜂巢能源還提出了歐洲建廠規(guī)劃，未來將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh的大型動力電池工廠，配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。據(jù)悉，該工廠也將采用高速疊片工藝，并配置AI智能檢測及質(zhì)量預(yù)測、分析等智能系統(tǒng)，園區(qū)總面積400畝，一期建設(shè)于2020年啟動，2022年建成投產(chǎn)。
2019年5月，蜂巢能源PACK裝機量為207.9MWh，環(huán)比增長1305%，國內(nèi)排名第6位。裝車量為6078輛，并為長城汽車提供配套設(shè)施。近些年來，車企自建電池廠已經(jīng)蔚然成風(fēng)，這不僅僅是為了提高自身的話語權(quán)，也是對于電池供給不足的一種有力保障。蜂巢能源也表示，未來將明確市場定位，并通過股權(quán)變化消除客戶顧慮，長城汽車將只擁有投票權(quán)，不追求絕對控股權(quán)。這在很大程度上也為蜂巢能源的獨立帶來了更多的新鮮血液。
編輯有話說
發(fā)布會上，楊紅新提出一個有趣的觀點：在進化論中，生物學(xué)的進化都來源于盲端側(cè)枝，猶如魚進化為兩棲動物，又從兩棲動物向爬行動物進化，爬行動物再進化又分出哺乳動物等等。動力電池領(lǐng)域，為了適應(yīng)激烈的市場競爭，同樣存在著適者生存的道理。從鋰電舊世界到消費電子電池應(yīng)用的探索，再到未來新動能的發(fā)展，蜂巢能源正是遵從這一曲線技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，擺脫此前卷繞工藝電芯的束縛，直接向疊片工藝電芯進軍。
有這樣一個說法，充分競爭的市場中將至少存在三家企業(yè)，各自占比不會超過30%。淘汰賽已經(jīng)開始，蜂巢能源將開始它的突圍表演，面臨高端電池供給不足的市場大環(huán)境，留給蜂巢能源的是機遇，更是挑戰(zhàn)。消費者關(guān)心電池性能，整車廠有迫切的電池需求，如何讓市場走進蜂巢、了解蜂巢，破除目前的寡頭局面，是蜂巢能源需要思考的當(dāng)務(wù)之急。（文/汽車之家 閻明煒）
