7月6日，富力集團(tuán)與華泰汽車集團(tuán)聯(lián)合在北京富力萬麗酒店召開發(fā)布會。宣布雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。華泰汽車官網(wǎng)上顯示，此次富力集團(tuán)參股華泰汽車，雙方將攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并不出彩的華泰汽車能否在地產(chǎn)大佬的幫助下，在新能源汽車領(lǐng)域有所突破，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
合作方向：新能源、智能化、出口
據(jù)悉，雙方此次合作將著眼于發(fā)展電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛汽車技術(shù)，將輕量化新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整車開發(fā)制造的全流程，打造國內(nèi)一流、具有國際競爭力的世界級新能源汽車企業(yè)。
據(jù)介紹，富力集團(tuán)和華泰汽車將在以下三個層面達(dá)成全面合作，完成戰(zhàn)略布局：
一是立足產(chǎn)業(yè)，強勢出擊。雙方將在華泰汽車原有完整的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上，整合全球技術(shù)研發(fā)力量及供應(yīng)鏈資源，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)管理理念和制造裝備工藝，全面升級現(xiàn)有產(chǎn)品，打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺，深化國內(nèi)市場，拓展海外渠道，搶占新能源汽車更大市場份額。
二是創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)未來。雙方將集中資本與產(chǎn)業(yè)力量，一方面凝神聚力實現(xiàn)自我發(fā)展，一方面與全球行業(yè)巨頭全方位合作，全力發(fā)展電動化智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛技術(shù)，并將其全面應(yīng)用于全系列產(chǎn)品中，深度挖掘國內(nèi)外客戶的個性化需求，打造產(chǎn)品的核心競爭力。共同引領(lǐng)中國新能源汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)革命和市場革新。
三是放眼世界，壯大品牌。雙方將拿出各自的文化積淀、企業(yè)管理、人才聚集等方面的核心優(yōu)勢與經(jīng)驗，在中國新能源汽車領(lǐng)域提高產(chǎn)業(yè)競爭力，擴(kuò)展品牌影響力。此外，雙方將共同響應(yīng)“一帶一路”倡議，加快布局東南亞等海外汽車市場，積極推進(jìn)汽車組裝和銷售業(yè)務(wù)。
弱弱聯(lián)合？能在新能源汽車領(lǐng)域翻身？
華泰汽車近年來日子并不好過。華泰汽車財報顯示，2018年華泰汽車實現(xiàn)營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸屬于母公司的凈利潤為-16億元，下滑243.24%。銷量方面，2018年華泰汽車銷量僅為12.07萬輛，也與其20萬輛的年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。雖然企業(yè)將其歸咎于國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，但不可否認(rèn)，其市場競爭力已經(jīng)大不如從前。此外，年初以來大批員工離職、生產(chǎn)基地停產(chǎn)等市場傳聞，也讓業(yè)界對華泰汽車的將來捏了一把汗。
所以，將“寶”壓在新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域的華泰汽車急需借助外力，補齊自身短板，趕上行業(yè)發(fā)展的步伐。
不過從公開數(shù)據(jù)看，富力集團(tuán)近來日子過得也不富裕。
富力集團(tuán)旗下上市公司富力地產(chǎn)發(fā)布的財報顯示，截至2019年3月底，富力地產(chǎn)流動負(fù)債總額為1762.73億元，非流動負(fù)債總額為1455.88億元，負(fù)債總額達(dá)3218.61億元，富力地產(chǎn)資產(chǎn)總額為3922.79億元，整體負(fù)債率為82.04%。
根據(jù)華泰汽車官網(wǎng)報道，此次合作富力集團(tuán)參股了華泰汽車，但具體參股比例和金額并未透露。對于雙方的合作形式和富力集團(tuán)將在多大程度上參與其中，記者致電華泰汽車和富力集團(tuán)，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。
值得注意的是，發(fā)布會當(dāng)天華泰汽車就對外宣布了雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作。但是作為上市公司的富力集團(tuán)，在其官網(wǎng)卻對此次合作只字未提。
按照《上市公司信息披露管理辦法》第三十條 發(fā)生可能對上市公司證券及其衍生品種交易價格產(chǎn)生較大影響的重大事件，投資者尚未得知時，上市公司應(yīng)當(dāng)立即披露，說明事件的起因、目前的狀態(tài)和可能產(chǎn)生的影響。
前款所稱重大事件包括：（一） 公司的經(jīng)營方針和經(jīng)營范圍的重大變化；（二） 公司的重大投資行為和重大的購置財產(chǎn)的決定；（三） 公司訂立重要合同，可能對公司的資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益和經(jīng)營成果產(chǎn)生重要影響等。
富力集團(tuán)對這次雙方合作消息沒有予以公布，不免讓人對合作的深度和廣度產(chǎn)生疑問。
不要低估了造車的困難
中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉直言，去年開始國內(nèi)汽車市場增速下滑明顯，汽車行業(yè)尤其是弱勢企業(yè)危機(jī)感愈發(fā)強烈，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰的階段。華泰汽車作為本土汽車品牌起步較早，但是在由于各種原因?qū)е缕湓谑袌鲋械母偁幜Σ⒉粡?，盡管企業(yè)還在努力推出新產(chǎn)品，但上市的幾款車型銷量平平。為此華泰汽車管理者一直在積極尋找出路。
從宏觀經(jīng)濟(jì)角度看，由于國家對房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，2017年房地產(chǎn)板塊銷售收入增速下滑，2018年商品房銷售面積、銷售額小幅收窄。住建部2019年十項重點任務(wù)中明確提出，要堅持“房子是用來住的、不是用來炒的”定位，以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進(jìn)，房地產(chǎn)行業(yè)也面臨轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的歷史性任務(wù)。
另一方面，新能源汽車和智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，有關(guān)新能源汽車和智能化汽車發(fā)展的相關(guān)政策密集出臺，行業(yè)內(nèi)外對新能源和智能汽車發(fā)展都抱有極大期望。因此，很多地產(chǎn)企業(yè)從中看到了投資潛力，在積極尋找聯(lián)系伙伴。
但在蘇暉看來，隔行如隔山，外部資本對可能出現(xiàn)的困難認(rèn)識并不充分?！爱?dāng)前新能源汽車和智能汽車炙手可熱，除了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，一些此前沒有造車經(jīng)驗的但具備很強融資能力互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始投入汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，甚至家電制造企業(yè)、食品行業(yè)企業(yè)都躍躍欲試。從目前看，這些企業(yè)的戰(zhàn)果并不理想。”他指出，“如今汽車制造領(lǐng)域不比幾十年前，電動汽車制造看似簡單，但實際其技術(shù)和科技含量并不低。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，汽車制造水平不斷提高，加上智能時代的到來，這些都提高了造車門檻。造車只會越來越難。”
