2019年已經(jīng)過半，汽車市場增速放緩、經(jīng)銷商庫存承壓預(yù)警的同時(shí)，消費(fèi)者關(guān)心的汽車質(zhì)量問題也頻頻浮現(xiàn)。
7月1日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，上半年，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起84批次召回通告，涉及43個(gè)品牌共計(jì)275.96萬輛缺陷汽車被召回，同比下降43.77%。
其中，德系品牌共召回汽車1831712輛，占召回總量的66.54%，而尤以寶馬、奔馳占比最多。同時(shí)，德系品牌的召回也折射出高田氣囊的質(zhì)量問題余波未平。蔚來汽車的召回也開創(chuàng)了造車新勢(shì)力的首次召回。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者就上半年的召回情況采訪了寶馬、獵豹、寶駿等企業(yè)，對(duì)方相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示質(zhì)量保障是企業(yè)的核心競爭力，一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)不會(huì)推諉。其中，寶馬公關(guān)部向記者表示：“BMW擁有完善的質(zhì)量控制體系，各環(huán)節(jié)均有質(zhì)量問題的收集、反饋體系，我們大多數(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量問題是在BMW全球質(zhì)量檢測(cè)過程中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)的?！?
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向記者表示，如今汽車召回已是非常普遍的現(xiàn)象，每個(gè)月都召回幾十萬輛，消費(fèi)者已經(jīng)比較適應(yīng)。因此，對(duì)企業(yè)的品牌形象等造成的影響較小，也可以發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)品牌在召回方面已越來越盡責(zé)。
德系車占召回66%
7月1日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，從2019年1月1日至6月30日，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起84批次召回通告，涉及43個(gè)品牌共計(jì)275.96萬輛缺陷汽車被召回。
召回?cái)?shù)量前三的分別是德系、日系和自主品牌，三者占比分別為66.54%、12.35%和10.19%。韓系車召回最少，占比為0.24%，數(shù)量還不到日系車的一個(gè)零頭。這與2018年汽車召回車系排名有些不同，2018年，美系車占被召回汽車總量的37.22%；日系車占29.42%；德系車占15.28%。
就品牌而言，今年上半年，德系召回的1831712輛中，寶馬、奔馳分別以830833輛和720479輛的召回?cái)?shù)量，“遙遙領(lǐng)先”其他品牌。而高檔車、超級(jí)跑車品牌保時(shí)捷更是召回汽車114337輛，數(shù)量甚至遠(yuǎn)超其2018年80108輛的銷量總和。
其次是奧迪品牌，召回了5次，共計(jì)101371輛。而大眾品牌召回僅64692輛，不及一汽-大眾上半年銷量的十分之一，其中，進(jìn)口車占相當(dāng)大比例。記者還注意到，大眾品牌的召回車型中，10萬元以下的捷達(dá)、桑塔納并沒“上榜”。
值得一提的是，寶馬品牌召回?cái)?shù)量最多，且召回的車型也最多，從1系至6系、X全系列，都有召回，就連X7也在召回范圍中。
對(duì)于寶馬汽車的召回，寶馬中國公關(guān)部向《中國經(jīng)營報(bào)》回函表示：“BMW擁有完善的質(zhì)量控制體系，各環(huán)節(jié)均有質(zhì)量問題的收集、反饋體系，我們大多數(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量問題是在BMW全球質(zhì)量檢測(cè)過程中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)的?！?
且其生產(chǎn)組裝、物流、銷售以及售后都分別承擔(dān)質(zhì)量管理責(zé)任。“發(fā)現(xiàn)問題并解決問題是負(fù)責(zé)任的企業(yè)行為”。
雖然德系占據(jù)召回榜首，且召回頻繁，但對(duì)其品牌的影響似乎有限。崔東樹向記者表示，如今汽車召回已是非常普遍的現(xiàn)象，每個(gè)月都召回幾十萬臺(tái)，消費(fèi)者已經(jīng)比較適應(yīng)。因此，對(duì)企業(yè)品牌形象等造成的影響較小。
“高田問題氣囊”余波未平
“高田問題氣囊”的波及仍在延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，1-6月中的4個(gè)月，都發(fā)生過由“高田問題氣囊”引發(fā)的召回事件，由其拖累導(dǎo)致召回的汽車則達(dá)到674154輛，占總召回量的24.49%。
另外，因?yàn)楦咛飭栴}氣囊“中招”的也多以高檔品牌、進(jìn)口品牌為主。
寶馬中國召回公告稱，召回自2000年4月5日至2018年2月21日期間的眾多進(jìn)口車，原因依舊是由于高田公司生產(chǎn)中所使用的硝酸銨氣體發(fā)生器未帶干燥劑，當(dāng)氣囊展開時(shí)，有可能導(dǎo)致氣體發(fā)生器發(fā)生異常，并讓碎片飛出，造成車內(nèi)人員傷亡。
除了寶馬，捷豹路虎、雷克薩斯、斯巴魯、克萊斯勒、特斯拉、法拉利等品牌均還在承受高田氣囊?guī)淼年囃础?
Jeep品牌單一進(jìn)口車型牧馬人因高田氣囊召回，主流品牌的主流車型中，僅有豐田卡羅拉“入榜”，豐田曾在1月29日宣布因裝配“高田問題氣囊”而召回186790輛卡羅拉汽車。
對(duì)此，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示：“‘高田氣囊’事件影響已經(jīng)接近尾聲，相較于此前兩年動(dòng)輒數(shù)十萬輛的召回規(guī)模，今后的相關(guān)召回將以個(gè)別‘漏網(wǎng)’批次車輛為主?！?
主項(xiàng)目主品牌召回占比不到5%
上半年，主流自主品牌吉利、寶駿、榮威和奇瑞共計(jì)召回了128487輛乘用車，僅占比4.67%。
尤其值得注意的是，獵豹汽車曾于1月宣布召回了147136輛CS10汽車，召回?cái)?shù)量為自主品牌之首，且一款車型的召回?cái)?shù)量就超過了上述幾個(gè)品牌召回?cái)?shù)量之和，在所有品牌召回?cái)?shù)量排名中位于第四位。
全程參與獵豹CS10召回工作的獵豹汽車銷售總部副總部長曾鎮(zhèn)波向記者表示，之所以僅CS10一款車就召回十多萬輛，跟其銷量和獵豹汽車對(duì)客戶負(fù)責(zé)人的態(tài)度有關(guān)。
“當(dāng)時(shí)收到CS10剎車偏軟的大面積反饋后立即做了檢測(cè)，隨即又委托第三方做了一遍剎車系統(tǒng)檢測(cè)，也對(duì)標(biāo)了競品車型，應(yīng)該說都是符合法規(guī)和對(duì)標(biāo)需求的，當(dāng)時(shí)對(duì)標(biāo)結(jié)果也上交了有關(guān)部門去分析，但是為了對(duì)客戶負(fù)責(zé)，后來我們還是決定實(shí)施召回。” 曾鎮(zhèn)波說到。
“實(shí)際上我們可以至少少召回1/3的車型，但是為了讓客戶滿意，我們還是選擇了全部召回，把一些優(yōu)化過的車型也包括在了召回范圍內(nèi)?！痹?zhèn)波還表示，維修其實(shí)就是換一個(gè)踏板，價(jià)值一百多元，再加上工時(shí)費(fèi)、物流等費(fèi)用，這次召回讓公司損失了3000萬元以上的利潤。
寶駿汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寶駿汽車現(xiàn)在正致力于品牌向上，品牌形象方面寶駿汽車已經(jīng)有了很大的改觀，但產(chǎn)品力和服務(wù)能力并不是一蹴而就的，必須循序漸進(jìn)。目前來看，寶駿在產(chǎn)品力包括質(zhì)量方面有了不小的進(jìn)步，現(xiàn)在的新車幾乎沒有什么大的質(zhì)量問題，如果有質(zhì)量問題，售后服務(wù)方面肯定不會(huì)敷衍。
新能源汽車方面，上半年缺陷車?yán)塾?jì)召回2.76萬輛。其中，距離最近的就是蔚來汽車在6月27日的召回事件，此次召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來 ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。
據(jù)官方表示，此次召回主要原因在于配套了NEV-P50模組電池包的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路產(chǎn)生自燃。
作為造車新勢(shì)力的一員，蔚來汽車一直算是走得比較靠前“優(yōu)等生”，第一個(gè)量產(chǎn)交付、第一個(gè)赴美上市，就連召回，也是開出了眾多“新勢(shì)力”的第一單。
但有分析人士認(rèn)為，不到兩個(gè)月的時(shí)間里，接連發(fā)生的4次自燃事故，蔚來汽車的召回更可能是迫不得已。
近兩個(gè)月內(nèi)，蔚來汽車ES8就發(fā)生了三次自燃事故。分別是4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生自燃。5月16日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)，一輛蔚來ES8在充電時(shí)發(fā)生自燃。6月14日下午，武漢漢西建材城門口一輛蔚來ES8自燃。
記者就召回的相關(guān)問題向蔚來汽車品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，截至發(fā)稿對(duì)方未接受采訪。不過在蔚來汽車宣布召回后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌也表態(tài)稱，因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任，蔚來召回時(shí)是毫不猶豫的。
記者注意到，在2018年召回的13.38萬輛新能源汽車中，受國家質(zhì)檢總局調(diào)查影響迫使召回的多達(dá)12.14萬輛，占當(dāng)年新能源汽車召回總量的91%。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，新一代電動(dòng)汽車不是靠動(dòng)力性，可能要靠安全性贏得客戶。
“損失利潤是其次，主動(dòng)召回對(duì)車企而言，也是一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，對(duì)品牌甚至還有一些正能量。” 曾鎮(zhèn)波表示。
上述分析人士向記者表示，雖然主動(dòng)召回從側(cè)面來說是汽車廠家負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但召回終究還是說明汽車產(chǎn)品本身存在問題，并且過于頻繁的召回，必然會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)整個(gè)品牌喪失信任，從而導(dǎo)致整個(gè)品牌力的下降。因此，各大汽車廠家還是要把產(chǎn)品品質(zhì)放在第一位，才是比起召回更為負(fù)責(zé)任的做法。
