燃料電池“硬核”技術(shù)離不開完善的開發(fā)體系和嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在這一點(diǎn)上，由上汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的上海捷氫科技有限公司(下稱“捷氫科技”)有著天然優(yōu)勢(shì)。
7月3日，“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大開幕，在會(huì)議上，捷氫科技技術(shù)總監(jiān)姜峻嶺發(fā)表了“燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路”的主題演講。
姜峻嶺認(rèn)為，燃料電池汽車解決了傳統(tǒng)燃油汽車在行駛過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響，同時(shí)其具有加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，實(shí)用性上接近傳統(tǒng)燃油汽車，因此兼具環(huán)保性與實(shí)用性。與插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車可滿足用戶長(zhǎng)距離出行需求，而插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車受益于技術(shù)進(jìn)步及成本降低，更適合用戶現(xiàn)階段中短途出行需求。
雖然燃料電池汽車市場(chǎng)前景不錯(cuò)，但囿于發(fā)展初期很多技術(shù)問(wèn)題有待突破，目前國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展薄弱。燃料電池車型公告陸續(xù)公布，但主要集中在商用車，且主要采用中等功率（30kW-45kW）燃料電池電-電混合動(dòng)力技術(shù)路線。
反觀國(guó)外車企長(zhǎng)期投入燃料電池戰(zhàn)略技術(shù)，主要采用大功率電堆技術(shù)路線，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合分享技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈，并前后完成了技術(shù)研發(fā)，于近幾年陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)計(jì)劃，值得國(guó)內(nèi)同行借鑒。
作為國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，上汽集團(tuán)早在2001年就開始布局，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平。2018年6月27日，捷氫科技正式成立，承載上汽集團(tuán)的“電動(dòng)化”戰(zhàn)略，整合集團(tuán)內(nèi)外資源加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。作為燃料電池Tier1供應(yīng)商，捷氫科技為行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及服務(wù)，竭盡全力推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。
技術(shù)與產(chǎn)品方面，捷氫科技堅(jiān)持自主開發(fā)，目前掌握從電堆核心零部件(雙極板、膜電極設(shè)計(jì))、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。公司已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率等級(jí)涵蓋30kW到100kW級(jí)以上，目前已完成PROME P240、PROME P260、PROME P390三款燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于乘用車、輕型客車、公交客車和輕中重型卡車等諸多領(lǐng)域。
由于搭載捷氫科技燃料電池產(chǎn)品的燃料電池整車開發(fā)均基于上汽集團(tuán)成熟的開發(fā)流程，并根據(jù)燃料電池特性建立嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所有燃料電池整車均需要通過(guò)高寒、高溫、高原、道路耐久和整車氫安全、電安全和整車碰撞試驗(yàn)的層層考核。基于得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，捷氫科技產(chǎn)品在市場(chǎng)應(yīng)用方面明顯領(lǐng)先于同行。
姜峻嶺透露，搭載捷氫科技產(chǎn)品的燃料電池整車?yán)塾?jì)銷售456輛，分布在上海、遼寧、廣東；累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)220萬(wàn)公里，單車最高行駛里程5萬(wàn)公里；2019-2020年，將陸續(xù)有6款以上整車搭載捷氫科技燃料電池系統(tǒng)和氫系統(tǒng)產(chǎn)品，同步提供工程解決方案；其中躍進(jìn)6噸輕卡物流車已經(jīng)完成國(guó)家新能源整車公告。
