“我們的電動(dòng)車發(fā)展速度和規(guī)模世界第一，但仍然落后于規(guī)劃。電動(dòng)車的重要性越來越凸顯，為何發(fā)展還是相對(duì)較慢？電池性能是電動(dòng)車發(fā)展的主要瓶頸！”近日，中國(guó)工程院院士孫世剛在公開演講時(shí)如是說。
孫世剛表示，電動(dòng)汽車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于速度、續(xù)航里程、可靠性以及價(jià)格，提高電池能量密度是減小電池自重量、提升巡航里程的關(guān)鍵。
通常汽車加一次油行駛500km左右，新能源汽車要達(dá)到這一指標(biāo)，要求電池的能量密度高達(dá)500Wh/kg，相應(yīng)的電極容量為正極材料需大于250mAh/g，負(fù)極材料需大于1000mAh/g。
孫世剛院士說：“看似簡(jiǎn)單，但這中間存在很多前所未有的技術(shù)問題，需要逐一去解決。”
通常，電池的能量密度取決于正極和負(fù)極材料的能量容量，其功率密度取決于正極和負(fù)極材料的倍率性能，其使用壽命取決于正極和負(fù)極材料的循環(huán)性能，而快速發(fā)展的電動(dòng)車、規(guī)模儲(chǔ)能、5G、AI等對(duì)二次電池提出了越來越高的要求，需要進(jìn)一步突破從正負(fù)極材料的藩籬，組合形成不同能量和功率的鋰離子電池，從而滿足電池高能量密度、高功率密度、高安全性、長(zhǎng)壽命、寬工作溫度和低成本的要求。
孫世剛強(qiáng)調(diào)，目前我國(guó)亟須開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電化學(xué)能源新材料、新體系、發(fā)展新機(jī)制、新理論。
在現(xiàn)階段，我國(guó)已有重點(diǎn)布局，設(shè)立了許多重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，把資金投向最關(guān)鍵的領(lǐng)域，其中就包含了電池、電控系統(tǒng)等。這個(gè)過程中，人才也在不斷提升。另外，全球新能源發(fā)展形勢(shì)很快，作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，企業(yè)要瞄準(zhǔn)一個(gè)方向，堅(jiān)持不懈攻關(guān)，不怕失敗，一個(gè)問題一個(gè)問題解決。
