4月22日，西安蔚來服務(wù)中心一輛維修當(dāng)中的蔚來ES8發(fā)生自燃；5月16日，上海某小區(qū)停車場一輛蔚來ES8冒煙；6月14日，武漢某建材市場停車場一輛蔚來ES8發(fā)生燃燒。
兩個月內(nèi)發(fā)生三次自燃起火事件后，蔚來汽車基于發(fā)生自上海的事故調(diào)查得到，部分蔚來ES8的電池模組存在安全隱患，并向國家市場監(jiān)管總局備案召回4803輛ES8車型。這是中國造車新勢力的第一例召回。
對于蔚來的這次召回，業(yè)內(nèi)有兩種旗幟鮮明的態(tài)度。
有人認(rèn)為蔚來汽車“發(fā)現(xiàn)問題及時處理”的態(tài)度值得稱贊，召回是車企成長過程中必經(jīng)的一個階段，要給新企業(yè)包容，給他們及時改正錯誤的機(jī)會；有的人則認(rèn)為，初創(chuàng)車企之所以出現(xiàn)問題，是因為對傳統(tǒng)汽車制造沒有足夠的敬畏之心，為了搶占窗口期快速將不成熟的產(chǎn)品推向市場。
汽車安全事關(guān)人身安全，不容半點閃失，這是造車新勢力作出任何創(chuàng)新的前提，如果無法保證產(chǎn)品的品質(zhì)，市場很難再給一家新企業(yè)機(jī)會。
對于蔚來汽車來說，召回又是新的挑戰(zhàn)。在過去的幾年間，中國的造車新勢力始終飽受各種質(zhì)疑，從能否量產(chǎn)和批量交付，到融資難題和持續(xù)虧損，再到市場表現(xiàn)與產(chǎn)品競爭力、如何面對補(bǔ)貼退坡等等……一個問題尚未解決，新的問題就已出現(xiàn)。
不少新勢力造車的高層把造車比喻成一場馬拉松，直到現(xiàn)在，新勢力造車的路也才剛剛走了一公里。為了一個難以看清的未來，造車新勢力正在經(jīng)歷成長的煩惱、甚至是生死存亡的挑戰(zhàn)。
生死存亡
經(jīng)歷第一例召回，造車新勢力的故事還在上演。各家企業(yè)的進(jìn)度不同，但無論是處在哪一個階段，都在與時間賽跑。
召回事件之后，沒有“休養(yǎng)生息”的空隙，蔚來的工作重心要放在如期交付今年的主力產(chǎn)品ES6，一份并不漂亮的半年報即將發(fā)布，蔚來還要為亦莊國投巨額投資的落地而努力。
在雙雙突破萬輛交付之后，小鵬汽車和威馬汽車還會就造車新勢力企業(yè)月銷量冠軍展開激烈爭奪，與此同時，威馬和小鵬都有意開啟新一輪的融資。同樣傳出新融資計劃的還有理想汽車，其還透露出海外IPO的意向，在三個月前開啟第一款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE預(yù)訂后，理想汽車正為收獲的訂單做交付準(zhǔn)備。
在上海車展后公布完新一輪融資的天際和愛馳汽車，將為新車的量產(chǎn)上市做著最后的沖刺。拜騰的新車也將在今年年底正式問世，在公司前任掌門人畢?？低蝗怀鲎咧?，拜騰能否如期完成此前既定的計劃充滿挑戰(zhàn)。
此外，外界也在等待奇點汽車的第一款車，在數(shù)次延遲上市時間之后，奇點iS6至今未能量產(chǎn)，卻不斷流出資金鏈“斷裂”的傳聞。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者統(tǒng)計，加上于6月28日宣布開始交付的零跑，截至目前，已經(jīng)實現(xiàn)交付的造車新勢力有8家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途和零跑。
其中，頗為外界關(guān)注的是蔚來、威馬和小鵬三家頭部企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，小鵬、蔚來和威馬分別交付7359、6389、5556輛新車。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示今年前5月，純電動乘用車銷量為27.69萬輛。
三家企業(yè)合計的市場份額僅約為7%。即便是三家企業(yè)的銷量全部加起來，也遠(yuǎn)不及比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽等傳統(tǒng)車企賣出的純電動汽車的數(shù)量。
此外，由于新勢力普遍存在產(chǎn)能爬坡的問題，因此現(xiàn)在的交付量中仍有大量是在消耗此前的訂單。如果回復(fù)到正常交付，新勢力每月的市場份額將會更少。
在威馬汽車副總裁陸斌看來，造車新勢力現(xiàn)在的共同任務(wù)是一起把新能源汽車的市場做大，加速智能電動汽車的普及。
“各家造車新勢力所處的發(fā)展階段不一樣。有的現(xiàn)在處于集中交付前期累積的訂單的階段，還有的可能要到下半年或者明年開始交付。在交付了1萬臺以后，每一個新品牌要想持續(xù)發(fā)展，需要在第一波流量紅利結(jié)束之后，快速建立起第二波流量?！?月17日，陸斌接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
實際上，自2018年下半年以來持續(xù)低迷的汽車市場無疑增加了新造車企業(yè)的生存難度，因為整體市場下滑、燃油車市場“國六”車型的切換對于新能源車市場的沖擊同樣很大。2019年對于很多汽車企業(yè)來說，的確面臨生死存亡的挑戰(zhàn)。
在陸斌看來，接下來對新造車企業(yè)的考驗很大，主要表現(xiàn)在三方面：第一、生產(chǎn)是不是能夠針對市場上的變化進(jìn)行靈活的調(diào)整。這一點是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，能不能快速地在一個月之內(nèi)推出對市場有吸引力的產(chǎn)品，而不是固守。
第二、團(tuán)隊的精細(xì)化運營。如果現(xiàn)在還是依靠大量投放廣告獲取新流量的話，這個做法會導(dǎo)致單個用戶成本過高。剛才提出的出行市場能不能給零售帶來新的到店流量就很關(guān)鍵了。
第三、團(tuán)隊的穩(wěn)定性。團(tuán)隊不穩(wěn)定的話是最痛苦的，不管是創(chuàng)業(yè)公司、車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，在遇到嚴(yán)峻市場考驗的時候，其實更多考驗的是團(tuán)隊。這是今年大家面臨的共同問題。
“新能源車企如果要在市場上存活下去，我們認(rèn)為就八個字：短期突破，長期存活。不僅如此，四五線城市要加快滲透。To B市場要加快建立，要綜合提升企業(yè)自身運營效率。通過運營效率的提升降低我們的綜合成本，只有這樣我們才能夠在現(xiàn)在的市場情況下存活得更久?！标懕髲?qiáng)調(diào)。
特斯拉的挑戰(zhàn)
在交付完成了先期的訂單之后，造車新勢力必須爭取獲得持續(xù)的訂單，保證每個月的交付量穩(wěn)定發(fā)展。此前，蔚來、威馬和小鵬最主要的市場是北上廣深等一線城市，它們均進(jìn)入了上述四大城市的電動車銷量前十五名。
不過，除了在深圳小鵬的銷量略高于特斯拉之外，三家企業(yè)在北上廣深的銷量均未能超越特斯拉。他們亟須開拓新的市場，但是，無論是品牌定位和新能源汽車市場的普及度，造車新勢力想要實現(xiàn)市場下探難度很大。
雖然經(jīng)歷過數(shù)年的推廣，中國的電動汽車市場仍然未能得到全面普及。政策仍然是決定市場大小的重要因素，電動車的銷售主要集中在燃油車限購的城市。造車新勢力也最先把自己的渠道或者體驗店建設(shè)在這些城市，但這些城市的體量始終有限，如何開拓目標(biāo)用戶人群，是電動車行業(yè)的共同難題。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，純電動乘用車銷量前四的城市分別為北京、深圳、廣州、上海。全國僅上述四個城市純電動乘用車銷量突破萬輛，其中北京銷量最高，達(dá)到3.67萬輛，四個城市的合計銷量為10.67萬輛，占全國純電動汽車總銷量的38.5%。
如果再加上銷量排在5-8位的杭州、保定、武漢、東莞4市，8個城市的合計銷量超過了全國銷量的50%。成都、重慶、南京、長沙等大城市的月均銷量還未能超過千輛，每家車企能從市場上分到的蛋糕有限。慶幸的是，這些城市的純電動汽車銷量正在呈現(xiàn)增長的因素。
不過，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡，目前電動車和燃油車的性價比仍存在較大差距。短期內(nèi)，如果電動車不能做到與燃油車相當(dāng)?shù)男詢r比，在未限制購買燃油車的地區(qū)，新能源汽車的銷量很難有明顯提升。
補(bǔ)貼退坡不是唯一挑戰(zhàn)。在今年下半年，他們即將迎來諸多競爭對手。蔚來將自己定位為高端品牌，蔚來ES8售價近50萬。此前，由于合資品牌布局新能源汽車節(jié)奏較慢，在這一價位區(qū)間蔚來的競爭對手并不多，但是奧迪e-tron和奔馳EQC即將進(jìn)入中國市場，他們將與蔚來ES8展開正面較量。
蔚來、小鵬、威馬們更大的挑戰(zhàn)來自特斯拉，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的首款車型Model 3已經(jīng)開啟預(yù)訂，并將于今年下半年交付。雖然，此前蔚來董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬均在公開渠道表示過32.8萬起售的國產(chǎn)版Model 3不足為懼。但是，外界均認(rèn)為特斯拉的競爭力不容小覷，尤其是對于同樣以智能電動車為賣點的造車新勢力而言，特斯拉具有不俗的產(chǎn)品競爭力。
融資還在繼續(xù)
對于蔚來而言，大規(guī)模的召回所帶來的最直接的影響是經(jīng)濟(jì)損失。截至2019年5月，蔚來ES8交付量達(dá)1.76萬輛，此次召回的4308輛ES8占到總量的27%。近三成的召回數(shù)量，對于資金本就捉襟見肘的蔚來汽車來說，不是一個小數(shù)目。
被稱為“中國特斯拉”的蔚來，是中國造車新勢力中“資本的寵兒”。這家年輕的企業(yè)成立于2014年11月25日，背后有著騰訊、京東、百度、高瓴、紅杉等資本大咖“加持”，在2014年-2018年間，經(jīng)過數(shù)輪融資之后，融資總額超過了200億，是中國造車新勢力中融資金額最高的一家。
2018年9月12日，蔚來汽車正式登陸紐交所。但在二級市場，蔚來未能受到往日般追捧，上市首日便經(jīng)歷了破發(fā)。在一段時間內(nèi)，蔚來汽車的股價雖有升有跌，維持在6美元-10美元之間。2019年2月，蔚來汽車的股價重回10美元，市值一度達(dá)到110億美元。
但隨著2018年報的巨額虧損以及不斷出現(xiàn)的負(fù)面事件，今年以來蔚來汽車的股價出現(xiàn)了不斷下跌。截至6月28日收盤，蔚來汽車的股價僅為2.96美元，市值僅剩26.80億美元，較最高點下跌了近80%。
蔚來的資金情況并不樂觀。根據(jù)蔚來的招股說明書其在2016年、2017年分別虧損25.7億元和50.2億元，2018年年報顯示全年凈虧損96.39億元人民幣，今年一季度，蔚來汽車營收16.31億元，凈虧損高達(dá)26.52億元。
從2016年1月——2019年3月，蔚來汽車在39個月內(nèi)已經(jīng)虧掉了200億。蔚來上市前在一級市場募集的資金幾乎已經(jīng)全部“燒完”，雖然作為一家上市公司，蔚來汽車有從二級市場獲得資金的能力，但以蔚來現(xiàn)階段的虧損狀況來看，很難支撐蔚來汽車長期的正常經(jīng)營。
蔚來董事長李斌曾經(jīng)說，蔚來是一個“四歲的孩子”。被譽為中國版“特斯拉”的蔚來，正在經(jīng)歷特斯拉16年走過的那些坑，其中最大的壓力就來自于盈利，直到現(xiàn)在，特斯拉仍舊艱難地在盈虧平衡線上掙扎。
造車新勢力距離盈利還很遙遠(yuǎn)，在尚未形成自我“造血”的能力之前，成長中的蔚來還需要更多的資金。5月28日，蔚來在一季報中透露,今年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協(xié)議。
根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對蔚來中國以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有蔚來中國的非控股股東權(quán)益。
從蔚來擁抱地方政府尋求資本支持，可以看到的是，上市不是新勢力融資的終點，但仍舊有不少造車新勢力在為上市而努力。
6月17日，有消息稱，造車新勢力車和家即將完成C輪融資，由美團(tuán)點評創(chuàng)始人王興領(lǐng)投。美團(tuán)點評有意向車和家投資3億美元，其中，美團(tuán)點評旗下的龍珠資本投資1500萬美元，王興個人投資2.85億美元。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者向雙方求證，均對此事不予置評。
當(dāng)晚，車和家股東利歐股份發(fā)布公告稱，為配合車和家搭建VIE架構(gòu)并完成重組，公司擬以香港全資子公司利歐香港認(rèn)購并持有車和家開曼公司股份。VIE架構(gòu)是我國企業(yè)海外上市的重要途徑，蔚來汽車就是采用此架構(gòu)在美股上市。有投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，車和家搭建VIE架構(gòu)的目的，就是指向上市計劃。
“造車新勢力肯定是要奔著上市去的，本來就是資本游戲。進(jìn)入造車新勢力的資本都有變現(xiàn)的要求，不上市退不出來?！?月28日，資深汽車行業(yè)證券分析師曹鶴對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
從發(fā)展上來看，造車新勢力想要進(jìn)入正常軌道，通過經(jīng)營來實現(xiàn)盈利還需要很長的一段時間。在這種情況下，只有上市，才能符合投資人的訴求。
然而，無論是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，還是蔚來汽車上市后的業(yè)績未及預(yù)期，這對造車新勢力的投資情緒也會產(chǎn)生抑制。
實際上，除了車和家，另外兩家頭部企業(yè)近期均傳出了融資的新消息。
6月中旬，小鵬汽車總裁顧宏地在接受媒體采訪時表示，小鵬汽車正尋求今年能夠完成約6億美元的新一輪融資。7月1日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從威馬汽車高層得知，在今年3月完成C輪投資之后，威馬已經(jīng)開啟D輪投資，但該人士表示具體融資金額不便透露。
造車新勢力的前景仍然撲朔迷離，作為一個資金密集型行業(yè)，從趨勢上來看，資本仍在向頭部企業(yè)集中。“下一個階段，資本進(jìn)入新造車行業(yè)會變得更加冷靜和理智。”曹鶴最后表示。
