王朝云1984年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)熱能動(dòng)力機(jī)械專業(yè)。從1984年進(jìn)入江淮汽車開始，至2017年前后擔(dān)任江淮汽車公司乘用車營銷公司總經(jīng)理、北汽福田汽車商務(wù)車事業(yè)部總監(jiān)、奇瑞汽車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。作為汽車行業(yè)的老兵，王朝云已經(jīng)在國內(nèi)汽車領(lǐng)域深耕了30余年，無論在汽車研發(fā)、銷售還是售后都有著極為豐富的經(jīng)驗(yàn)。
2017年，王朝云創(chuàng)立明天氫能，公司專注氫能燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，是安徽省“三重一創(chuàng)”承擔(dān)單位，獲得安徽省“高層次科技人才團(tuán)隊(duì)”榮譽(yù)，擁有燃料電池領(lǐng)域唯一的安徽省院士工作站。短短時(shí)間內(nèi)，明天氫能的優(yōu)異表現(xiàn)引起業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
明天氫能發(fā)展近況及規(guī)劃如何？企業(yè)發(fā)展過程中積累了哪些經(jīng)驗(yàn)？作為明天氫能掌舵人，王朝云對于燃料電池行業(yè)發(fā)展有哪些真知灼見？在本屆峰會(huì)開啟前，高工氫電特別專訪了王朝云，以下是訪談紀(jì)要：
高工氫電：請介紹明天氫能燃料電池電堆及系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展。
王朝云：明天氫能采用體積小、重量輕的金屬雙極板燃料電池，基于中科院大化所第二代金屬雙極板電堆的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，結(jié)構(gòu)緊湊、故障點(diǎn)少，可維修性強(qiáng)，體積比功率3.0kW/L，接近國際先進(jìn)水平3.1 kW/L；電堆存儲(chǔ)溫度-40℃——80℃，工作溫度-20℃——70℃，可適應(yīng)高原環(huán)境，同時(shí)耐久性能好，使用超過一萬小時(shí)，功率衰減小于10%。
系統(tǒng)零部件方面，公司開發(fā)國內(nèi)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證，采用滿足技術(shù)要求的國產(chǎn)化零部件取代進(jìn)口零部件，大大降低系統(tǒng)成本。公司產(chǎn)品30kW燃料電池系統(tǒng)、46 kW燃料電池系統(tǒng)、51 kW燃料電池系統(tǒng)均已通過國家檢測機(jī)構(gòu)強(qiáng)檢認(rèn)證。60kW系統(tǒng)將在8月完成強(qiáng)檢認(rèn)證，2019年底開發(fā)100kW以上電堆系統(tǒng)。
此外，公司開發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的測試臺(tái)架，包括MEA檢測、電堆檢測、電堆及系統(tǒng)檢測，從工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品檢測提供系統(tǒng)解決方案。公司高度重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作，現(xiàn)已申請發(fā)明專利、實(shí)用新型專利共72項(xiàng)。
高工氫電：明天氫能市場拓展情況如何？接下來的發(fā)展規(guī)劃是？
王朝云：在交通鄰域，目前公司已與南京金龍客車、奇瑞商用車、申龍客車、安凱客車等重點(diǎn)主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)燃料電池商用車，與東風(fēng)汽車、一汽新能源等聯(lián)合開發(fā)燃料電池乘用車，與中鐵軌道聯(lián)合開發(fā)燃料電池有軌電車；在固定式電站領(lǐng)域，與國家電網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)打造兆瓦級儲(chǔ)能電站；在軍工裝備領(lǐng)域，積極配合科研單位，研發(fā)生產(chǎn)符合條件的燃料電池軍工產(chǎn)品；在示范運(yùn)營方面，積極配合六安市委市政府，開通安徽省首條燃料電池公交車示范運(yùn)營線路。
我們將聯(lián)合國內(nèi)主流知名運(yùn)營商，探尋互惠雙贏的車輛運(yùn)營模式，積極開展各地區(qū)商用車示范運(yùn)營；與乘用車車企展開緊密合作，發(fā)揮金屬雙極板燃料電池的功率密度高、體積小的明顯優(yōu)勢；在氫資源豐富地區(qū)，與當(dāng)?shù)卣?、相關(guān)企業(yè)共同推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；積極拓展燃料電池其他領(lǐng)域的運(yùn)用，例如叉車、無人機(jī)、熱電聯(lián)供等。
高工氫電：自成立以來，明天氫能碰到了最大困難是什么，又是如何克服的？
王朝云：遇到的困難主要有：生產(chǎn)電堆的原材料以及系統(tǒng)零部件大多依靠進(jìn)口，供貨周期長，價(jià)格高，產(chǎn)能存在瓶頸；有些重要的零部件產(chǎn)品研發(fā)跟不上應(yīng)用需求；專業(yè)人才匱乏，培養(yǎng)周期長；大批量生產(chǎn)國際上缺少參考和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，工藝裝備匱乏，需重新開發(fā)或者二次開發(fā)；產(chǎn)業(yè)化投入大，建設(shè)周期長，投資回報(bào)周期長。
為此，我們聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所、同濟(jì)大學(xué)等科研院所，國內(nèi)優(yōu)秀的生產(chǎn)線企業(yè)、優(yōu)秀的設(shè)備企業(yè)，開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)工藝及產(chǎn)線設(shè)備；聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀的原材料、零部件供應(yīng)商，找到符合我們技術(shù)要求、使用要求的零部件產(chǎn)品，加大研發(fā)力度，聯(lián)合開發(fā)樣機(jī)，協(xié)同展開產(chǎn)品驗(yàn)證；圍繞氫燃料電池產(chǎn)業(yè)打造產(chǎn)業(yè)人才集聚基地，吸引更多燃料電池技術(shù)研發(fā)人才；通過組織學(xué)習(xí)，在崗培訓(xùn)，“老中青”三結(jié)合，培養(yǎng)專業(yè)人才。
高工氫電：請問您如何看待石墨板、金屬板、復(fù)合板三者在燃料電池領(lǐng)域的應(yīng)用前景？明天氫能是如何選擇的？
王朝云：各有優(yōu)點(diǎn)，各有難點(diǎn)，國際社會(huì)主流方向是金屬板，日、韓及德國均采用金屬板。明天氫能采用金屬雙極板燃料電池電堆，原因在于其功率密度高，同時(shí)公司掌握了核心鍍膜技術(shù)，解決了金屬板表面處理問題，耐腐蝕性強(qiáng)；通過精密沖壓技術(shù)，成功解決成型工藝問題，成本大幅降低；大幅降低的熱容使金屬板具備了更強(qiáng)的低溫啟動(dòng)能力。
隨著國內(nèi)主流燃料電池乘用車樣車試制，金屬板的功率密度、體積、重量具有明顯優(yōu)勢。
高工氫電：基于怎樣的考量，明天氫能選擇布局年產(chǎn)萬臺(tái)氫燃料電池項(xiàng)目？該項(xiàng)目進(jìn)展如何？
王朝云：公司產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定，適合規(guī)模化生產(chǎn)。公司的核心技術(shù)來源于兩支國家隊(duì)，中科院大化所和同濟(jì)大學(xué)。中科院大化所是燃料電池國家科研責(zé)任單位，有著50年的研發(fā)歷史。同濟(jì)大學(xué)是最早從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用的國家級責(zé)任單位，研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用于奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)示范運(yùn)營車輛，系統(tǒng)成熟穩(wěn)定。
基于這兩支隊(duì)伍的技術(shù)儲(chǔ)備下，公司率先完成萬套級自主燃料電池電堆沖壓、焊接、組裝、測試等工藝裝備的解決方案，在以下關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平：①不良率控制在50PPM以內(nèi)；②采用高度自動(dòng)化、智能化的裝備，大大提升生產(chǎn)效率；③三年內(nèi)產(chǎn)品壽命超過20000小時(shí)。通過規(guī)模化生產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)成本的降低。
在六安政府的有力幫扶下，公司項(xiàng)目按規(guī)劃如期進(jìn)行，萬臺(tái)級燃料電池生產(chǎn)工廠已建成，工廠建筑面積15000平方；設(shè)備調(diào)試完畢，已開通七條全自動(dòng)化智能生產(chǎn)線，產(chǎn)能處于爬坡階段；產(chǎn)品已下線，示范運(yùn)營301路10臺(tái)公交已獲批，與全國主流燃料電池汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議；已建成安徽省第一座固定式加氫站，占地18畝；獲批安徽省“三重一創(chuàng)”重大新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)；以衣寶廉院士為核心的安徽省院士工作站投入運(yùn)營。
高工氫電：燃料電池行業(yè)發(fā)展是否過熱？請您預(yù)判接下來的行業(yè)發(fā)展趨勢，以及企業(yè)的應(yīng)對策略。
王朝云：國際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)說過：“重視發(fā)展氫能是好事，不要一開始就潑冷水，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識(shí)力?！蔽艺J(rèn)為可以用“冰火兩重天”來形容現(xiàn)在和兩年前的行情。2017年整個(gè)氫燃料電池行業(yè)還在冰點(diǎn)，現(xiàn)在即便不在沸點(diǎn)上，也有八十度的熱度了。
明天氫能自2017年8月剛剛成立公司的時(shí)候，許多行內(nèi)的朋友都不看好這個(gè)行業(yè)，認(rèn)為這是一個(gè)燒錢的無底洞。面對越滾越燙的氫能源，大家在社會(huì)上和報(bào)道中看到的投資，動(dòng)輒多少億，都是在規(guī)劃之中，并沒有真正的落地。即使落地了，也需要一個(gè)轉(zhuǎn)化的過程。我反對盲目跟風(fēng)，反對只說概念不說實(shí)質(zhì)，行業(yè)的泡泡吹破了以后會(huì)危害到整個(gè)行業(yè)。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在3月的汽車界兩會(huì)代表座談會(huì)上表示，5年之內(nèi)，中國的燃料電池技術(shù)水平將會(huì)與國際同步。行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步突飛猛進(jìn)，與國外差的只是某些材料、工藝以及在乘用車上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，中國汽車工業(yè)完全有能力趕上去。當(dāng)然，氫能源汽車的發(fā)展需要政策的支持，任何一個(gè)新興起的行業(yè)，沒有政策的扶持都是難以活下去的。
作為企業(yè)，我們要做的就是扎實(shí)做好產(chǎn)品，用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品說話。
