近年來，打造智慧城市的熱潮，引發(fā)智慧路燈產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭猛進。路燈企業(yè)、通訊企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、設(shè)備運營商、物聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)等多股勢力紛紛加入其中。市場狂熱的當下，是一哄而上，還是謀定而后動。面對大潮涌動的競爭環(huán)境，智慧路燈推廣應(yīng)用進展如何？可行的商業(yè)模式是什么？智慧路燈如何實現(xiàn)跨界合作？
爭先布局試點安裝
實現(xiàn)公共空間高效利用
據(jù)了解，洛杉磯、圣地亞哥、巴黎和北京、上海、廣州、杭州、天津等城市已相繼試點安裝智慧路燈，以實現(xiàn)提高能源效益和使用傳感器收集城市各類關(guān)鍵數(shù)據(jù)等目的。
業(yè)內(nèi)專家表示，路燈系統(tǒng)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的骨干脈絡(luò)，也是物聯(lián)網(wǎng)時代城市網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的重要組成部分，當每一盞路燈都接入物聯(lián)網(wǎng)后，其廣覆蓋、深滲透的特點可產(chǎn)生不可估量的大數(shù)據(jù)及豐富的應(yīng)用想象。此外，智慧燈桿有助于解決“多桿林立”“單桿單用”等城市基礎(chǔ)設(shè)施問題，從而實現(xiàn)城市公共空間的高效利用。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在全國各地已經(jīng)有300多個城市在布點智慧路燈，中國LED路燈市場滲透率快速提升，預計在我國智慧城市未來五年（2017-2021）的年均復合增長率約為32.64%，2021年市場規(guī)模將達到18.7萬億元，路燈的數(shù)量預計將會在2025年達到3.5億盞。
廣東一名生產(chǎn)智慧路燈的廠家負責人向記者介紹，現(xiàn)階段智慧路燈建設(shè)主要分七大模塊：視頻監(jiān)控、智慧照明、WiFi熱點、行人信息屏、汽車充電、一鍵報警、微基站等。燈桿全部采用定制化設(shè)計，預留了5G、車路通信模塊及其他物聯(lián)網(wǎng)模塊的拓展空間。其中，視頻識別模塊是基于人工智能和深度學習算法，可實現(xiàn)對路面設(shè)施及交通流的動態(tài)監(jiān)測。路面設(shè)施監(jiān)測可視頻識別路面病害(裂縫、坑洼)、井蓋異常、路面標線異常、標志標牌、護欄損壞、路面積水等問題，提高道路管養(yǎng)工作精細化水平。
多功能性是否必要
利益各方看法各異
“有些地方會很激進地開始推廣智慧路燈桿，覺得功能多，資源整合能力強大，但可能連政府都沒有想好該怎么做。抱著做了再看，試了再說的心態(tài)，是有問題的，會造成社會資源浪費，還是需要逐步來做?！睆S家負責人告訴記者，上海在智慧路燈的探索方面一直以來都走在全國的前列。
據(jù)悉，在2015年10月，國內(nèi)首批15根智慧路燈桿在上海大沽路一亮相便備受矚目。這是智慧路燈桿在上海的率先試點，自此揭開了智慧路燈桿試點應(yīng)用的帷幕。對上海實現(xiàn)資源“共享、集約、統(tǒng)籌”，降低城市建設(shè)成本，提升城市運維效率發(fā)揮了重要作用。
由傳統(tǒng)路燈升級為智慧路燈，路燈桿成為一個綜合性載體，從技術(shù)層面來看，建設(shè)方案并不難，技術(shù)基本成熟，但目前許多城市仍處在試點階段，在我國并未全面推廣。專家指出，主要存在三個層面的原因。
第一個層面，替代性不強。政府購買意愿不強，雖然智慧路燈能夠?qū)崿F(xiàn)多達13項功能，但在5G鋪開之前，這些功能可以在其他替代方案下實施，考慮到老城區(qū)的現(xiàn)狀，有些替代方案可能比智慧路燈更加經(jīng)濟。
第二個層面，誰來運營。不同運營商運營的話，會有各自不同的側(cè)重，比如通信運營商運營，在智慧路燈的方案中，可能不會采用有關(guān)市政的部分功能。而如果城市建設(shè)方來運營，有可能會在方案中不涉及通訊的部分。
第三個層面，誰來協(xié)調(diào)。即使有運營商來建設(shè)智慧路燈，但方案中涉及氣象、交通、城市建設(shè)、廣告管理等不同領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域在國內(nèi)隸屬于不同機構(gòu)和部門管理，運營商與涉及的不同部門之間關(guān)于業(yè)務(wù)的溝通協(xié)調(diào)，能否達成一致也是問題。加上后期維護和數(shù)據(jù)收集上效率很低，目前仍有路燈故障反饋不及時、解決不徹底的情況發(fā)生，在巡檢方面也因為技術(shù)性較差造成了一定的人力和財力浪費；很多管理和維護工作都是人工進行，無法對收集的信息進行精確的計算和評估。
對此，中國照明學會竇林平秘書長分析指出，在多功能路燈推廣上存在的障礙，本質(zhì)是體制的問題。除非智慧路燈得到強大的背景支撐，才能做成完整的解決方案，比如建立智慧城市的整體方案，將智慧路燈作為新區(qū)的一個創(chuàng)新亮點，在一條路上進行部署，這是可行的，但是老城區(qū)改造，或者不發(fā)達地區(qū)有些地方的應(yīng)用仍會是問題。
5G時代
跨界合作成行業(yè)首選
2018年，5G是比較火熱的話題。無論中興還是華為，遇到的問題都和5G有關(guān)。5G作為未來信息通信技術(shù)的主要發(fā)展方向，已上升到國家戰(zhàn)略高度。路燈桿作為5G微基站建設(shè)的首選進一步推動了智慧路燈的發(fā)展。
由于5G微基站可以低成本部署在人流、建筑物密集的地方，有效補充宏基站信號弱覆蓋區(qū)域，而且可以在更小范圍內(nèi)實現(xiàn)頻分復用以提升容量。因此，通過微基站進行中心地區(qū)密集組網(wǎng)有望成為5G時代的主流形式。
中國鐵塔2018年年報顯示，利用現(xiàn)有資源滿足塔類訂單占比達86.1%。同時表示，推動與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、市政部門、房地產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，主動獲取電力塔、監(jiān)控桿、路燈桿、物業(yè)設(shè)施等廣泛的社會資源，加大站址資源儲備，著力滿足5G宏站、微站、室分等新增站址需求。
鐵塔公司開創(chuàng)了通信塔和社會塔共享的模式，初衷是為了降低5G站址的建設(shè)成本。早在2018年8月上市之際，中國鐵塔就宣布已經(jīng)統(tǒng)籌了千萬級別的社會塔，包括700多萬路燈桿、監(jiān)控桿資源和300多萬電力桿資源。利用社會塔改造基站2萬多個，節(jié)省投資2億元。
“智慧路燈的特殊性，使企業(yè)由原先單個項目投標方轉(zhuǎn)變?yōu)榭偘缮探巧！睒I(yè)內(nèi)人士表示。未來，跨界合作變得更加重要，政府部門對智慧城市項目中軟件技術(shù)實力和所提供的核心功能也將有越來越高的要求?？梢酝茢?，擁有大數(shù)據(jù)、微電子芯片等核心能力，且能夠整合電子系統(tǒng)集成商、路燈桿廠家等各方面資源和數(shù)據(jù)的企業(yè)將在5G、PPP、智慧城市迅速落地的未來幾年獲得較快增長。
