“我正計(jì)劃購(gòu)買電動(dòng)汽車，原本蔚來(lái)也是備選之一，但近期頻發(fā)的自燃事故讓我放棄了這個(gè)念頭，連最基本的安全保障都沒(méi)有，怎能讓人放心？” 6月14日，一輛蔚來(lái)ES8在湖北武漢自燃后，北京市昌平區(qū)的一位何姓電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者如此告訴記者。
蔚來(lái)汽車的安全問(wèn)題早已不是第一次被質(zhì)疑，最近兩個(gè)月內(nèi)更是發(fā)生了3起自燃，幾乎躍上電動(dòng)汽車自燃頻率最高的“寶座”。更雪上加霜的是，從今年3月開(kāi)始，蔚來(lái)汽車市值“縮水”已超7成。從備受矚目的“造車新勢(shì)力”明星到備受質(zhì)疑的“自燃選手”，蔚來(lái)究竟出了什么問(wèn)題？
“蔚來(lái)就是想做‘中國(guó)特斯拉’”
成立于2014年的蔚來(lái)汽車，“出道”即被冠以“中國(guó)造車新勢(shì)力代表”的美名，短短幾年內(nèi)，便憑借“高調(diào)行事”和“不差錢(qián)”在業(yè)內(nèi)闖出了不小名聲，熱度直逼美國(guó)特斯拉。
事實(shí)上，蔚來(lái)自成立之初就被認(rèn)為是在模仿美國(guó)特斯拉的商業(yè)模式。公路飛行汽車咨詢公司聯(lián)合創(chuàng)始人李銘揚(yáng)分析，如果只看市場(chǎng)營(yíng)銷策略，蔚來(lái)和特斯拉簡(jiǎn)直是一個(gè)模子刻出來(lái)的：都有一位高調(diào)的創(chuàng)始人，都選擇從高端純電動(dòng)跑車切入市場(chǎng)，都以直營(yíng)模式銷售產(chǎn)品。
“蔚來(lái)就是想做‘中國(guó)特斯拉’?！蔽祦?lái)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌曾對(duì)其野心直言不諱。
目前，蔚來(lái)在北京、上海、成都、廣州、深圳等地的繁華市中心均建有蔚來(lái)中心。相比特斯拉的直營(yíng)店，蔚來(lái)中心地理位置更好、店內(nèi)面積更大、裝修更豪華，服務(wù)也更到位。對(duì)此，李斌稱，“希望蔚來(lái)能與用戶發(fā)生深度接觸。”
“用戶不僅非常在乎品牌力，還很愿意為此承擔(dān)品牌溢價(jià)，蔚來(lái)中心在很大程度上恰是承擔(dān)了該功能。其旨在通過(guò)占據(jù)一二線城市地標(biāo)性建筑，讓外界相信蔚來(lái)是一家豪華品牌?！崩钽憮P(yáng)分析，一家中國(guó)品牌的車企，一款TP均價(jià)在50萬(wàn)元的SUV，第一年就交付了1萬(wàn)多臺(tái)，在蔚來(lái)出現(xiàn)之前，這三件事幾乎沒(méi)有一個(gè)中國(guó)品牌車企同時(shí)做到過(guò)?！拔祦?lái)中心以及它背后支撐的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，絕對(duì)在其中發(fā)揮了不可替代的作用。”
接二連三出事，被指發(fā)展后勁不足
然而，營(yíng)銷上的成功并不能掩蓋蔚來(lái)產(chǎn)品的瑕疵。此前“續(xù)航里程造假”已鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，近期短短兩個(gè)月內(nèi)又發(fā)生3起自燃事故。按總交付量計(jì)算，其自燃概率已達(dá)到了1/6000。
面對(duì)如此之高的自燃概率，蔚來(lái)方面避而不談解決之道，李斌的回應(yīng)更是顯得有些“輕描淡寫(xiě)”：“蔚來(lái)電動(dòng)車起火是一個(gè)概率事件，可以看到電動(dòng)車的起火概率并不比燃油車的概率高?！?
對(duì)此，有網(wǎng)友提出質(zhì)疑：“目前蔚來(lái)與大眾的市場(chǎng)保有量相差近5000倍，若按照李斌的說(shuō)法，即使電動(dòng)汽車和燃油車的自燃概率相同，那么蔚來(lái)燒1輛，大眾就要燒5000輛，如果再考慮到車齡因素，大眾在5000輛基礎(chǔ)上應(yīng)該還要再乘以3，那豈不是天天路上都要見(jiàn)到大眾自燃了？而且還都是新車?！?
除了產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)“群嘲”，交付量的下滑似乎也透露出蔚來(lái)的發(fā)展后勁不足。數(shù)據(jù)顯示，此前一度領(lǐng)跑新造車企業(yè)交付量的蔚來(lái)在5月份的交付量已經(jīng)跌至第三名，同期交付量甚至不足小鵬汽車的一半。
同時(shí)，市值的大幅縮水更為蔚來(lái)敲響了警鐘。自今年3月以來(lái)，蔚來(lái)汽車的股價(jià)便急劇下跌，從最高時(shí)的10.64美元降至2.52美元，市值則降至25.9億美元，縮水超過(guò)70%。
“沒(méi)什么大不了的。” 面對(duì)不利現(xiàn)狀，李斌仍然保持淡定，“指望我們這樣的公司從一開(kāi)始就賺取很大利潤(rùn)是不現(xiàn)實(shí)的，蔚來(lái)汽車的長(zhǎng)期投資價(jià)值尚未被市場(chǎng)充分了解。”
做電動(dòng)汽車不能僅憑互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷
不管李斌是真的淡定還是在強(qiáng)顏歡笑，目前來(lái)看，蔚來(lái)困難重重已是不爭(zhēng)事實(shí)。
“蔚來(lái)汽車著火和其電池、電子系統(tǒng)，整車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分不開(kāi)，是由企業(yè)工作做得不到位導(dǎo)致的。由于電池成分不同以及各企業(yè)間的重視程度不同，即使裝配同一家企業(yè)的電池，不同車企也會(huì)產(chǎn)生不同結(jié)果?！比珖?guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛強(qiáng)調(diào)，車企不能為了快速推出產(chǎn)品就直接借用其他企業(yè)的已有模式，否則極易導(dǎo)致磨合不良、風(fēng)險(xiǎn)大增進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重后果。
不僅如此，由于商業(yè)模式類似，蔚來(lái)還和特斯拉一樣，面臨著動(dòng)力電池等核心技術(shù)缺失的難題。但特斯拉明顯已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題，并已將自建動(dòng)力電池工廠作為其未來(lái)的主要任務(wù)之一，而蔚來(lái)目前對(duì)這一“致命”短板尚未有進(jìn)一步改進(jìn)動(dòng)作。
更糟糕的是，蔚來(lái)還面臨著比特斯拉更為殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！芭c當(dāng)年特斯拉所處的環(huán)境相比，當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已不只是存在于新能源車企內(nèi)部。蔚來(lái)的對(duì)手不僅有已在中國(guó)建廠的特斯拉，還有我國(guó)眾多向新能源汽車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企以及諸多造車新勢(shì)力?！逼囆袠I(yè)分析師沈建斌認(rèn)為，蔚來(lái)想要從中突圍而出，歸根到底還是要從自身出發(fā)?！白鲭妱?dòng)汽車不能僅憑互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，或把困難歸結(jié)給不利的外界環(huán)境。盡快突破核心技術(shù)，不斷加強(qiáng)自身實(shí)力才是正道?！?
