吉利獲成都1萬輛訂單，將電動(dòng)出租車“投資換市場”模式重新帶回人們的視野。
6月20日，吉利在成都工廠第5300臺(tái)帝豪EV 450電動(dòng)出租車順利下線，并已低調(diào)拿下成都10000輛純電動(dòng)出租車訂單。這批純電動(dòng)出租車將替代原有的燃油燃?xì)獬鲎廛?，陸續(xù)投入運(yùn)營；到2020年底，成都10000輛傳統(tǒng)燃油、燃?xì)獬鲎廛噷⑷恐脫Q為純電動(dòng)汽車。
吉利新能源乘用車項(xiàng)目于去年11月立項(xiàng)，今年4月投產(chǎn)，填補(bǔ)了吉利在四川生產(chǎn)新能源乘用車的空白。吉利投資了數(shù)億元，對焊裝、涂裝、總裝三大生產(chǎn)工藝進(jìn)行了技術(shù)改造，成都工廠新能源汽車的產(chǎn)能達(dá)到15臺(tái)/小時(shí)。
據(jù)吉利成都工廠副總經(jīng)理王慶華透露，根據(jù)市場情況，他們還將逐步導(dǎo)入適合家用的純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)的SUV和適合運(yùn)營的帝豪EV 450后續(xù)車型，成都工廠完全有能力保障這些新能源車型在成都本地造。
吉利新能源工廠落戶成都，離不開成都當(dāng)?shù)氐恼吖膭?lì)和市場需求。實(shí)際上電動(dòng)出租車推廣目前一直走著“投資換市場”的模式，車企在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)新能源工廠，當(dāng)?shù)卣疄檐嚻蟮男履茉翠N量及推廣提供便利，如一系列的鼓勵(lì)措施和優(yōu)先采購等等。
今年5月底，成都相關(guān)部門印發(fā)了《成都市鼓勵(lì)出租車純電動(dòng)化試點(diǎn)實(shí)施方案》，對購買純電動(dòng)轎車作為巡游出租車使用的巡游出租汽車經(jīng)營企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營者，給予“綠色減排補(bǔ)貼”。其中，巡游出租車4.2萬元/輛、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車1.25萬元/輛。
而據(jù)成都出租車協(xié)會(huì)官網(wǎng)顯示，神馬專車將出資購置新能源車輛（同等條件下優(yōu)先選購成都本地生產(chǎn)制造的車型），并根據(jù)成都市相關(guān)規(guī)劃及市場需求，分區(qū)分步投資建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施，為五城區(qū)新能源巡游車有償提供充電服務(wù)。
此外，吉利旗下網(wǎng)約車平臺(tái)曹操專車一直在積極“開疆拓土”，曹操出行平臺(tái)最初誕生的目的是做純電動(dòng)出行市場，目前覆蓋整個(gè)燃油車市場。截至2019年5月，曹操專車已經(jīng)上線全國36個(gè)大中小城市，投放車輛39000輛，注冊用戶數(shù)2430萬，日活躍110萬。
不論是推廣新能源車，還是吸納國五燃油車型，曹操專車儼然已經(jīng)成為吉利的“避風(fēng)港”。 今年1-5月吉利汽車整車銷售562281輛，也穩(wěn)居自主品牌銷量榜第一。
吉利汽車布局B端效益初顯。在國內(nèi)新能源乘用車增速明顯放緩的背景下，吉利新能源乘用車依然保持著較為高速的增長，吉利1-5月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售36293輛，同比增長65.26%，在自主品牌累計(jì)銷量排名第四。
其B端市場最重要的車型帝豪EV今年1-5月累計(jì)銷售了19261輛，占據(jù)了吉利新能源銷量的半壁江山，實(shí)現(xiàn)了116%的高速同比增長。
有意思的是，出租車電動(dòng)化在車企和當(dāng)?shù)卣墓餐七M(jìn)下，呈現(xiàn)著快速發(fā)展的趨勢。5月15日，重慶交通局出臺(tái)《主城區(qū)巡游出租汽車服務(wù)質(zhì)量提升專項(xiàng)方案》，重點(diǎn)提到重慶主城區(qū)將試點(diǎn)純電動(dòng)出租車和推廣自動(dòng)擋出租車。并在今年上半年開始純電動(dòng)出租車試點(diǎn)，價(jià)格將與現(xiàn)有的出租車價(jià)格一樣，目前已選用長安和小康的電動(dòng)汽車用于試點(diǎn)。
5月，廣州市推廣了1500輛電動(dòng)出租車并投入運(yùn)營。并且規(guī)劃，未來2～3年內(nèi)廣州市將基本實(shí)現(xiàn)巡游出租車全面新能源化。首批電動(dòng)出租車均為廣汽傳祺GE3純電出租車
今年年初，深圳市純電動(dòng)出租車比例達(dá)到了99.06％，基本實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，深圳率先成為全球首個(gè)公交車和出租車基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市。毫無疑問，大本營在深圳的比亞迪成為最大贏家。
除了一線城市，目前在山西、南京、杭州、武漢、珠海、蘭州、山東等多個(gè)省市均開始了純電動(dòng)出租車的推廣運(yùn)營工作，不少城市已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)鼓勵(lì)政策。而比亞迪與太原市政府的合作堪稱典范，2016年太原更是僅用約10個(gè)月，就將全市8292輛出租車全部更換為比亞迪e5純電動(dòng)汽車，太原也一舉成為全球首個(gè)出租車全面電動(dòng)化的城市。
電動(dòng)化浪潮下，全國大部分城市均有“出租車全面電動(dòng)化”的規(guī)劃或設(shè)想。面對純電動(dòng)汽車推廣過程中遇到的諸多問題，純電動(dòng)出租車也未能幸免。有的城市在政策措施上無法完全落地，有的城市則在試水出租車電動(dòng)化之后便淺嘗輒止。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“出租車的使用頻率比較高，一天24小時(shí)絕大部分時(shí)間都處于巡游運(yùn)營的狀態(tài)。如果先去充電，會(huì)導(dǎo)致部分時(shí)段出租車的供給不足?！痹诔鲎廛噷?shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過程中，具體的實(shí)施情況還要看當(dāng)?shù)卣耐茝V力度。此外，根據(jù)每個(gè)城市具體的情況，落地實(shí)施的情況也會(huì)有所不同。
當(dāng)前純電動(dòng)出租車的推廣當(dāng)前依然面臨幾大難點(diǎn)。首先，電動(dòng)出租車購車成本比燃油車高出不少，普通的燃油出租車可能只要6、7萬元即可，而純電動(dòng)的出租車顯然更高，如深圳的比亞迪e6出租版補(bǔ)貼后價(jià)格都超15萬元。并且很大一部分燃油車并未達(dá)到報(bào)廢年限，替換成本過高。
其次出租車都是24小時(shí)輪班運(yùn)營，對于燃油車來說是很正常。但是要換成純電動(dòng)車，爭議較大的便是不少司機(jī)反映的續(xù)航里程短，充電時(shí)間長，每天耗費(fèi)大量時(shí)間在充電上，同時(shí)充電難等等問題。尤其是在北方地區(qū)司機(jī)普遍反應(yīng)的冬天電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短，不敢開暖風(fēng)、冬天電池衰減嚴(yán)重等等。
最后，電動(dòng)出租車使用年限更短。普通的燃油版桑塔納，跑個(gè)50萬公里都不成問題，但純電動(dòng)的出租車，在20萬公里時(shí)電池就可能會(huì)衰減到無法正常使用的地步了，更換電池又是一筆大支出等。
對于當(dāng)前城市推廣出租車電動(dòng)化的進(jìn)程，在主機(jī)廠看來也相對激進(jìn)。比亞迪董事長王傳福今年年初曾公開表示，我國在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的過程中，要分領(lǐng)域推進(jìn)，按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進(jìn)程逐步實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
綜合來看，全面推進(jìn)出租車全面電動(dòng)化還為時(shí)尚早。雖然使用成本更低，但電動(dòng)出租車的推廣仍然面臨上述問題，加上新能源汽車普及力度還不夠，電動(dòng)車性價(jià)比不高、充電設(shè)施的便利性有待提高等，均是阻礙電動(dòng)出租車在城市中推廣的因素，全面電動(dòng)化仍需循序漸進(jìn)。
