電池的詛咒揮之不去，豐田選擇謀定而后動(dòng)？
入場(chǎng)時(shí)機(jī)已到，全新商業(yè)模式催熟廉價(jià)電動(dòng)車
簽約高手難尋破綻，豐田醞釀獨(dú)門絕殺
壹、電池的詛咒揮之不去，豐田選擇謀定而后動(dòng)？
德國(guó)大陸集團(tuán)發(fā)言人曾說道：“現(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)已經(jīng)太晚了。投資太高，我們看不到未來的潛力?！薄@似乎也道出了豐田的心聲。
“保守”的豐田此前并不看好當(dāng)代的鋰離子電池技術(shù)，并認(rèn)為這是一塊燙手的山芋。
的確，里程，重量，成本三個(gè)方面，很難借助液態(tài)鋰離子電池技術(shù)在電動(dòng)車上全部得到滿足。 越是追求長(zhǎng)續(xù)航里程并提升電池的能量密度，里程，重量，成本三者就越難以融合。一旦這個(gè)惡性循環(huán)走到極致，往往就出現(xiàn)一個(gè)結(jié)果： 電動(dòng)車越做越豪華。
于是，主打性能的豪華市場(chǎng)被迅速填滿，目標(biāo)用戶也越變?cè)缴佟＿@便是電動(dòng)車的詛咒，更確切地說，這是電池的詛咒。
豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹也承認(rèn)：“誰征服了電池，誰就能征服汽車電氣化?！?
觀望的豐田也正在醞釀一個(gè)合適的契機(jī)。
2019年6月3日，日本交通及工業(yè)部門發(fā)布了汽車新規(guī)：11年之后的2030年，企業(yè)出售的汽車平均燃油經(jīng)濟(jì)性需達(dá)到每升汽油25.4公里——比2016年提升32%。
而在11年前，日本對(duì)2020財(cái)年燃油經(jīng)濟(jì)性提升的目標(biāo)則是：24%。
當(dāng)此項(xiàng)新規(guī)還在討論時(shí)，車企就曾批評(píng)其太嚴(yán)苛。對(duì)已經(jīng)花費(fèi)10年時(shí)間才完成提升24%目標(biāo)的車企而言，燃油經(jīng)濟(jì)性再提高30%的確壓力山大。這勢(shì)必將推動(dòng)車企更大范圍地采用混動(dòng)汽車，而那些已經(jīng)依賴混動(dòng)汽車的企業(yè)，也不得不開始加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車。
日本工業(yè)部門能源節(jié)約及可再生能源部門理事長(zhǎng)Yasuhiro Matsuyama表示：“即便從國(guó)際的角度來看這個(gè)目標(biāo)都是比較高的，但如果想要在環(huán)境措施上起到領(lǐng)導(dǎo)作用，制定新規(guī)是必要的。”
其內(nèi)心的潛臺(tái)詞無疑是：該目標(biāo)能夠幫助日本追趕歐洲及中國(guó)進(jìn)入零排放汽車時(shí)代的步伐。
政策的設(shè)計(jì)無不透露著焦慮的情緒，日本作為舉足輕重的汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，怎肯輕易認(rèn)輸？
6月7日，中國(guó)的端午節(jié)當(dāng)天，豐田在宣布與斯巴魯?shù)碾妱?dòng)車戰(zhàn)略合作案后，隨即發(fā)布了名為《Toyota’s Challenge-Aiming to Popularize BEVs》的全新豐田電動(dòng)車整體發(fā)展戰(zhàn)略。
依照此前連續(xù)兩年電動(dòng)汽車迅猛的發(fā)展速度推演，豐田預(yù)計(jì)2025年將提前五年實(shí)現(xiàn)其為2030年制定的汽車年銷售目標(biāo)：混動(dòng)450萬輛，純電和燃料電池汽車100萬輛。值得注意的是，豐田顯著調(diào)低了氫燃料電池汽車的份額。
以新形勢(shì)為契機(jī)，豐田開始醞釀新的調(diào)整。此前已經(jīng)開源混動(dòng)和燃料電池技術(shù)專利的豐田，此次又給我們帶來了哪些新驚喜呢？
《豐田火力全開如履薄冰，大眾力拔千鈞孤枕難眠》一文當(dāng)中，我們見證了豐田在節(jié)能化石燃料汽車，混合動(dòng)力汽車，氫燃料汽車，鋰固態(tài)電池多條路線上狂奔，付出了巨大代價(jià)保證自己在未來不輸，而在全面出擊的背后，豐田似乎還猶豫不定：
新興市場(chǎng)的爆發(fā)仍然是政策主導(dǎo)（補(bǔ)貼，牌照，路權(quán)）的產(chǎn)物，市場(chǎng)的作用還沒有完全顯現(xiàn)。
同時(shí)，在豐田看來，鋰離子電池的比功率和比能量性能并不能達(dá)成純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)，在鋰離子平臺(tái)上進(jìn)軍純電動(dòng)車并不具備產(chǎn)品力和經(jīng)濟(jì)意義。豐田還無法下定決心，像大眾汽車一般決絕，全面押注鋰離子電池技術(shù)。
毫無疑問，德國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)化進(jìn)程中走在了日本前面：據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，大眾集團(tuán)已經(jīng)投資了570億美元在電池業(yè)務(wù)，戴姆勒也為電池投資了300億美元，還有寶馬的45億美元。
這還不算BBA們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的大手筆投資：大眾集團(tuán)的455億美元，戴姆勒的219.5億美元，寶馬的3.9億美元。蔡澈此前曾說：“中國(guó)已經(jīng)成為奔馳的第二故鄉(xiāng)。”
對(duì)于三大德國(guó)車企而言，中國(guó)市場(chǎng)舉足輕重。按路透社分析師的統(tǒng)計(jì)，29家國(guó)際制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域至少投資了3000億美元。而其中超過1350億 ——也就是超過45％，都投向了中國(guó)。
中國(guó)的產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)無可撼動(dòng)。
相比德國(guó)的孤注一擲， 豐田在電池領(lǐng)域投資只有135億美元，即便加上日產(chǎn)的100億美元（其中45億美元投向中國(guó)），也不及德國(guó)的零頭。
強(qiáng)于制造的豐田，手握精益生產(chǎn)確保了一流制造品質(zhì)。強(qiáng)于銷售的豐田，創(chuàng)造汽車行業(yè)世界第一利潤(rùn)。強(qiáng)于研發(fā)的豐田，多路線全面出擊，技術(shù)開源戰(zhàn)略擴(kuò)大自身影響力，聚合資源并推高產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻。豐田不斷探索新的商業(yè)模式，積極從制造企業(yè)向服務(wù)性企業(yè)轉(zhuǎn)型。
豐田的強(qiáng)大有目共睹，卻為何一直韜光養(yǎng)晦呢？豐田到底在想什么？
直到今年4月，豐田汽車執(zhí)行副總裁寺師茂樹在媒體見面會(huì)上直截了當(dāng)?shù)匦迹?
“我們想成為一個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)商”。
我們才發(fā)現(xiàn)，豐田已經(jīng)不再甘心做那個(gè)我們熟知的豐田，豐田的愿景已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋蛉蚱囍圃焐烫峁碾姵氐皆朴?jì)算的所有汽車關(guān)鍵技術(shù)?！?
謀定而后動(dòng)，從某種意義上來說，技術(shù)研發(fā)并不難，難的是如何在技術(shù)的研發(fā)中看得更遠(yuǎn)，更廣。如果以全新的眼光看待豐田的一舉一動(dòng)，我們也許能夠參透巨人背后的邏輯。
貳、入場(chǎng)時(shí)機(jī)已到，全新商業(yè)模式催熟廉價(jià)電動(dòng)車
特斯拉白手起家，面對(duì)空白市場(chǎng)，跟完全不同類型的燃油車對(duì)手去競(jìng)爭(zhēng)并立足，從無到有地定義了細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)——車設(shè)計(jì)多大，賣多貴，選用什么材料，包括什么樣的配置…
雖然是摸著石頭過河，但特斯拉如今已經(jīng)壯大為行業(yè)的標(biāo)桿。
多年的獨(dú)孤求敗，如今卻已不再孤獨(dú)。在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，特斯拉的顏值和實(shí)力都受到了前所未有的挑戰(zhàn)。就以Model X為例，奧迪的E-tron，保時(shí)捷的Taycan，捷豹的I-pace都是不可小覷的強(qiáng)勁對(duì)手。
汽車行業(yè)就是這么的殘酷，即便強(qiáng)如特斯拉，也不得不做出轉(zhuǎn)變，從高端市場(chǎng)下探身位開發(fā)相對(duì)廉價(jià)的Model 3和Model Y，提振需求。
然而，電動(dòng)車的普及絕非只有“做的更加廉價(jià)”這么簡(jiǎn)單。Model3是便宜了，但只是跟BBA豪華品牌入門級(jí)打了個(gè)平手，同級(jí)別的非豪華品牌，比如卡羅拉，在美國(guó)只有其一半的價(jià)格。電動(dòng)車還是太貴了，短期內(nèi)根本無法取代燃油車的主導(dǎo)地位。
大眾CEO 赫伯特·迪斯的警告還猶在耳畔：“中小型入門電動(dòng)車很難做出好的業(yè)務(wù)。”
在豐田看來，特斯拉并不構(gòu)成對(duì)自己的威脅，畢竟自己主打經(jīng)濟(jì)型的小車。而以豪車為定位的德國(guó)諸強(qiáng)，則早早地感受到了來自大西洋彼岸的陣陣敵意。
可豐田并非高枕無憂，他那一衣帶水的友好鄰邦，已經(jīng)悄悄地醞釀著一場(chǎng)全面戰(zhàn)爭(zhēng)，而核心戰(zhàn)場(chǎng)就是一直被忽視的一級(jí)：廉價(jià)電動(dòng)車。
比亞迪在電動(dòng)車市場(chǎng)布局多年后，才找到了自己的發(fā)力點(diǎn)。
不久前的業(yè)績(jī)會(huì)上，比亞迪總結(jié)說，12萬元以下的低端電動(dòng)車是有真實(shí)的市場(chǎng)需求的。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，低端電動(dòng)車是燃油車最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這是一段非常重要的總結(jié)，顛覆了比亞迪過去的市場(chǎng)戰(zhàn)略，也顛覆了市場(chǎng)的普遍認(rèn)知。這是一顆埋藏多年的重磅炸彈，電動(dòng)汽車普及之道的秘密就隱匿其中，終于被喚醒。
中國(guó)4月份新能源汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，排在前十的八款純電動(dòng)汽車，全部都是A級(jí)小型車或更低級(jí)別的微型車：既有主力的運(yùn)營(yíng)車（帝豪EV，比亞迪e5），也有A00級(jí)的代步車（歐拉R1，江淮iEV6e）。
主力車型價(jià)格普遍落在了12萬以內(nèi)，而那些豪華新勢(shì)力的高端產(chǎn)品普遍都叫好不叫座。
為什么會(huì)存在這樣一條分水嶺呢？
燃油車銷售的盈利方式更多依賴于超越基本款的動(dòng)力總成配置提升上。在廉價(jià)燃油車上，這種動(dòng)力提升占據(jù)了整車價(jià)值的很大一部分?；九渲猛ǔＪ菍?shí)用的功能，追求更高性能就要掏出真金白銀來交換。
電動(dòng)車則不同，電池的成本相比同級(jí)別燃油車動(dòng)力總成而言是貴，但動(dòng)力性能卻更勝一籌，很輕易就可以擊敗高配版的同級(jí)別燃油車。
這就是說：
燃油車提升性能很難，電動(dòng)車則相對(duì)容易——燃油車的價(jià)值和性能強(qiáng)相關(guān)
電動(dòng)車提升里程很難，燃油車則相對(duì)容易——電動(dòng)車的價(jià)值和里程強(qiáng)相關(guān)
作為消費(fèi)者，有兩個(gè)選項(xiàng)：
選項(xiàng)一：如果同時(shí)最求性能和里程，你就無法得到好的價(jià)格—豪華電動(dòng)車
選項(xiàng)二：如果追求廉價(jià)，你就不得不丟棄里程，只獲得性能—廉價(jià)電動(dòng)車
價(jià)格，性能，里程三者無法兼顧。
性能和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)一旦超越用戶對(duì)里程的焦慮，“短途模式”的廉價(jià)電動(dòng)車應(yīng)用便成為一類重要的商業(yè)場(chǎng)景。
模擬計(jì)算表明，無論從總體擁有成本，還是初始購(gòu)車成本來看，電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)性上超越燃油車都將從低里程的廉價(jià)電動(dòng)車上發(fā)端，向高價(jià)值的車型轉(zhuǎn)移。
正是看到了這一機(jī)遇，豐田在最新戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，對(duì)單輪到四輪的廉價(jià)電動(dòng)車也大書特書了一筆，被作為電動(dòng)化三大方針其一而著重強(qiáng)調(diào)。
但這又帶來了一個(gè)新的問題——電動(dòng)車的銷售利潤(rùn)不足以支撐當(dāng)前銷售體系的運(yùn)作。奔馳就認(rèn)為，如果讓自己電動(dòng)車與同級(jí)別內(nèi)燃車同時(shí)售賣的話，銷售利潤(rùn)將被蠶食掉一半之多。
原因就在于，高昂的電池成本極大地推高了基本款電動(dòng)車的價(jià)格，這被推高的成本就是原來銷售燃油車動(dòng)力選裝的利潤(rùn)空間。為了降低營(yíng)銷成本，4S店的賣法已經(jīng)不再有效，電動(dòng)車的售賣需要新的商業(yè)模式。
這就不得不提下特斯拉。他們?cè)谠跔I(yíng)銷上長(zhǎng)期“一毛不拔”，產(chǎn)品力上始終強(qiáng)化“智能”，利用時(shí)尚包裝把產(chǎn)品打造為社會(huì)現(xiàn)象，走出了一條獨(dú)特的營(yíng)銷模式。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的轉(zhuǎn)型和壯大，特斯拉的境況也大不如前，賣車的毛利率并不比傳統(tǒng)企業(yè)高多少，必須面對(duì)吃飽飯的問題了。
只有探索新型商業(yè)價(jià)值，才能夠大幅提升業(yè)績(jī)表現(xiàn)——傳統(tǒng)賣車的黃金時(shí)代即將過去，依靠服務(wù)增值，在運(yùn)輸即服務(wù)TaaS（transportation-as-a-service）的理念下，拓展諸如租賃市場(chǎng)或批發(fā)式的集團(tuán)客戶，才能活下去，活得好。
由于電力的特點(diǎn)，純電動(dòng)車的利用率越高，電費(fèi)就越能顯著降低總體用車成本，這樣看來，燃油車更適合私有，而電動(dòng)車天然就適合租賃和營(yíng)運(yùn)，通過服務(wù)獲取超額利潤(rùn)（毛利率甚至高達(dá)25%）。在歐洲，燃油車一半的新車都是通過公司租賃給員工使用的，電動(dòng)車也可借鑒。
因此，私人會(huì)購(gòu)買A00級(jí)別的小車，而營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)則可以接納更高級(jí)別的電動(dòng)車。
電動(dòng)車的商業(yè)化頗具野心。
電池調(diào)峰儲(chǔ)能，充電服務(wù)消費(fèi)等新型商業(yè)模式漸漸嶄露頭角，汽車不再只是一次性銷售和定期保養(yǎng)，雖然電池技術(shù)還沒有成熟，但電網(wǎng)和能源變革裹挾下商業(yè)的催化已經(jīng)讓電動(dòng)車成為了全新的物種，Pay-per-use 按次計(jì)費(fèi)即將取代One-shot一次性消費(fèi)，成為未來的消費(fèi)常態(tài)。
值得注意的是，豐田也瞄向了電動(dòng)車租賃市場(chǎng)和二手市場(chǎng)，力圖為電動(dòng)汽車打造出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
為達(dá)成這一目標(biāo)，豐田另辟蹊徑，著重強(qiáng)調(diào)了電池的耐用度，即劣化性能，并將其當(dāng)作一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略。這項(xiàng)戰(zhàn)略的實(shí)施，將顯著降低電池的折舊成本。
在豐田看來，電池劣化的改善不單單是汽車產(chǎn)品力和的提升，也是經(jīng)濟(jì)性的提升，從而讓更多的用戶接納電動(dòng)汽車，并培育全新的高毛利商業(yè)場(chǎng)景（二手車銷售，電池回收利用等）。
在Prius上，豐田已經(jīng)具備了世界級(jí)電池組的高耐用性，這是在電池材料，電池組結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)等各個(gè)方面不斷優(yōu)化和積累的結(jié)果。憑借多年的積累，豐田將向更高的性能目標(biāo)發(fā)起沖擊。
打開廉價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)，提升電池的劣化性能，開拓全新電動(dòng)車商業(yè)模式，幾板斧刀刀入骨。豐田章男親自參與并構(gòu)建的全新商業(yè)模式不可謂不雄心勃勃，涵蓋了全生態(tài)價(jià)值鏈：周邊服務(wù)、開發(fā)和制造、租賃和銷售、評(píng)估、二手車、電池再利用及電池回收。
看似是組合拳，但仔細(xì)剖析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們都源自于同一個(gè)意志：豐田牢牢地抓住了需求作為核心的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)力，最大化價(jià)值鏈條。
叁、簽約高手難尋破綻，豐田醞釀獨(dú)門絕殺
豐田展示的45頁(yè)P(yáng)PT里，推廣純電動(dòng)車的標(biāo)題非常醒目。而更加醒目的是，中國(guó)兩大知名動(dòng)力電池生產(chǎn)商的LOGO也赫然在目。
于是乎，“豐田放棄固態(tài)電池，投奔鋰離子電池”；“豐田放棄混動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車”等觀點(diǎn)瞬間引爆了汽車從業(yè)人群們的朋友圈。
但這似乎只是媒體的臆斷和猜測(cè)。
因?yàn)樨S田副社長(zhǎng)寺師茂樹也重申了這樣的觀點(diǎn)：“豐田的EV戰(zhàn)略并未改變，這次發(fā)表的是豐田一直以來的既定方針。我們并沒有因?yàn)槠渌镜膭?dòng)向而感到焦慮。”
純電動(dòng)市場(chǎng)上，豐田一直落后于大眾，甚至是日產(chǎn)。一直以來，豐田確實(shí)帶給人們“不看好純電動(dòng)車”的固有印象，并打算直接從混動(dòng)汽車跨越到燃料電池。為什么此次豐田特意要突出與兩家中國(guó)電池供應(yīng)商的合作呢？
豐田似乎早有布局：
不久前，網(wǎng)絡(luò)上就傳播一張豐田汽車研發(fā)中心與比亞迪汽車合作簽約的照片。畫面顯示，比亞迪與豐田將成立"Project Dreams"項(xiàng)目，其中，豐田的Logo上方寫著"Drive Your Dream"，比亞迪的Logo上方寫著"Build Your Dream"。
彼時(shí)，還有媒體從比亞迪方面獲悉：
“比亞迪正在與全球有合作潛力的主機(jī)廠接觸推廣我們的動(dòng)力電池。比亞迪動(dòng)力電池優(yōu)異的品質(zhì)，以及持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)等綜合優(yōu)勢(shì)得到了眾多客戶的認(rèn)可，目前已經(jīng)獲得一些客戶的定點(diǎn)，會(huì)在合適時(shí)間正式公布?！?
看來，合作已經(jīng)落地，豐田也已經(jīng)做出了決定：首次從中國(guó)供應(yīng)商處采購(gòu)電池。豐田也直率表明了自己的目的：
“此次從兩家采購(gòu)的電池將主要用于豐田在華銷售的純電動(dòng)車型上?！?
這里似乎有一個(gè)潛臺(tái)詞： 為了避免在世紀(jì)最大的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失利，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電池保護(hù)政策，作為日本廠商，加強(qiáng)與中國(guó)電池制造商的合作是一個(gè)迫切的經(jīng)營(yíng)課題。
我們絕不能忽視國(guó)家政策為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的“保護(hù)”——在2016年年底工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)如規(guī)范條件》第一批企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，包括松下，三星，LG在內(nèi)的外國(guó)電池廠商，均被排除在目錄以外。而這也意味著，如果搭載外國(guó)供應(yīng)商的電池，產(chǎn)品便無法享受補(bǔ)貼。
被拉攏的寧德和比亞迪，對(duì)外都沒有公開表態(tài)。但我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田通過合縱聯(lián)橫，與合作伙伴共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)拓展，降低了自己的開發(fā)支出，市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用。雖然豐田沒有透露合作的具體內(nèi)容，但可能各有分擔(dān)。
至少我們目前還不能過度解讀，思考豐田如何平衡寧德和比亞迪的利益關(guān)系，以及如何共同打造商業(yè)模式等話題。這些還很遙遠(yuǎn)。
但首先，不管與誰牽手，豐田最現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，都想通過與中國(guó)企業(yè)合作，來推動(dòng)其在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源化進(jìn)程。
此外，豐田的巨大體量，也能讓多家供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)，拿出更便宜更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品供應(yīng)給豐田。豐田也通過多樣化的合作將自己置身于電池產(chǎn)業(yè)的中心，獲取更大的影響力和發(fā)言權(quán)。
加上PPT上另外的三方：東芝，杰士湯淺（GS Yausa）和豐田自動(dòng)織機(jī)，以及更早合作的松下達(dá)成合作意向的話，豐田便能夠確保在必要的時(shí)候快速擴(kuò)充純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品線的能力，拓展全球市場(chǎng)。
退一步講，在貿(mào)易的不確定性面前，供貨重要性不言而喻，萬一斷貨，臨時(shí)抱佛腳的滋味可不好受。確保充足的電池供應(yīng)決定著豐田是否能夠快速布局市場(chǎng)。
一個(gè)反例就是特斯拉：不管是高端車型，還是走量的Model3，都在產(chǎn)能中不斷掙扎，就連model Y也被傳言，松下無法為其供應(yīng)足夠的電池，所以豐田早做打算也不失為明智之舉。
有媒體猜測(cè)比亞迪將和豐田在新能源汽車領(lǐng)域達(dá)成合作，且雙方已經(jīng)敲定了合作細(xì)節(jié)，豐田合作或涉及比亞迪BNA車型平臺(tái)，包括"e平臺(tái)"技術(shù)和"DM3"技術(shù)。
但這個(gè)說法似乎也經(jīng)不得推敲：
豐田所在的日本，有著完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)期以來，豐田從來不缺乏合作者。
除了吸納電池合作伙伴之外，豐田在汽車產(chǎn)業(yè)上也做了大量的布局，共擔(dān)成本：豐田與馬自達(dá)和電裝合作成立EV C.A.Sprit組織，和斯巴魯搞純電SUV，合作名單上，還有鈴木和大發(fā)，專攻小型車。日本國(guó)內(nèi)，還有K-car的純電和四輪，兩輪，甚至單輪電動(dòng)摩托的車型。
如果說豐田是在向比亞迪取經(jīng)，為何現(xiàn)在才開始呢？況且豐田的純電動(dòng)探索，早在上世紀(jì)80年代就開始了。如今，豐田已經(jīng)是第三次出擊，探索純電動(dòng)汽車的出路。而這次豐田將不再孤獨(dú)上路，結(jié)合合作伙伴各自的專長(zhǎng)，同時(shí)針對(duì)6個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型展開合作。
也許比亞迪也會(huì)成為棋盤上的一子也未可知。
豐田在出行領(lǐng)域，已經(jīng)看到了更深層次的危機(jī)，制造業(yè)即將被軟件和服務(wù)顛覆，只有成為系統(tǒng)供應(yīng)商，掌控從電池到云技術(shù)的每一個(gè)稀缺資源，把握更基礎(chǔ)的核心零部件，才能確保自己的生存。
豐田從不缺乏平臺(tái)和技術(shù)，更理想的方式，是以合作為由探路，找到每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，再適時(shí)推出自己專屬的e-TNGA平臺(tái)，即首個(gè)模塊化理念的電動(dòng)專用平臺(tái)。
按照其最新的規(guī)劃，2020年，豐田在中國(guó)將大規(guī)模生產(chǎn)專用電動(dòng)汽車。在全球范圍內(nèi)增加豐田和雷克薩斯電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)在2020年初上市10款電動(dòng)汽車。并且將從中國(guó)市場(chǎng)開始，一路投放到日本、印度、美國(guó)與歐洲市場(chǎng)。
假設(shè)沒有比亞迪和寧德時(shí)代和一眾電池廠家的支持，如此快速布局是不可想象的。
合作與競(jìng)爭(zhēng)并不矛盾，在某些方面和范圍內(nèi)合作，又在其他方面展開競(jìng)爭(zhēng)。這正是現(xiàn)代跨國(guó)公司面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，也是汽車跨國(guó)公司必須要面對(duì)的。
豐田牽手寧德和比亞迪，除了是對(duì)兩家技術(shù)的肯定之外，豐田是否也留了一手呢？
答案幾乎是肯定的。
豐田一直沒有放棄固態(tài)電池，這才是豐田真正的殺手锏，讓豐田在未來的純電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的重要棋子。豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量，2年前就已經(jīng)達(dá)到了30多項(xiàng)，遠(yuǎn)超其它廠商，并且豐田還宣稱，2030年之前，電池研發(fā)投入要達(dá)到130億美元。
一旦在快速發(fā)展和市場(chǎng)里借助合作伙伴的力量獲得占據(jù)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位完成布局，豐田就可以低風(fēng)險(xiǎn)地推廣即將成熟的下一代全新固態(tài)電池技術(shù)。
試想一下，如果豐田真的如期拿出了可商用化的固態(tài)電池，屆時(shí)憑借固態(tài)電池的性能和成本優(yōu)勢(shì)攻城略地，這勢(shì)必會(huì)大大增加豐田電動(dòng)車型的實(shí)力完成華麗的轉(zhuǎn)身。在那個(gè)時(shí)候，豐田還有必要與比亞迪，寧德一同合作的必要么？
我們有理由懷疑，豐田與比亞迪和寧德的合作，僅僅是鋰離子電池時(shí)代背景下一種妥協(xié)式合作。豐田更加看重的不是技術(shù)本身，而是市場(chǎng)。 豐田自身有著完全不同的技術(shù)體系，并不需要刻意從比亞迪身上取經(jīng)。
重要的是設(shè)計(jì)出符合不同國(guó)家需要的出行產(chǎn)品，只有與熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的廠商建立聯(lián)系，才能開展廣泛的商業(yè)合作，快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)。
待豐田的固態(tài)電池推出市場(chǎng)后，將會(huì)重新站在純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先的地位，那時(shí)豐田和國(guó)內(nèi)廠商的技術(shù)差距，可能會(huì)比我們預(yù)想的還要高。此外，豐田仍然維持混動(dòng)技術(shù)和燃料技術(shù)電池技術(shù)的開源戰(zhàn)略不動(dòng)搖，這也是一招妙棋，通過多路線延續(xù)電動(dòng)化時(shí)代的市場(chǎng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為固態(tài)電池的落地爭(zhēng)取時(shí)間。
原來，豐田一直以來，都沒有打算繞過純電動(dòng)路線，反爾付出了巨大的努力在其中耕耘。如果說犯錯(cuò)，豐田的確低估了液態(tài)鋰離子電池技術(shù)的號(hào)召力，也許現(xiàn)在的改變還來得及。
結(jié)
汽車行業(yè)的特點(diǎn)是多技術(shù)路線，多產(chǎn)品共存，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，而在市場(chǎng)之外，還有積分政策，排放政策，補(bǔ)貼政策等的多重影響。
新能源路線不明的時(shí)候，越是不能放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)。日本企業(yè)一直在向高技術(shù)轉(zhuǎn)型，期望得到低碳時(shí)代的定價(jià)權(quán)。近半個(gè)世紀(jì)的探索，豐田對(duì)純電動(dòng)的理解不會(huì)是淺顯的，而是經(jīng)過幾十年的探索后已經(jīng)形成了更深入的理解——當(dāng)前的這一代技術(shù)并不是最理想的市場(chǎng)化形態(tài)。
純電動(dòng)汽車的商業(yè)化離不開大容量電池，隨著電動(dòng)汽車的普及，對(duì)電池供應(yīng)的新要求也將出現(xiàn)。 在解決車輛電氣化問題時(shí)，結(jié)合每個(gè)國(guó)家或地區(qū)的能源狀況和政府政策的顯著變化，以及由于環(huán)境法規(guī)的差異，基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備階段和電動(dòng)車輛的市場(chǎng)需求，必須迅速反應(yīng)開發(fā)出定位精準(zhǔn)的產(chǎn)品。
此外，還要考慮續(xù)航里程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，以及根據(jù)汽車應(yīng)用場(chǎng)景的不同，思考全新的銷售策略。這為電動(dòng)汽車帶來了關(guān)于成本，供應(yīng)和銷售方式的越來越多的挑戰(zhàn)。
在此僅舉一例：
在歐洲，關(guān)稅之外，歐洲通過排量稅為日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)筑準(zhǔn)入壁壘。
在美國(guó)，特朗普已經(jīng)起草了一份禁令，將對(duì)來自日本的汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅。
在中國(guó)，豐田也繞不開對(duì)新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，比如電池名錄，限牌限購(gòu)等措施。
安永的分析顯示，美國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易爭(zhēng)端，更高的關(guān)稅以及新的WLTC排放測(cè)試方法等問題，在過去一年中給汽車制造商帶來了很多額外的成本和支出。汽車公司的利潤(rùn)率處于2009年以來的最低水平。
雖然貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的跡象，但是電動(dòng)汽車的流行以及政府推廣環(huán)保汽車的鼓勵(lì)政策將讓各大汽車制造商在市場(chǎng)上加快追趕的腳步。
在構(gòu)筑壁壘的同時(shí)，新型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的規(guī)模也越來越大，各國(guó)政府都制定了宏大的發(fā)展策略。日本最大的擔(dān)心，是在沒有宏偉的藍(lán)圖情況下，日本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲及中國(guó)，而這兩個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)制定了詳細(xì)的政策，大力引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代。
面對(duì)如此復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，豐田該如何制定自己的戰(zhàn)略呢？
豐田章男曾多次在公開場(chǎng)合表態(tài)說：
"公開和廣泛地尋找合作，努力為更好的社會(huì)做出貢獻(xiàn)，并積極參與構(gòu)建新的商業(yè)模式"。
豐田汽車副社長(zhǎng)寺師茂樹在接受記者采訪時(shí)說：
"過去，我們不擅長(zhǎng)與別人合作。如今選擇合作，拿電池來說，用完了怎么辦？回收還是廢棄？有了合作方，我們整體的結(jié)構(gòu)有可能就會(huì)改變，更有效果。有相同理念的企業(yè)就能一起助力電動(dòng)車的發(fā)展"
而此前寺師茂樹還曾向路透社透露，從豐田宣布免費(fèi)公開電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電源控制器的專利權(quán)到現(xiàn)在，該公司已經(jīng)收到其他50多家汽車公司的問訊。豐田計(jì)劃通過整合合作伙伴，將在美國(guó)，中國(guó)和日本生產(chǎn)新一代電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車零部件的成本，縮減至少50％。
合作，始終是豐田一以貫之的意志，從來都沒有動(dòng)搖過。
從來都只下有意義的賭注，豐田這一次依然如此。豐田此前的猶豫并非源自技術(shù)的缺失，其最警惕的不是市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，而是擔(dān)心對(duì)市場(chǎng)的誤判。如今，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和各路豪杰聚集華山論劍的情形下，作為一個(gè)狼性的商人實(shí)在不該再次觀望或缺席。
眷顧還是宿命？電動(dòng)汽車命途多舛還是高歌猛進(jìn)，燃油車黯然謝幕還是暗度陳倉(cāng)安可返場(chǎng)？越來越多的人對(duì)未來的共識(shí)是今天很糟糕，明天更糟糕，而一旦大趨勢(shì)逐漸明朗，焦慮就會(huì)減少很多。畢竟，作為具有特殊地位的交通工具來說，短期內(nèi)，汽車幾乎沒有真正的替代品。
沒人能夠預(yù)知確切的未來。
小步快跑，持續(xù)增值，擁抱偶然，抱團(tuán)協(xié)同，抵制焦慮，相信未來，才是這個(gè)時(shí)代的玩法。
