6月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開發(fā)布會，數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷同比降幅呈擴(kuò)大態(tài)勢。具體表現(xiàn)如下：5月產(chǎn)銷量分別為184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分別擴(kuò)大6.7和1.8個百分點(diǎn)。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴(kuò)大2和0.8個百分點(diǎn)。
乘用車依舊低迷
商用車結(jié)束增長 出現(xiàn)下滑
沒有一點(diǎn)點(diǎn)意外，乘用車市場仍處于低迷態(tài)勢。5月乘用車生產(chǎn)149.14萬輛，環(huán)比下降10.18%，同比下降23.69%；銷售156.12萬輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。1-5月，乘用車產(chǎn)銷837.94萬輛和839.87萬輛，同比下降15.56%和15.17%。
值得注意的是，商用車的銷量也結(jié)束增長，呈現(xiàn)小幅下降。5月商用車生產(chǎn)35.70萬輛，環(huán)比下降8.83%，同比下降8.50%；銷售35.14萬輛，環(huán)比下降13.37%，同比下降11.79%。1-5月，商用車產(chǎn)銷分別為185.76萬輛和186.72萬輛，產(chǎn)量同比增長0.67%，銷量同比下降1.30%。
5月產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有得到有效緩解，一方面是因?yàn)橄M(fèi)動能沒有得到有效提升，另一方面生產(chǎn)企業(yè)也在主動放慢產(chǎn)銷節(jié)奏，減輕終端市場壓力。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東的分析，目前經(jīng)濟(jì)型群體的購買力在下降，而由于國五和國六的切換，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有能力換購的消費(fèi)者還在觀望。造成商用車銷量下滑的原因，除了客車的大幅下降造成的影響之外，具體的原因還需要進(jìn)一步觀察。
新能源汽車依舊一枝獨(dú)秀
但增長速度已經(jīng)放緩
和往常一樣，新能源汽車的增長情況依舊是一枝獨(dú)秀，但5月份新能源汽車的增長速度已經(jīng)出現(xiàn)放緩態(tài)勢。在信息發(fā)布會上，記者了解到，下半年，隨著符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型不斷增加，以及減稅降費(fèi)等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，特別是6月初國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合公布《關(guān)于印發(fā)<推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）>的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產(chǎn)銷有望繼續(xù)保持較快增長。
數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.80%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.36萬輛和8.32萬輛，比上年同期分別增長21.75%和1.35%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.83萬輛和2.09萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降4.24%，而銷量增長2.24%。
1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成47.98萬輛和46.45萬輛，比上年同期分別增長46.00%和41.51%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成37.99萬輛和36.09萬輛，比上年同期分別增長51.99%和44.07%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.93萬輛和10.30萬輛，比上年同期分別增長26.40%和32.70%。
中國品牌市場份額繼續(xù)降低
日系份額出現(xiàn)較大幅度增長
在今年4月份，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)降到2017年以來的最低值。到了5月份，中國品牌乘用車市場份額依舊在降低。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國品牌乘用車銷量為56.5萬輛，同比下降28.1%，市場份額為36.2%，下降5.4個百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車銷量為14.7萬輛，同比下降27.2%，市場份額為18.8%，下降2.8個百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷量為31.5萬輛，同比下降27%，市場份額為49%，下降7.7個百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷量為7.6萬輛，同比下降26.0%，市場份額為70.5%，下降3.4個百分點(diǎn)。1-5月中國品牌乘用車的銷量為333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額為39.7%，下降4.2個百分點(diǎn)。與此同時，形成強(qiáng)烈反差的則是德系、日系以及韓系的市場份額在1—5月有所上漲，其中日系同比漲幅更是高達(dá)4%。
對于中國品牌目前面臨的現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“市場好了中國品牌才好。市場不好的情況下，最先受到影響的必定是中國品牌。在產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變革的時刻，車企要及時調(diào)整策略完成鳳凰涅槃?？看騼r格戰(zhàn)取得的市場份額易取難守。”另外，許海東還補(bǔ)充道，現(xiàn)在中國汽車企業(yè)最缺乏的就是品牌，目前這個階段正是保護(hù)品牌力的關(guān)鍵時刻。
從中國品牌乘用車銷量來看，排名前十五位的車企當(dāng)中僅有3家在1~5月實(shí)現(xiàn)銷量的增長，其余均有不同程度的下降。上漲的企業(yè)與4月時相同，依舊是長城、比亞迪和華泰。這三家車企的漲幅分別為5.5%、1.4%和45.2%。而在下降的車企中，降幅最大的是獵豹，達(dá)64.9%。
