中國儲能網(wǎng)訊：2017年我國燃料電池汽車產(chǎn)量1247輛，同比增長98%。2017年有29款（7款擴展車型）燃料電池車進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中燃料電池客車為23款，占比86%。從291~314批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，燃料電池汽車88款（不含底盤），其中燃料電池客車65、專用車23款。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）認為，中國燃料電池汽車從產(chǎn)量、車型等將延續(xù)電動車的發(fā)展路徑，逐漸進入快速發(fā)展期。
加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一，世界各國關于氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃中加氫站的建設規(guī)劃是重要的組成部分，2017年底中國加氫站保有量15座，數(shù)量遠低于歐美日等國家。
各國加氫站建設規(guī)劃
中國的氫燃料電池汽車發(fā)展速度慢于國外，加氫站的建設運營等配套更落后于國際水平。隨著國家政策對氫能與氫燃料電池汽車的持續(xù)支持及各地區(qū)加氫站建設補貼的出臺，我國的加氫站建設從前期的日加注量200kg/d逐漸向500kg/d甚至1000kg/d增加；并且固定式加氫站的建設數(shù)量開始增多。從投資方來看，我國加氫站建設投資方企業(yè)性質(zhì)較豐富，并呈多方聯(lián)合投資建設情況。這很大程度是因為當前國內(nèi)加氫站單站建設成本高、投資回報期長、加氫站涉及面廣，單個企業(yè)很難單打獨斗。
國外加氫站的建設運營也呈多方聯(lián)合的形式。2017年5月，豐田聯(lián)合日產(chǎn)汽車、本田技研工業(yè)、JXTG能源、出光興產(chǎn)、巖谷產(chǎn)業(yè)、東京燃氣、東邦燃氣、AIR LIQUIDE Japan Ltd.、豐田通商、日本政策投資銀行，就大規(guī)模戰(zhàn)略布局氫燃料電池車加氫站的新合作展開研究，這11家公司在2018年3月成立新公司“Japan H 2 Mobility,LLC(簡稱JHyM)”并簽訂合同。德國H2Mobility作為全球全球領先的德國加氫站運營商，其股東有液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌、道達爾以及長城汽車。其咨詢合作伙伴單位有寶馬、本田、現(xiàn)代、豐田、大眾以及NOW GmbH（國家氫能和燃料電池技術(shù)組織）等企業(yè)。
分析來看，2018~2020年是中國加氫站建設的關鍵時期，到2020年底保有量將從2017年的15座增加到100座以上。加氫站規(guī)模不斷提升，從當前200kg/d的規(guī)模提升到500~1000kg/d，甚至更大。2018~2020年海外加氫站也在密集建設，預計到2020年海外加氫站保有量超過850個，較2017年增幅超過60%。
中國加氫站建設當前存在的問題主要有審批流程復雜、標準不清晰、投資資金大、保有量少覆蓋面小、占地面積大。從加氫站的運營來看，當前存在利用率不足問題，其回收利用周期長。針對這些問題地方政府開始出臺建站流程及對加氫站進行補貼；針對運營回收期長問題，多家運營商采取合作合資模式，共攤費用；另外加氫加油合建站也將成為一種趨勢，在部分區(qū)域會大面應用。
