新舊造車勢(shì)力間，又“牽手”了“一對(duì)兒”。5月24日，綠馳汽車與長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式在重慶正式簽訂，雙方表示，通過聯(lián)合制造，不僅為綠馳汽車實(shí)現(xiàn)2019年度量產(chǎn)的目標(biāo)提供了有力保證，同時(shí)也加速了長(zhǎng)安鈴木的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。
“通過聯(lián)合制造，整車企業(yè)能給造車新勢(shì)力提供自身富余的產(chǎn)能，而造車新勢(shì)力不僅可以解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，也能以一種輕資產(chǎn)的方式滿足生產(chǎn)需求?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在結(jié)構(gòu)性和階段性的產(chǎn)能過剩時(shí)期。她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，后續(xù)經(jīng)過數(shù)年時(shí)間的調(diào)整，汽車產(chǎn)銷量重新邁上3500萬～4000萬輛年產(chǎn)銷量的新臺(tái)階后，產(chǎn)能過剩這一問題將有望得到大幅緩解。
■新舊勢(shì)力探索合作新模式
在制造合作還被稱為“代工”的時(shí)候，江淮汽車和蔚來汽車開啟了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力合作的先河，緊隨其后的是小鵬汽車和海馬汽車，但最早一批的嘗試者和探索者遭遇了不少問題，也由此引發(fā)了威馬汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沈暉的那句感慨：“如果選擇代工生產(chǎn)，會(huì)天天睡不著覺?！?
不過，如今的新舊勢(shì)力合作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。有業(yè)內(nèi)人士稱長(zhǎng)安鈴木與綠馳汽車的合作為代工的“3.0時(shí)代”，既沒有代工模式初期“1.0時(shí)代”的莽撞與被質(zhì)疑，更勝過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的代工模式中期“2.0時(shí)代”，代工模式的“3.0時(shí)代”不僅包含了制造資源的共享，更包含了產(chǎn)業(yè)資源的多方共享。
根據(jù)合作協(xié)議，長(zhǎng)安鈴木和綠馳汽車將在供應(yīng)鏈體系可控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可控、制造流程可控、質(zhì)檢體系可控前提下進(jìn)行制造資源共享，雙方合作領(lǐng)域覆蓋到產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車廠內(nèi)物流等多個(gè)領(lǐng)域。綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官任亞輝表示，合作不僅可以盤活現(xiàn)有的存量產(chǎn)能，將優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)力量得到充分利用，另一方面也可以讓優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品得以快速量產(chǎn)，在既定時(shí)限上市。
“長(zhǎng)安鈴木十分看好聯(lián)合制造模式的未來?！痹诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)，長(zhǎng)安鈴木相關(guān)人士指出，此次長(zhǎng)安鈴木與綠馳汽車的聯(lián)合制造，為汽車行業(yè)提供了合作新模式，“開門造車，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，資源共享，合作共贏”的合作理念也為傳統(tǒng)整車企業(yè)與造車新勢(shì)力提供了全新的合作思路。
■政策鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
事實(shí)上，聯(lián)合制造的模式是國(guó)家政策鼓勵(lì)的。2018年12月6日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，明確提出“鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)”。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌也曾就此表示過：“這對(duì)合作模式給予了方向性的認(rèn)可，給企業(yè)開展長(zhǎng)期制造合作堅(jiān)定了信心?！?
分析長(zhǎng)安汽車與綠馳汽車的合作，一方面符合國(guó)家政策方針，另一方面，對(duì)于長(zhǎng)安鈴木來說，與新勢(shì)力開展聯(lián)合制造也不失為一個(gè)好的選擇。據(jù)悉，自2018年9月鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安以1元現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木（中國(guó)）分別持有的長(zhǎng)安鈴木40％股權(quán)及10％的股權(quán)后，長(zhǎng)安鈴木的工廠幾乎陷入停滯。為了有效利用鈴木第二工廠年產(chǎn)25萬輛的產(chǎn)能，長(zhǎng)安曾安排CS85 COUPE、逸動(dòng)純電動(dòng)版等車型在該工廠生產(chǎn)，但不容忽視的是，長(zhǎng)安汽車本身也正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，鈴木工廠的產(chǎn)能仍難以得到有效利用。
當(dāng)然，長(zhǎng)安鈴木自身也在探索轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。長(zhǎng)安鈴木相關(guān)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，在過去一年多，長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)開始探索適合自身改革與發(fā)展的新模式，逐步實(shí)現(xiàn)向節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)，去年11月成立的長(zhǎng)鈴研究院，也開始構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開發(fā)能力，并進(jìn)行資源部署。但在工廠閑置的當(dāng)下，與綠馳汽車開展合作，不僅能夠有效利用現(xiàn)有的生產(chǎn)資源，而且還可以在綠馳汽車身上，學(xué)習(xí)到擁有獨(dú)特視野的汽車智能化、電動(dòng)化和共享化等理念，推動(dòng)長(zhǎng)安鈴木更好地打牢發(fā)力未來的根基?！半S著未來合作的不斷深入，雙方將發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享?！遍L(zhǎng)安鈴木相關(guān)人士如是說。
對(duì)于合作的另一方綠馳汽車而言，合作無疑為企業(yè)的發(fā)展提供了推動(dòng)力?！皬募夹g(shù)角度來講，生產(chǎn)綠馳產(chǎn)品平臺(tái)叫M平臺(tái)，首款產(chǎn)品是A級(jí)SUV，未來會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上推出其他版本的車型。在動(dòng)力方面，未來也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整。這個(gè)平臺(tái)做好之后，綠馳可能會(huì)向轎車、MPV方向拓展?！比蝸嗇x透露。
■市場(chǎng)環(huán)境創(chuàng)造了產(chǎn)能合作的可能性
“造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)整車企業(yè)開展合作的大背景，是汽車市場(chǎng)目前處于中低速換擋期。”郎學(xué)紅指出，在中國(guó)汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)代，整車企業(yè)曾經(jīng)采用“三班倒”的方式來解決產(chǎn)能不足的問題，但在中國(guó)車市整體放緩的當(dāng)下，消費(fèi)需求不足，即便是市場(chǎng)銷量位居第一陣營(yíng)的汽車企業(yè)，產(chǎn)能利用率也相較過去有所下降。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車企業(yè)的總體產(chǎn)能約為4000萬輛，但2018年的全年產(chǎn)量不足3000萬輛，也就是說，行業(yè)的平均產(chǎn)能利用率為75％左右。
為充分利用產(chǎn)能，傳統(tǒng)整車企業(yè)想盡辦法，從現(xiàn)有的產(chǎn)能利用形式來看，主流的方式為汽車集團(tuán)內(nèi)部合作和與新舊勢(shì)力合作兩種。誠(chéng)然，從有效盤活社會(huì)資源的角度來看，汽車集團(tuán)內(nèi)的產(chǎn)能合作是較為理想也較為可行的方式，但從目前的市場(chǎng)形勢(shì)來看，內(nèi)部消化的空間也并不太大。相較之下，與新勢(shì)力開展聯(lián)合制造便成為另一種有效的解決方式。除了內(nèi)部消化和與新勢(shì)力合作，郎學(xué)紅認(rèn)為，對(duì)于有擴(kuò)張產(chǎn)能計(jì)劃的傳統(tǒng)整車企業(yè)來說，相對(duì)于再建工廠，吸收行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的一些閑置生產(chǎn)資源或許是更好的選擇。
“對(duì)于有閑置產(chǎn)能的企業(yè)來說，他們肯定愿意與更有實(shí)力的車企合作，也更愿意開展長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作。”郎學(xué)紅認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)調(diào)整的當(dāng)下，過去一味傾向于選擇自建工廠的傳統(tǒng)車企，可以考慮采用更小投資的方式來增加產(chǎn)能，例如參股或合資，適當(dāng)減少重資產(chǎn)的投入。
不過，郎學(xué)紅也強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)能過剩是暫時(shí)現(xiàn)象，一旦我國(guó)汽車行業(yè)度過了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，順利步入下一個(gè)高增長(zhǎng)階段，當(dāng)全行業(yè)向年銷量3500萬～4000萬輛邁進(jìn)的時(shí)候，現(xiàn)有的4000萬輛產(chǎn)能就有希望得到更高效的利用，屆時(shí)，產(chǎn)能過剩的煩惱也將有望得到較大程度的緩解。
