特斯拉會讓中國新能源車重新洗牌嗎？部分國內(nèi)汽車廠商“嘴硬”道：NO。
近日，特斯拉發(fā)布了國產(chǎn)版Model 3的價格并開啟預(yù)定。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（特斯拉中國）起售價為32.8萬元，續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），預(yù)計交付時間為6至10個月。截至目前，中國在售的Model3車型共有五款。
此次開售的首款國產(chǎn)Model 3并非“標(biāo)準(zhǔn)版”，而是“標(biāo)準(zhǔn)升級版”。前者在美國的起售價為3.5萬美元，尚未在國內(nèi)市場開售；后者則為3.99萬美元，進口價為37.7萬元。
國產(chǎn)特斯拉開售 電動汽車重洗牌？摩根：市值或再蒸發(fā)164億美元
不過，標(biāo)準(zhǔn)升級版32.8萬元的售價，并未包含最為用戶看中的AP（Autopilot，駕駛輔助功能套件）和FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）。
最近，特斯拉的日子并不好過。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度總營收為45.41億美元，與上一季度72.26億美元的總營收相比，下降37.16%；凈虧損7.02億美元，這是特斯拉最嚴(yán)重的季度虧損之一。其累計交付量6.3萬輛（包括約5.09萬輛 Model 3和1.21萬輛Model S和X），同期上漲110%，但環(huán)比下滑31%。
隨著業(yè)績走低，特斯拉股價更是“跌跌不休”。據(jù)了解，特斯拉股價在2019年已下跌逾38%，最新股價為185.16美元。
特斯拉國產(chǎn)化，會對中國新能源汽車市場產(chǎn)生沖擊嗎？中國廠商要如何應(yīng)對？汽車行業(yè)分析師賈新光告訴時間財經(jīng)，目前因為補貼政策的存在，國內(nèi)新能源市場發(fā)展還不錯。隨著補貼退出和特斯拉的國產(chǎn)，自主品牌將面臨更大的競爭，必須要正視。國內(nèi)廠商在電動化和自動駕駛等方面，與特斯拉存在差距，肯定會沖擊中國新能源汽車市場。但從長遠看，特斯拉將加速中國新能源市場的成熟，推動產(chǎn)業(yè)鏈、汽車人才等方面的發(fā)展。
毫無誠意？
關(guān)于Model 3的定價，李想曾在其微博中提道，“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起……時間不多了。”除了李想，部分業(yè)內(nèi)人士也猜測國產(chǎn)的 Model 3價格在 25萬到30萬左右
但最終特斯拉首款國產(chǎn)化Model 3價格定在32.8萬元。據(jù)了解，該車型所對應(yīng)的美國進口版售價為37.7萬元，兩者相差不足5萬。值得注意的是，進口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版已包含價值2.78萬元的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，而國產(chǎn)版沒有此配置。所以最終算下來，兩者僅僅相差2.12萬元。
同時，32.8萬元的價格，也意味著其主要競爭對手，是BBA 和二線豪華品牌的燃油車，以及唐 EV、理想 ONE、蔚來 ES8 和 ES6等定位略高的新能源車。
價格發(fā)布后，很多車企表示“松一口氣”。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交網(wǎng)絡(luò)上寫道，“說實話，我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元?！彼€表示，現(xiàn)在和五年前已經(jīng)完全不同，特斯拉已經(jīng)不再有電池優(yōu)勢和智能差異，在得到政府政策支持之后還定這個價格，不是成本控制有問題，就是還想獲得五年前的利潤率。李想也發(fā)了一條微博稱，“一個很吉利的數(shù)字?！?
經(jīng)常被拿來與特斯拉對比的蔚來則回應(yīng)稱，“ES6和國產(chǎn)Model 3從定價來看，存在一定的競爭關(guān)系。但從產(chǎn)品力來看，我們還是比較有信心。ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢。在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務(wù)和本地化運營能力?！?
與此同時，特斯拉價格一公布，就遭到網(wǎng)友吐槽，“這個價格搞什么猜價格活動，吃飽了撐著”“這價格真的太不誠意了，就省了點關(guān)稅，還是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”“毫無誠意”“32.8萬不含AP、FSD，這兩個選裝了比進口的37.7含AP送FSD還貴。這國產(chǎn)價坑二傻子呢？本來是first choice，出了自燃事件動搖了，現(xiàn)在看到這套路快粉轉(zhuǎn)黑了”“這價格，合格的韭菜都不會上當(dāng)?shù)摹薄皩a(chǎn)版幾乎沒興趣”……
變身“鯰魚”？
相比蔚來、小鵬的樂觀，部分業(yè)內(nèi)人士對特斯拉國產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。零跑汽車副總裁趙剛表示，短期內(nèi)，沒有誰有能力和特斯拉競爭。天際汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，特斯拉在智能化方面保持優(yōu)勢，國內(nèi)品牌很難比拼?！霸诿绹就劣芍鳈C廠研發(fā)，國內(nèi)說超過他是吹牛，但我們在整車品質(zhì)感、互聯(lián)化方面有優(yōu)勢。”
此次特斯拉的定價，或許是其有意為之。部分資深人士表示，一旦特斯拉將國產(chǎn)Model 3的價格定的過低，可能會造成消費者都去購買國產(chǎn)Model 3，這勢必會造成第三、四季度中國市場銷量暴跌。同時，由于上海特斯拉工廠剛剛建成，能否消化大批量的Model 3訂單，也是一個問題。
這并非沒有先例。最近，馬斯克在接受采訪時表示，此前Model Y發(fā)布會比較低調(diào)是故意為之，他不希望大家都去等Model Y，而不買Mode 3。如果那樣，特斯拉就要關(guān)門了，Model Y也不會有了。
不管如何，特斯拉是電動車行業(yè)的標(biāo)桿。汽車行業(yè)分析師賈新光表示，目前國內(nèi)新能源廠商與特斯拉相比，在品牌、續(xù)航、智能化都還存在差距。
據(jù)了解，特斯拉在電池技術(shù)上的領(lǐng)先依然難以撼動。以Model 3使用的新款21700動力電池為例，比原有的18650電池更先進，能量密度大約為300Wh/kg；但國內(nèi)最高水平的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/kg。這也意味著，特斯拉的21700動力電池能量密度要比國產(chǎn)電池高出1.6倍。
禍不單行的是，國內(nèi)新能源廠商還要面對補貼滑坡。據(jù)了解，相較于2018年，2019年的國家補貼和地方補貼都有了大幅縮水。此前的2018年，續(xù)航里程在400KM以上的電動車型，國家補貼有5萬，地方補貼在2.5萬以內(nèi)。但2019年，續(xù)航里程在400KM以上的車型，只能獲得2.5萬國家補貼，地方補貼取消。
接下來，中國市場的表現(xiàn)對特斯拉愈發(fā)重要。2019年5月。摩根士丹利的明星汽車分析師亞當(dāng)-喬納斯（Adam Jonas）提出了一種最糟糕的看跌情境，預(yù)測特斯拉股價可能會暴跌至10美元，隨即在華爾街引發(fā)了一場“軒然大波”。
這一預(yù)言很大程度上基于對中國市場的預(yù)測。據(jù)摩根士丹利預(yù)計，在2020年到2024年之間，特斯拉每年在中國市場上的平均銷售量將達16.5萬輛。如果其產(chǎn)品的平均售價為5.5萬美元，那么特斯拉每年對中國市場的銷售額將達到90億美元左右。喬納斯做出了一種假設(shè)，特斯拉在中國市場上的銷售量將比目前的預(yù)測低一半左右，這將給特斯拉帶來約164億美元的市值損失。（北京時間財經(jīng) 歐陽西子）
