即使過(guò)去調(diào)研國(guó)內(nèi)的上市公司，如此密集的拜訪一個(gè)目標(biāo)對(duì)我來(lái)說(shuō)也是少有的，自去年9月份到今年5月，8個(gè)多月的時(shí)間我三次到日本，走訪日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用單位、科研機(jī)構(gòu)、展會(huì)、論壇。
其中兩次拜訪豐田、兩次與日本環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)省交流，中間我又走訪了國(guó)內(nèi)如皋、云浮、武漢、濰坊等國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基地或重點(diǎn)企業(yè)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的理解總算又了一些概貌。
加氫槍
說(shuō)實(shí)在的，對(duì)于很多新的產(chǎn)業(yè)做研究反倒不如做企業(yè)來(lái)得干脆，企業(yè)掌握核心技術(shù)并且看好前景可以上項(xiàng)目，了解政府補(bǔ)貼計(jì)算出投入產(chǎn)出也可以上項(xiàng)目。
但做研究力求了解新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的條件：一是技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性；二是產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)性。
我的跟蹤研究不會(huì)停止，本期我主要就日本三次調(diào)研一些概要進(jìn)行闡述，以期給讀者描繪一下日本“氫社會(huì)”一些印象。
第一次日本氫能調(diào)研
時(shí)間：2018年9月
主要對(duì)象：核心企業(yè)及主要部門
主要收獲：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化成為現(xiàn)實(shí)
第一次到日本我們主要走訪了巖谷加氫站、豐田MIRAI工廠、電池膜核心技術(shù)提供商?hào)|麗集團(tuán)，并與日本環(huán)境省、經(jīng)濟(jì)省等部門進(jìn)行交流。
豐田MIMRAI工廠
盡管巖谷加氫站一天只有四輛車，豐田每天生產(chǎn)9輛車，但每輛車出廠價(jià)折合人民幣約42萬(wàn)元，一次加氫3分鐘續(xù)航里程的達(dá)到600公里。
日本已建成100座加氫站。
巖谷加氫站
從電池核心材料質(zhì)子膜，到高壓儲(chǔ)氫瓶材料，到汽車整車、加氫站，氫燃料電磁汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行對(duì)于我來(lái)說(shuō)驗(yàn)證了一個(gè)基本的判斷：氫燃料電池汽車可以實(shí)現(xiàn)！
第一次氫能調(diào)研要點(diǎn)
從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，目前豐田購(gòu)車成本不算太高，政府補(bǔ)貼也比較理性，每輛車國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼金額大約在10萬(wàn)人民幣，個(gè)人購(gòu)車成本32萬(wàn)，每公里行駛成本0.5元，這已經(jīng)是一個(gè)比較能夠承受的價(jià)格。
而且未來(lái)降本的機(jī)會(huì)也是顯而易見(jiàn)的：規(guī)模化與技術(shù)進(jìn)步。每天9輛車的產(chǎn)量，顯然有很大的提升空間，而且燃料電池效率會(huì)隨著技術(shù)進(jìn)步不斷提升。
豐田MIRAI工廠
第二次日本氫能調(diào)研
時(shí)間：2019年3月
主要對(duì)象：日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)制定及基礎(chǔ)建設(shè)單位
主要收獲：日本氫社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)布局完善，中期目標(biāo)明確
本次調(diào)研是以第十五屆國(guó)際氫能及燃料電池展覽會(huì)為契機(jī)，上海綠青蛙組織了中國(guó)調(diào)研團(tuán)隊(duì)與日本環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)省的交流。
北九州氫能小鎮(zhèn)發(fā)電設(shè)備
首先是通過(guò)與日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO的交流，了解到他們?nèi)ツ?月份制定了日本氫能中期目標(biāo)。NEDO對(duì)這一目標(biāo)進(jìn)行了分解，將一些核心技術(shù)分配到相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)。
氫燃料電池可用于家庭發(fā)電
NEDO全稱The New Energy and Industrial Technology Development Organization 是日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，是日本最大的公立研究開(kāi)發(fā)管理機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著日本的一部分經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)行政業(yè)務(wù)，主要目標(biāo)是負(fù)責(zé)解決能源和環(huán)境問(wèn)題；以及促進(jìn)科技產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。
成立于1980年，隸屬于通產(chǎn)省，它起初是為了開(kāi)發(fā)能夠替代石油的新能源技術(shù)而設(shè)立的，1998年將研究范圍擴(kuò)大到產(chǎn)業(yè)技術(shù)。
目前的研究項(xiàng)目包括電子與信息技術(shù)、機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)、航空與空間技術(shù)、納米和材料技術(shù)、生物和醫(yī)療技術(shù)、化學(xué)物質(zhì)管理、燃料電池與氫能技術(shù)、能源與環(huán)境技術(shù)等方面。
近年來(lái)，NEDO十分重視先進(jìn)制造領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)，該領(lǐng)域的研究主要分布在機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)、電子與信息技術(shù)、納米與材料技術(shù)的項(xiàng)目中。
資料顯示，2015年，NEDO的預(yù)算為1319億日元。其中：
新能源領(lǐng)域〈2015年資金462億日元〉
能源節(jié)約領(lǐng)域 〈2015年資金97億日元〉
蓄電池?能源系統(tǒng)領(lǐng)域〈2015年資金70億日元〉
綠色核心技術(shù)（CCT）領(lǐng)域〈2015年資金68億日元〉
環(huán)保領(lǐng)域〈2015年資金25億日元〉
電子通信領(lǐng)域〈2015年資金124億日元〉
材料?納米技術(shù)領(lǐng)域 〈2015年資金118億日元〉
機(jī)器人領(lǐng)域 〈2015年資金44億日元〉
地球溫室效應(yīng)領(lǐng)域 〈2015年資金31億日元〉
NEDO制定的目標(biāo)
第二次訪談日本的另一收獲就是了解到日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈更加具體的布局，包括各種制氫、運(yùn)輸方法，包括褐煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、污水處理廠制氫，千代田研發(fā)的長(zhǎng)途運(yùn)輸液態(tài)儲(chǔ)氫方式。
基礎(chǔ)建設(shè)還有氫能產(chǎn)業(yè)的檢測(cè)技術(shù)，因?yàn)槿毡竞芏嗥髽I(yè)都想研發(fā)氫能，但小企業(yè)沒(méi)有檢測(cè)條件，2008年當(dāng)?shù)卣c渡邊正五先生建了這座氫能檢測(cè)中心。
前后分兩期建設(shè)，第一期2010年3月建成，2000m2，以小型檢測(cè)為主，由福岡市政府和企業(yè)出資10億日元；二期以大型檢測(cè)為主，2014年3月建成，2700m2，日本產(chǎn)經(jīng)省出資30億日元。
2001年日本提出的目標(biāo)是到2010年燃料電池汽車?yán)塾?jì)達(dá)到5萬(wàn)輛，2020年累計(jì)達(dá)到500萬(wàn)輛；2010年調(diào)整為2025年200萬(wàn)輛。
日本早期氫燃料車目標(biāo)
2018年日本此前提出的加氫站目標(biāo)達(dá)成了95%，但氫燃料汽車的目標(biāo)達(dá)成只有7%。
從加氫站節(jié)奏快于氫燃料車的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，日本“氫社會(huì)”率先布局的是技術(shù)建設(shè)，車輛的補(bǔ)助不像中國(guó)那么多，所以推進(jìn)比較慢。
2018年NEDO提出具有供給側(cè)舉措的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是到2030年累計(jì)生產(chǎn)80萬(wàn)輛，而更遠(yuǎn)的，沒(méi)有確定時(shí)間的目標(biāo)是乘用車數(shù)量達(dá)到6200萬(wàn)輛。
第二次日本氫能調(diào)研要點(diǎn)
第三次日本氫能調(diào)研
時(shí)間：2019年5月
主要對(duì)象：第26屆日本氫燃料電池大會(huì)
主要收獲：日本從事氫能產(chǎn)業(yè)的科研、制造企業(yè)以及項(xiàng)目進(jìn)度
這是一次非常專業(yè)的研討會(huì)，會(huì)議分為幾大部分：
第一部分是有關(guān)分布式能源發(fā)電的進(jìn)展
到2018年，日本固定式氫能發(fā)電（包括熱電聯(lián)產(chǎn)）已經(jīng)達(dá)到22萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃2030年達(dá)到530萬(wàn)臺(tái)。日本傳統(tǒng)機(jī)電一體化企業(yè)如富士電機(jī)、東芝、松下、三菱等企業(yè)都提供了固定式燃料電池。
富士電機(jī)93年進(jìn)入商品化，松下2009年開(kāi)始銷售，現(xiàn)在已經(jīng)是第四代產(chǎn)品；三菱瓦斯30年前開(kāi)始研究甲醇，現(xiàn)在可以穩(wěn)定生產(chǎn)，1999年開(kāi)始生產(chǎn)高性能催化劑，2005年開(kāi)始做發(fā)電系統(tǒng)，2011年與鋰電池結(jié)合。
第二部分是介紹各國(guó)（地區(qū)）氫能的實(shí)證探索
（1）中國(guó)臺(tái)灣：兩個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，2009年成立中華燃料電池推進(jìn)所
臺(tái)灣也是能源97%依賴進(jìn)口，2009年制定可再生能源法，2012年可再生能源裝機(jī)容量1.5GW，2016年2.7GW，今年5月對(duì)可再生條例進(jìn)行了修改，將2025年的裝機(jī)容量提到27GW，其中太陽(yáng)能20GW，其余風(fēng)力、水電、生物質(zhì)能等7GW。燃料電池60MW，800KW以上用戶要求10%為可再生能源。
臺(tái)灣2009年啟動(dòng)氫燃料電池補(bǔ)貼，到2013年補(bǔ)貼結(jié)束了，總共補(bǔ)貼3.45億臺(tái)幣，完成了228臺(tái)、709KW的燃料電池實(shí)證研究，其間氫燃料電池成本從2009年的100萬(wàn)臺(tái)幣/KW下降到2015年的19萬(wàn)臺(tái)幣/KW。
2018年7月又啟動(dòng)了固定式氫燃料電池的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼時(shí)間持續(xù)到2020年的12月，并立定了2025年60MW的目標(biāo)。
臺(tái)灣在大陸設(shè)置了系統(tǒng)，在江蘇、浙江有燃料電池發(fā)電設(shè)備。
（2）挪威氫燃料產(chǎn)業(yè)介紹
挪威是一個(gè)只有525萬(wàn)人，國(guó)土面積與日本相當(dāng)?shù)膰?guó)家，石油資源70.6%，能源安全列全球第一，96%的電力為水電，主要是有天然的水位落差，發(fā)電基本上是可再生，100年之前就有了電解水設(shè)備，1953年具有代表性的水電解。
上世紀(jì)60年代發(fā)現(xiàn)石油，1975年后石油和天然氣最為最大的出口產(chǎn)品，出口量占國(guó)內(nèi)消費(fèi)的七倍，石油天然出口占全部出口的50%。
為順應(yīng)巴黎協(xié)定，挪威2030年要實(shí)現(xiàn)零排放，石油減排28%，交通減排30%，電力減排17%。通過(guò)減稅來(lái)建充電樁，5年前就有了很多特斯拉。
因?yàn)榕餐且粋€(gè)海洋國(guó)家，2021年啟動(dòng)實(shí)施液態(tài)氫計(jì)劃，未來(lái)大型船舶要用液氫。氫氣和燃料電池總預(yù)算34億挪威克朗，包括材料、模組等。
（3）法國(guó)國(guó)家自治體氫能情況
法國(guó)目前還處于氫能的宣傳階段，而且日本的櫻井玲子及其先生在氫能知識(shí)的普及中發(fā)揮了很大的作用。
2018年、2019年法國(guó)各種規(guī)模的企業(yè)和政府開(kāi)始推動(dòng)氫能的實(shí)用化。去年8月馬克龍首次撥款1億歐元，推動(dòng)氫能商業(yè)化，目前環(huán)境省已經(jīng)將這1億歐元的一半經(jīng)費(fèi)落實(shí)到了具體單位，還有一半在審查，都是小規(guī)模實(shí)驗(yàn)。
豐田博物館樣車
（4）中國(guó)氫能成為特別演講的內(nèi)容
特別演講是會(huì)場(chǎng)的不限時(shí)演講，整個(gè)會(huì)場(chǎng)特別演講的項(xiàng)目只有兩個(gè)，一個(gè)是NEDO關(guān)于日本氫能的規(guī)劃；另一個(gè)就是關(guān)于中國(guó)氫能的發(fā)言。
發(fā)言的是NEDO北京代表，他說(shuō)：“我需要45分鐘，等我講完你們就會(huì)對(duì)中國(guó)氫能的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度恍然大悟?！?
45分鐘幾乎是全會(huì)場(chǎng)發(fā)言最長(zhǎng)的時(shí)間，可見(jiàn)日本人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
雖然中國(guó)的技術(shù)研發(fā)不如日本，但產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)卻較日本更加積極。中國(guó)在氫能產(chǎn)業(yè)化方面有幾個(gè)有利條件，一是地方政府推動(dòng)，形成了長(zhǎng)三角（如皋）、珠三角（云浮）和北京（張家口）周邊地區(qū)三大氫能產(chǎn)業(yè)鏈基地；二是中國(guó)具有較好的氫氣來(lái)源。
化工廠每年有430萬(wàn)噸的氫產(chǎn)量，中國(guó)有占全球50%的光伏裝機(jī)量，而且大量的棄風(fēng)棄光可以用來(lái)制氫。目前中國(guó)的加氫站還比較少，只有日本的1/5，因此近期加氫站的建設(shè)一定會(huì)加快，而且中國(guó)調(diào)整了氫燃料車的目標(biāo)，2025年5萬(wàn)輛，2030年達(dá)到100萬(wàn)輛。
中國(guó)推進(jìn)燃料電池雖然不如電動(dòng)車，但顯然，地方政府的布局已經(jīng)超越了國(guó)家層面的推動(dòng)，今年氫能寫進(jìn)政府工作報(bào)告對(duì)中國(guó)氫能的推進(jìn)時(shí)一次新的契機(jī)，萬(wàn)鋼對(duì)氫能對(duì)推動(dòng)也發(fā)揮了很大的作用。不過(guò)，中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)還包括需要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
另外，東京海洋大學(xué)的大初教授介了氫能在船舶領(lǐng)域中的應(yīng)用研究，10年前開(kāi)始研究，2014年開(kāi)始實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
稻田大學(xué)的米山教授介紹了氫能在鐵路方面的探索，鐵路運(yùn)行的特征是啟動(dòng)和制動(dòng)的時(shí)候短時(shí)間內(nèi)需要大量的電，運(yùn)行過(guò)程中對(duì)電的需求不高，因此在鐵路領(lǐng)域是將燃料電池與蓄電池組合在一起：150KW燃料電池，儲(chǔ)罐壓力35MP，四型瓶，鋰電360KW，600V。
從這一部分我們可以看到，盡管各國(guó)都在布局氫能，但目前日本在技術(shù)準(zhǔn)備和基礎(chǔ)建設(shè)方面時(shí)比較領(lǐng)先的，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方面處于世界前列。
日本主要時(shí)金屬雙極板路線，重量輕但耐腐蝕性差，中國(guó)主要是巴拉德的石墨電極路線，比較重但耐腐蝕性好。日本以乘用車為主，中國(guó)則選擇從商用車切入。
第三部分是燃料電池科研項(xiàng)目情況
這部分內(nèi)容非專業(yè)人士很難聽(tīng)懂，即使同樣是燃料電池，如果不是同一專業(yè)也未必能夠明白，我從頭到尾都在硬著頭皮聽(tīng)會(huì)，從中依然能夠獲取一些重要的信息，主要有兩方面的啟示：
一是日本具有在氫燃料電池領(lǐng)域持續(xù)的研發(fā)體系，過(guò)去50年中有很長(zhǎng)的時(shí)間這一研發(fā)都在高等院校，很多學(xué)校都是幾代人持續(xù)的研發(fā)。
在日本很多大學(xué)都長(zhǎng)期參與氫能研究，其中有一個(gè)過(guò)去50年回顧和未來(lái)50年的展望的對(duì)話，在這次對(duì)話上了解到20年前，從事氫能研究的權(quán)威教授太田健一郎先生曾經(jīng)否定了氫能這條路線，當(dāng)時(shí)成本太高，沒(méi)有用戶需求，電力公司沒(méi)有興趣，但研究一直在持續(xù)。
吉武優(yōu)教授也回憶說(shuō)，燃料電池比預(yù)期的時(shí)間長(zhǎng)，也有一些不達(dá)預(yù)期的地方，近期日本對(duì)氫能的態(tài)度發(fā)生變化，與巴黎協(xié)定有很大的關(guān)系，全球變暖的背景對(duì)氫能起了很大的推動(dòng)作用。
而小関和雄教授則表示，近年技術(shù)進(jìn)步超預(yù)期，成本逐漸下降，當(dāng)時(shí)電池壽命只有幾小時(shí)，現(xiàn)在達(dá)到幾萬(wàn)小時(shí)，最近技術(shù)超出預(yù)期。
而年輕的教授們則對(duì)未來(lái)五十年描繪了非常廣闊的應(yīng)用前景，不僅在交通工具和分布式發(fā)電，韓國(guó)、中國(guó)等研究人員在工程機(jī)械、無(wú)人機(jī)已經(jīng)有了一些實(shí)證研究，未來(lái)在航空領(lǐng)域也可會(huì)有突破，重要的是核心材料要有突破，雙極板會(huì)越來(lái)越薄。
二是在關(guān)鍵技術(shù)包括高分子電子材料、磁體電流、極板、膜等等都有一個(gè)龐大的持續(xù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而到了應(yīng)用端，很多傳統(tǒng)的機(jī)電一體化企業(yè)和交通領(lǐng)域龍頭企業(yè)都在近十年左右開(kāi)始了應(yīng)用端的實(shí)證研究。
NEDO去年7月份提出的氫能目標(biāo)是將燃油汽車的成本作為目標(biāo)，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)就需要一些核心技術(shù)達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)，NEDO將這些指標(biāo)進(jìn)行分解，然后承擔(dān)子課題的研究單位定期對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行匯總。實(shí)際上，我們看到日本的氫燃料電池的研發(fā)是一項(xiàng)“有組織、有紀(jì)律”的國(guó)家戰(zhàn)略。
日本“氫社會(huì)”的背后是持續(xù)50年的技術(shù)累積和強(qiáng)大國(guó)家戰(zhàn)略下的科研體系。
本次燃料電池大會(huì)將30年度產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)授予了本田株式會(huì)社研究所，對(duì)他們?cè)?0MW氫能源項(xiàng)目給予表彰。
我們這次的日本氫能調(diào)研又去了豐田的元町工廠，豐田自2014年12月開(kāi)始生產(chǎn)，截至我們5月22日到工廠，累計(jì)生產(chǎn)MIRAI 9630臺(tái)，其中出口6551臺(tái)。
也就說(shuō)從去年9月初到現(xiàn)在近9個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)了1810臺(tái)，其中出口增加了1490臺(tái)，目前的日產(chǎn)量從去年的每天8臺(tái)增長(zhǎng)到了14臺(tái)。
不過(guò)，在新能源產(chǎn)業(yè)化上，中國(guó)則擁有非常強(qiáng)的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，地方政府的鼓勵(lì)和國(guó)家新能源政策以及大市場(chǎng)足以吸引全球新能源科研人員的目光。
