隨著造車新勢(shì)力的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作似乎變成一種“潮流”。
5月24日，綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“綠馳汽車”）與重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（000625.SZ,以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安鈴木”）聯(lián)合制造簽約儀式在重慶正式簽訂。據(jù)了解，本次簽約的聯(lián)合制造工廠為長(zhǎng)安鈴木2013年年底正式投入使用的第二工廠。
資料顯示，自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。2018年9月，長(zhǎng)安汽車收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木全部股份。然而也是從2018年起，銷量和業(yè)績(jī)的下滑給長(zhǎng)安汽車帶來巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，或讓長(zhǎng)安汽車自顧不暇。
汽車分析師任萬付認(rèn)為，基于銷量下滑的態(tài)勢(shì)以及長(zhǎng)安鈴木退出帶來的產(chǎn)能空缺，再加上長(zhǎng)安本身轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重等因素疊加，是長(zhǎng)安牽手綠馳汽車的原因。
長(zhǎng)安鈴木或臨產(chǎn)能過剩
從“小車之王”到如今代工生產(chǎn)，與長(zhǎng)安鈴木的銷量下滑脫不開關(guān)系。自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。
5月24日，長(zhǎng)安汽車與造車新勢(shì)力綠馳汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)安鈴木將為綠馳汽車代工。簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO任亞輝談到，雙方合作也不僅限于簡(jiǎn)單的聯(lián)合制造模式，綠馳汽車將會(huì)全程參與品質(zhì)的追蹤把控。
據(jù)了解，今年第四季度，綠馳M500（內(nèi)部代號(hào)）將上市預(yù)銷售。此次雙方合作涉及到產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控、零部件及整車廠內(nèi)物流多個(gè)具體環(huán)節(jié)，本次簽約的聯(lián)合制造工廠為長(zhǎng)安鈴木2013年年底正式投入使用的第二工廠。任萬付認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車與綠馳汽車的戰(zhàn)略合作是一種新模式的探索，“聯(lián)合制造”可以使綠馳汽車能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，對(duì)長(zhǎng)安汽車來說也是一種轉(zhuǎn)型升級(jí)模式的探索。
從“小車之王”到如今代工生產(chǎn)，與長(zhǎng)安鈴木的銷量下滑脫不開關(guān)系。自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷量為8.3萬輛，同比下降27%；2018年1~7月，長(zhǎng)安鈴木乘用車共計(jì)銷售26221輛，同比下降47.3%。
到了2018年9月，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木及鈴木中國(guó)達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)。
在股權(quán)收購(gòu)?fù)瓿珊?，長(zhǎng)安鈴木也開始探索在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型方式。2018年11月，長(zhǎng)安汽車研究總院成立長(zhǎng)鈴研究院。作為長(zhǎng)安汽車研發(fā)的分支機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)鈴研究院下設(shè)產(chǎn)品管理所、造型設(shè)計(jì)所、整車技術(shù)所、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)所、試驗(yàn)評(píng)價(jià)所5個(gè)業(yè)務(wù)單元。然而，從長(zhǎng)鈴研究院成立至最近宣布為綠馳汽車代工，長(zhǎng)安鈴木暫未傳出更多的研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)。
資料顯示，長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)有兩個(gè)工廠。第一工廠總產(chǎn)能為25萬輛；第二工廠一期可提供10萬輛的整車年產(chǎn)能，二期建成后整車年產(chǎn)能達(dá)25萬輛；2020年三期建成后產(chǎn)能將達(dá)每年75萬輛。對(duì)比長(zhǎng)安鈴木近幾年的銷量情況，工廠無疑出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩情況，此前也曾為長(zhǎng)安汽車奔奔等車型進(jìn)行代工生產(chǎn)。
任萬付認(rèn)為，基于銷量下滑的態(tài)勢(shì)以及長(zhǎng)安鈴木退出帶來的產(chǎn)能空缺，再加上長(zhǎng)安本身轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重等因素疊加，是長(zhǎng)安牽手綠馳汽車的原因。
長(zhǎng)安汽車自顧不暇
從銷量來看，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安乘用車的銷量不振，是長(zhǎng)安汽車整體大幅下滑的主因。
2018年下半年長(zhǎng)安汽車正式接管長(zhǎng)安鈴木，然而也是從2018年起，銷量和業(yè)績(jī)的下滑給長(zhǎng)安汽車帶來巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，讓長(zhǎng)安汽車自顧不暇。
長(zhǎng)安汽車2018年報(bào)顯示，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入662.98億元，同比下滑17.14%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)6.81億元，同比下滑90.46%。此外，長(zhǎng)安汽車2019年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收160.08億元，同比下滑20.00%；凈利潤(rùn)虧損20.96億元，上年同期盈利13.92億元。
從銷量來看，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安乘用車的銷量不振，是長(zhǎng)安汽車整體大幅下滑的主因。
此前在2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，此后連續(xù)兩年長(zhǎng)安系乘用車都是中國(guó)品牌銷量冠軍；而長(zhǎng)安福特前幾年銷量也一直處于增長(zhǎng)階段，2016年更是達(dá)到了95.7萬輛，距離“年銷量百萬輛”僅有一步之遙。
轉(zhuǎn)眼間到2018年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為213.78萬輛，同比下降25.58%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量為149.97萬輛，與之對(duì)比2017年全年為166.28萬輛；2018年，長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷售37.78萬輛，同比下滑54.38%。2019年4月，長(zhǎng)安汽車共計(jì)銷售新車12.12萬輛，同比下滑達(dá)35.05%。
在此情況下，長(zhǎng)安汽車自主品牌和合資品牌或都一定程度上面臨產(chǎn)能閑置的局面。據(jù)了解，近3年來，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)累計(jì)淘汰21款低競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能126萬臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車擁有產(chǎn)能近300萬輛，但實(shí)際全年產(chǎn)量?jī)H206.24萬輛。
為了提升銷量，2017年12月福特汽車公布了“中國(guó)2025計(jì)劃”；在2019年長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)經(jīng)銷商大會(huì)的主題定為“一鍵重啟共贏未來”。此外，2018年4月長(zhǎng)安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，截至目前已啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計(jì)劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”。
不過，長(zhǎng)安汽車總體無疑仍需面臨較長(zhǎng)一段的“陣痛期”。任萬付表示，福特在中國(guó)的調(diào)整還在繼續(xù)，暫時(shí)還沒有穩(wěn)定下來，這應(yīng)該是長(zhǎng)安福特暫未恢復(fù)的主因；此外，長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃導(dǎo)致收入減少。支出增多，短期內(nèi)會(huì)影響長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)。汽車分析師曹鶴也提到，長(zhǎng)安福特市場(chǎng)表現(xiàn)的調(diào)整得有一定周期，而長(zhǎng)安汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)靠前，考慮到未來5~10年后的競(jìng)爭(zhēng)，厚積才能薄發(fā)。
“新舊攜手”成潮流
傳統(tǒng)車企近年面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，沒有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)可以照搬，又面臨造車新勢(shì)力的咄咄逼人，可謂困難重重。
幾年前，造車新勢(shì)力還被質(zhì)疑為“PPT造車”，而如今不少傳統(tǒng)車企在與造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也陸續(xù)展開了戰(zhàn)略合作。
2016年4月，蔚來與江淮達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中蔚來主導(dǎo)工廠整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、管理流程等核心，江淮則負(fù)責(zé)具體的組裝制造環(huán)節(jié)；隨后在2017年9月，海馬汽車公告提到全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車合作開展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬汽車。
最初，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作僅止步于“代工模式”。華泰證券方面曾提到，代工模式艱難的主要原因是品控困難，代工生產(chǎn)從理論和實(shí)際層面都難以滿足新興電動(dòng)車的生產(chǎn)要求，新勢(shì)力在生產(chǎn)制造上熱衷追求高難度創(chuàng)新。曹鶴也提到，造車新勢(shì)力前景未明朗，如果傳統(tǒng)車企光靠為造車新勢(shì)力代工，發(fā)展肯定是不長(zhǎng)遠(yuǎn)的。
到了2018年1月，一汽轎車與新特汽車就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并宣布聯(lián)合成立研究院，未來將合作研發(fā)及生產(chǎn)電動(dòng)汽車系列新產(chǎn)品。2018年12月，力帆股份同意將所持力帆汽車100%的股權(quán)以6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給重慶新帆，同時(shí)力帆股份與車和家計(jì)劃在新能源技術(shù)領(lǐng)域、新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、人車交互及數(shù)據(jù)共享等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
2019年來，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間更是展開新的合作模式。除了長(zhǎng)安汽車攜手綠馳汽車以外，5月20日廣汽蔚來首次對(duì)外發(fā)聲，正式推出廣汽蔚來旗下品牌——“HYCAN合創(chuàng)”并亮相首款概念車型。早在2017年12月，就傳出廣汽集團(tuán)和蔚來汽車合作的消息，直到最近雙方實(shí)質(zhì)性的合作才進(jìn)一步落地。
據(jù)了解，針對(duì)廣汽蔚來首款量產(chǎn)車型，廣汽集團(tuán)將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來汽車將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。新品牌將會(huì)擁有自己獨(dú)立名稱及全新LOGO，未來并不會(huì)生產(chǎn)蔚來品牌現(xiàn)有車型。未來的合創(chuàng)，沒有工廠投建、制造生產(chǎn)這樣的重資產(chǎn)，而是車型的前期設(shè)計(jì)、研發(fā)以及后期服務(wù)等輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。
就傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的處境，任萬付提到，傳統(tǒng)車企近年面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，沒有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)可以照搬，又面臨造車新勢(shì)力的咄咄逼人，可謂困難重重；造車新勢(shì)力多為跨界而來，帶來了很多新模式，但造車經(jīng)驗(yàn)卻是極度缺乏的，很多企業(yè)還面臨著資金困局以及生產(chǎn)資質(zhì)的問題。
任萬付表示，在雙方優(yōu)劣勢(shì)的對(duì)比下，展開合作可謂一拍即合。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種合作可謂有益的互補(bǔ)，有助于汽車行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的目標(biāo)。
