中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：雖然氫燃料汽車小批量產(chǎn)品試點(diǎn)示范已經(jīng)初見(jiàn)成效，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、全面市場(chǎng)化尚需時(shí)日，而且時(shí)間可能較長(zhǎng)
數(shù)據(jù)顯示，2018年雖然日韓部分燃料電池車型銷量下滑，但我國(guó)燃料電池車產(chǎn)量達(dá)1619輛，同比增長(zhǎng)54%，2019年1月至4月我國(guó)燃料電池車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)154.8%和289.8%。
“這個(gè)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)比較明顯，與基數(shù)小也有關(guān)系?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，氫燃料汽車在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中，仍處于起步和培育階段。
“氫燃料汽車發(fā)展是國(guó)家戰(zhàn)略。”葉盛基說(shuō)，現(xiàn)階段國(guó)外有關(guān)國(guó)家特別是日本在重點(diǎn)研究氫燃料和推進(jìn)燃料電池車產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)對(duì)發(fā)展燃料電池汽車的政策支持力度較大，國(guó)家有關(guān)部委對(duì)氫燃料汽車從國(guó)家戰(zhàn)略層面也正在積極制定頂層設(shè)計(jì)，開(kāi)啟燃料電池車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)計(jì)劃。“但目前行業(yè)內(nèi)外關(guān)注度持續(xù)攀升，相關(guān)話題討論熱度極其高漲，確實(shí)火過(guò)頭了?！比~盛基說(shuō)。
談?wù)摎淙剂掀嚠a(chǎn)業(yè)，需要了解該產(chǎn)業(yè)的全球發(fā)展情況。據(jù)介紹，從國(guó)際上來(lái)看，日本在氫燃料汽車方面的進(jìn)度比較領(lǐng)先。但即便是多年來(lái)持續(xù)投入巨大的資源推進(jìn)建設(shè)，目前也只是在小批量范圍內(nèi)試點(diǎn)示范。
有外媒消息顯示，5月23日，豐田歐洲市場(chǎng)銷售推廣負(fù)責(zé)人表示，豐田預(yù)測(cè)燃料電池車型發(fā)展到第三代在價(jià)格方面可與混動(dòng)汽車相比肩。豐田預(yù)計(jì)在2020年初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，一系列重大的技術(shù)改進(jìn)將得到武裝。但即便擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，豐田也不敢冒進(jìn)，該公司計(jì)劃到2025年，才為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)配備更加成熟的氫燃料電池車型。
葉盛基表示，日本在氫燃料汽車方面做了大量研究工作，值得國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)。中國(guó)在創(chuàng)新研發(fā)方面，做了很大的努力，也取得了一定的成效，此前也有小批量的示范運(yùn)行，比如上海世博會(huì)期間，一小批氫燃料車輛示范運(yùn)行，取得了一定效果。但實(shí)事求是地講，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)和發(fā)展，還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多工作要做。
“技術(shù)的發(fā)展、成熟和突破需要積累，產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備更需要時(shí)間?！比~盛基表示，作為氫燃料汽車這種需要持續(xù)研發(fā)和投入巨資的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在國(guó)家層面整合資源重點(diǎn)投入，不是一般機(jī)構(gòu)或者地方政府可以主導(dǎo)為之?！爱?dāng)前，社會(huì)上對(duì)投資和發(fā)展氫能源、氫燃料汽車有些過(guò)熱，地方政府和企業(yè)不要盲目跟風(fēng)。”葉盛基說(shuō)。
對(duì)于市場(chǎng)上關(guān)心的“氫燃料汽車何時(shí)能夠走進(jìn)百姓生活”，葉盛基表示，雖然小批量產(chǎn)品試點(diǎn)示范已經(jīng)初見(jiàn)成效，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、全面市場(chǎng)化尚需時(shí)日，而且時(shí)間可能較長(zhǎng)。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能一蹴而就，產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)要循序漸進(jìn)，讓技術(shù)和產(chǎn)品逐漸成熟，培育好產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建好基礎(chǔ)設(shè)施，才能逐步實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車真正意義上的市場(chǎng)化。（記者 劉瑾）
