新能源汽車領域“朋友圈”的擴張，并不能掩飾江淮汽車在發(fā)展過程中遭遇的“陰霾”：江淮蔚來工廠生產(chǎn)的電動汽車ES8 多次被用戶爆出質量不佳、難以令人滿意，與大眾的合作也被認為難以取得預期回報；財務狀況持續(xù)惡化的同時，又深陷排放造假丑聞。雖然看好并正大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務，但這根“救命稻草”能否幫助江淮汽車“翻身”仍是未知數(shù)。
“朋友圈”快速擴張
近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮”）陷入了“冰火兩重天”的局面：一方面，與大眾“聯(lián)姻”成立的江淮大眾公司順利發(fā)布了首款產(chǎn)品，與順豐“跨界”合作，成功搶占新能源物流車先機；另一方面，因涉嫌污染控制裝置以次充好，再次陷入排放造假丑聞，銷量連續(xù)兩年下滑，2018年虧損近8億，今年一季度凈利潤進一步大降近70%。
面對喜憂參半的現(xiàn)狀，被寄予厚望的新能源汽車是否已經(jīng)成了江淮的“救命稻草”？這根“救命稻草”又能否助其走出困境？
近年來，江淮十分重視新能源汽車業(yè)務，其中最引人注目的就是與大眾的合作。4月15日，江淮大眾公司生產(chǎn)的首款產(chǎn)品iEVS4車型在上海車展高調亮相?！癷EVS4作為江淮和大眾合資后貢獻的首款新能源汽車產(chǎn)品，同時融合了大眾和江淮的先進技術?！苯闯擞密嚑I銷公司副總經(jīng)理王虎認為，“這種合作不僅引進了大眾的質量標準，人員、設備、流程標準等也都與大眾的質量體系一致，同時，通過共享生產(chǎn)人員和管理人員，也提升了產(chǎn)品的品質管控。”
除了與大眾合作，江淮還有另一個“著名”合作伙伴：“造車新勢力”蔚來汽車?！拔祦砥嚭徒雌嚭献鞯拇つＪ酱碇环N先進的生產(chǎn)關系，當前國內汽車企業(yè)存在大面積產(chǎn)能過剩，代工生產(chǎn)可以充分利用現(xiàn)有資源?！蔽祦砥嚶?lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，目前江淮蔚來工廠產(chǎn)能已在快速增長，未來蔚來汽車還會與江淮繼續(xù)合作下去，共同生產(chǎn)ES系列車型。
除了以上兩家同是汽車領域的合作伙伴，江淮還“跨界”與順豐速運簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖共建新能源汽車物流市場的領導地位?！按舜螒?zhàn)略合作的達成，將加快推進江淮與順豐新能源車輛綠色示范運營項目的落地，進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮介紹。
內外交困麻煩纏身
然而，新能源汽車領域“朋友圈”的擴張，并不能掩飾江淮發(fā)展過程中遭遇的“陰霾”。據(jù)悉，江淮蔚來工廠生產(chǎn)的電動汽車ES8 就多次被用戶爆出質量不佳，難以令人滿意，其中續(xù)航不給力、性價比極低等缺點更是廣受詬病。
除了蔚來，江淮與大眾的合作也被認為難以取得預期回報。有業(yè)內人士分析指出，江淮與大眾合作的目的是想借大眾的名義實現(xiàn)品牌溢價，但此舉卻遭到大眾的拒絕。不僅如此，大眾更是直言，其推出的MEB平臺未來可能不會進入江淮大眾公司。在此情況下，如果江淮沒有得到大眾的品牌效應與技術，卻還賦予大眾積分優(yōu)先購買權，這對江淮來說無疑是“賠了夫人又折兵”。
相比合作伙伴的“不靠譜”，江淮本身的狀況頻出更是令人“恨鐵不成鋼”。5月16日，北京市生態(tài)環(huán)境局舉行了擬對江淮涉嫌污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為重大處罰一案的聽證。
記者致電江淮工作人員進行采訪，對方以不方便對此事做出評論為由拒絕回答。但據(jù)記者了解，這已不是江淮第一次身陷排放丑聞。早在2014年，江淮重卡就曾因排放造假而被央視《焦點訪談》點名。
此外，江淮汽車的財務狀況同樣不容樂觀。其日前披露的2018年年度報告和2019年第一季度報告均顯示，歸屬母公司股東凈利潤出現(xiàn)嚴重下滑。其中，2018年歸屬母公司股東凈利潤約為-7.86億元，同比下降282%，今年一季度歸屬母公司股東凈利潤為6463.6萬，同比下降69.1%。在此情況下，如果江淮再因排放造假而遭遇重大處罰，其財務狀況或將更加難堪。
發(fā)力新能源汽車前景難判
江淮在日前公開的《2019年一季度業(yè)績預減公告》中解釋，本次業(yè)績預減主要是由于非經(jīng)常性損益政府補助減少所致。記者注意到，江淮獲得的政府補助較上年同期減少了約3.25億元?？鄢墙?jīng)常性損益事項后，江淮今年一季度業(yè)績預計較上年同期增加1.22億元左右，同比增加約79%。
“江淮的興衰與新能源汽車財政補貼緊密相關。隨著新能源補貼逐漸退出，江淮面臨巨大挑戰(zhàn)。”汽車行業(yè)分析師鐘師認為，2014年至2018年間，江淮收到的政府補助超過80億元，在補貼明顯退坡的情況下，江淮所受影響巨大。
盡管面臨的資金現(xiàn)狀并不樂觀，但江淮仍打算在新能源汽車業(yè)務上“有所堅持”。江淮汽車集團新能源乘用車分公司副總經(jīng)理汪光玉介紹：“2015年開始實施iEV+戰(zhàn)略至今，江淮汽車的新能源汽車布局已基本形成，作為國內最早涉足新能源汽車的企業(yè)，江淮新能源今年除了要繼續(xù)提高銷量，還要進一步拔高品牌，滿足更多用戶不同使用場景的選擇。”
盡管江淮正著力發(fā)展新能源汽車，但記者發(fā)現(xiàn)，今年1-3月，江淮純電動乘用車的銷量僅為1.12萬輛左右，在國內新能源乘用車企銷量中排名第六位，已遠遠落后于第一梯隊的比亞迪和北汽新能源。
對此，一位不愿具名的業(yè)內人士認為，江淮推出的新能源汽車車型主打“親民”路線，價格較低，偏低端。但在消費升級的大潮下，這類低端車型已不能滿足市場需求，盡快向高質量的中高端車型轉變顯得尤為緊迫。
