截止目前，2019年累計(jì)公布了4批推薦目錄，共有428款新能源車型進(jìn)入，其中新能源乘用車185款，占比43.2%，第一批到第四批乘用車數(shù)量一次為：54款、29款、51款、51款。
185款新能源乘用車中，以純電動為主達(dá)161款，占比87.03%，插電式混動24款，占比12.97%。
這185款車型針對的是2019年補(bǔ)貼階段的市場需求，體現(xiàn)出國內(nèi)新能源車展趨勢和布局運(yùn)作。高工電動車統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這4批目錄乘用車定位中高端化，車型中大型化，新車在安全性及舒適性均有提升，各項(xiàng)產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好?？梢缘念A(yù)見是，新階段，車企正在不斷加快中高端乘用車型推出速度。 并具體表現(xiàn)在以下幾方面：
一是，新車定位中高端化，車型中大型化。185款乘用車車長在4.3米以上的車型有105款占比近8成，這其中4.6米以上的達(dá)66款，軸距滿足B級車標(biāo)準(zhǔn)的車型達(dá)70款。
這主要是外資車企猛攻，包括奔馳、別克、大眾、菲亞特、納智捷、奧迪、起亞、福特、雷諾、現(xiàn)代等外資企業(yè)的在華合資品牌車型進(jìn)入。
合資品牌申報(bào)的車型近20款，車型包括奔馳即將國產(chǎn)的EQC 400、奧迪Q2 L e-Tron、別克VELITE 6電動版、Jeep PHEV、起亞K3、現(xiàn)代伊蘭特 PHEV等等。
合資品牌新車型的進(jìn)入，配套零部件企業(yè)也逐漸高端化，包括采埃孚、北京博格華納、法雷奧西門子等國際零部件企業(yè)出現(xiàn)在電機(jī)配套企業(yè)名錄。
與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌、造車新勢力也集中發(fā)力中大車型。吉利幾何A、嘉際、比亞迪秦PRO、宋MAX EV500、廣汽傳祺Aion S、博瑞GE、帝豪GL、蔚來ES8、蔚來ES6、威馬EX5、威馬EX6、小鵬G3等等熱門車型均在列。
二是，車輛性能指標(biāo)提升，續(xù)航提升，電池能量密度表現(xiàn)優(yōu)異。全部161款純電動乘用車中，僅長安尼歐II和金杯EV兩款車型續(xù)航里程不滿足2019年補(bǔ)貼250km的續(xù)航門檻，其余159款車型續(xù)航表現(xiàn)較好。其中81款續(xù)航里程超過400km，比亞迪宋、吉利幾何A兩款車型續(xù)航里程超500km。
在電池能量密度方面，161款新能源乘用車僅大眾寶來、國能9-3EV、奧迪Q2L E-Tron等4款車型無緣補(bǔ)貼，其余157款車型電池能量密度均在125 Wh/k g及以上。
其中125(含)-140Wh/kg的有10款，可獲得0.8倍補(bǔ)貼；140(含)-160Wh/kg有89款，可獲得0.9倍補(bǔ)貼；其余58款電池能量密度滿足160Wh/kg及以上，可獲得最高1倍補(bǔ)貼，其中能量密度最高達(dá)182.44Wh/kg，搭載車型為帝豪EV，配套電池企業(yè)為威睿電動，吉利旗下的一家電池公司。
三是，車企自主掌握核心三電漸成趨勢。185款新能源乘用車中車企自主或通過合資公司完成電池、電機(jī)配套比例均超過5成，并且在電池、電機(jī)配套前10企業(yè)中，車企數(shù)量也擁有半壁江山。
如電機(jī)配套中，前10企業(yè)配套車型數(shù)量占總車型數(shù)量的比例近7成，這其中就包括比亞迪、道一動力（江淮與巨一動力合資公司）、吉利動力、北汽新能源、北京博格華納（北汽與博格華納合資公司）5家車企或車企背景企業(yè)。
電池配套：寧德時(shí)代/比亞迪/威睿電動前三
2019年第1-4批推薦目錄的185款新能源乘用車，由67家電池企業(yè)提供配套，并且呈現(xiàn)兩級分化現(xiàn)象。排名前10企業(yè)配套車型達(dá)124款，占總車型數(shù)量的比例近7成67%，另外還有幾十家企業(yè)配套數(shù)量僅有1款。
從配套數(shù)量上來看，寧德時(shí)代32款的總配套數(shù)量穩(wěn)居第一，并且每一批配套數(shù)量均為第一（其中第四批與威睿電動并列第一） ，配套車型涉及面最廣，包括大眾、現(xiàn)代、北汽、吉利、菲亞特、奇瑞、長城、廣汽、奧迪、威馬、起亞、國能等國內(nèi)主流車企，“朋友圈”涵蓋半個車企圈果然不是說說而已。
比亞迪、威睿電動配套21款、20款車型分別位列第二、第三，且配套車型均為其旗下車型。其中，威睿電動為吉利旗下專門從事電池的子公司，配套車型大都為帝豪EV系列。
需要特別指出的是，電池排名前10企業(yè)中5家為車企或有車企背景，分別為比亞迪、威睿電動（吉利子公司）、江淮華霆（江淮與華霆動力合資公司）、威馬汽車、蜂巢能源（長城集團(tuán)子公司）。不難看出，車企在電池技術(shù)領(lǐng)域的話語權(quán)逐漸變強(qiáng)，自主掌握電池核心技術(shù)趨勢開始凸顯。
本次提供配套企業(yè)中有27家車企直接或通過合資公司為旗下車型提供自配套，配套車型達(dá)98款，車企電池自配套比例達(dá)到53%。
電機(jī)配套：前10企業(yè)配套數(shù)量占比近7成
185款新能源乘用車由55家電機(jī)企業(yè)提供配套，其中前10企業(yè)配套了124款車型，占比67%，另有30余家企業(yè)配套車型僅1款。
從配套數(shù)量來看，比亞迪以配套22款車型數(shù)量第一，均為自家車型提供配套；精進(jìn)電動18款次之，配套車型包括吉利幾何A、小鵬G3、帝豪EV、領(lǐng)途K-ONE、國能EV-3等；方正電機(jī)配套13款車型第三。
本次55家電機(jī)配套企業(yè)中有27家車企直接或通過合資公司為旗下車型提供自配套，配套車型達(dá)93款，車企電池自配套比例達(dá)到50.3%。其中前十企業(yè)中包括比亞迪、道一動力（江淮與巨一動力合資公司）、吉利動力、北汽新能源、北京博格華納（北汽與博格華納合資公司）5家車企或車企背景企業(yè)。
綜合來看，精進(jìn)電動、方正電機(jī)、上海電驅(qū)動、大地和等第三方電機(jī)企業(yè)依然占據(jù)較大市場份額。但需要特別說明的是，采埃孚、博格華納、法雷奧西門子等國際零部件巨頭進(jìn)入，其中北京博格華納配套8款車型排名第8。可以預(yù)見的是，隨著國際零部件巨頭的進(jìn)入，國內(nèi)零部件市場份額的爭奪將變得愈發(fā)激烈。
