目前三星的整個策略，一個是把動力電池和圓柱電池來靠，類似推銷給路虎的那樣，用21700電芯；一個是和儲能的方殼電芯進行協(xié)同，在原有的基礎上做相似的拓展，在西安的動力電池產線基本都用給了儲能，所以后續(xù)全球儲能市場還是靠西安的二期來填。
【文/汽車電子設計 朱玉龍】
1）SDI的運營情況
在全球海外三家電池企業(yè)里面，在SNE統(tǒng)計的數(shù)據(jù)下，2018年松下、LG 、SDI三家動力電池的數(shù)量分別為20.75GWh、7.39GWh與 2.97GWh，同比增長107%、 46.8%與 28%，SDI規(guī)模排在最后，增長也比較慢。
如下圖所示，SDI的電池業(yè)務2019Q1大約是100億左右。
根據(jù)韓國證券公司對三星業(yè)務的拆解，如下圖所示，在鋰電板塊可以分解為小電池（圓柱和手機電池）、動力電池和ESS電池。其中ESS和動力電池都是方殼電芯。
備注：2018年三星的汽車電池銷售額比之2017年差異不大，2019年的估算是基于BMW和VW的強勢，是基于哪些需求也看不懂。
看下面這個圖，我們也可以理解為什么博世和SDI就動力電池業(yè)務要分家，在很長一段時間內，做動力電池是虧錢的，做ESS業(yè)務由于做得少也虧錢，在2017年Q2，SDI的ESS業(yè)務取得了利潤，開始大舉擴張。
在全球之前做儲能的來看，從2017年的盈利拐點為1.4GWh左右，在2018年SDI繼續(xù)加碼每個月的ESS出貨要比動力電池更穩(wěn)定，達到了4GWh。這里最主要的還是儲能鋰電有點類似BEV模式，PHEV車雖多，但是類似BMW一年從SDI采購也就是1.3GWh左右。問題還有個價格差異，在海外的儲能項目，價格還不低。
備注：據(jù)SNE Research調查，2018年的儲能電池市場為11.8GWh。
如下圖所示：SDI之前的E2的儲能架構是用的94Ah電芯，現(xiàn)在發(fā)布的E3升級為111Ah。
這個可以類比大巴的需求，只是國內需求比較少，LG和三星能在儲能玩得很愉快也確實是國內的電池企業(yè)由于國內的儲能沒做特別大，沒有往海外走，國內的需求也少（電網比較強健，使得電化學儲能需求有限）。
所以客觀上，從總體來說目前三星的整個策略，一個是把動力電池和圓柱電池來靠，類似推銷給路虎的那樣，用21700電芯；一個是和儲能的方殼電芯進行協(xié)同，在原有的基礎上做相似的拓展，在西安的動力電池產線基本都用給了儲能，所以后續(xù)全球儲能市場還是靠西安的二期來填。
小結：我個人以為，SDI目前采取的是防守策略，以一個動力電池和其他需求合并的態(tài)度來解決產能和價格的矛盾，在后補貼時代，動力電池的降價需求使得整體的業(yè)務盈利能力和利用率變成2選1的題目。
