傳統(tǒng)車企“代工”陣容又添一員大將，曾經(jīng)的自主品牌“一哥”或“淪為”代工廠？
據(jù)報(bào)道，長安汽車將于本月24日與綠馳汽車在重慶舉行戰(zhàn)略合作暨聯(lián)合制造簽約協(xié)議。這意味著，此前坊間傳聞的綠馳汽車會通過與一家傳統(tǒng)車企合作的方式解決生產(chǎn)資質(zhì)問題即將成真。
雖然現(xiàn)在傳統(tǒng)車企為造車新勢力代工早不是什么新鮮詞匯，甚至可以說是一種趨勢，如海馬代工小鵬，一汽夏利代工博郡汽車，東南汽車代工電咖，江淮代工蔚來，還有近期的江鈴代工愛馳，廣汽與蔚來成立合資公司將代工講成“好聽”的輕資產(chǎn)合作等。
此次合作的造車新勢綠馳汽車成立于2016年，去年6月投資55億元在江西九江簽署新能源乘用車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，其中一期可實(shí)現(xiàn)10萬輛/年，首款新車M500定位為緊湊型純電SUV，計(jì)劃在今年4季度開啟預(yù)售。
根據(jù)規(guī)劃，2019年，綠馳汽車要完成C輪融資60-80億元，產(chǎn)品量產(chǎn)上市，同時引入3-5家戰(zhàn)略投資者，啟動?xùn)|部及北部制造基地建設(shè)。此后，綠馳將引入券商、會計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)等中介機(jī)構(gòu)，啟動上市輔導(dǎo)，預(yù)計(jì)在2021-2022年完成上市。
愛馳選擇傳統(tǒng)車企代工，或是因?yàn)闆]有生產(chǎn)資質(zhì)但新車上市時間又臨近的無奈之舉。但令人頗為意外的是，上述傳統(tǒng)車企竟是曾經(jīng)的自主品牌老大哥長安汽車，而且合作的新造車勢力新車還未上市，相較于蔚來、威馬、小鵬們等，綠馳汽車確實(shí)上不上起眼。
不僅讓人慨嘆“長安汽車”到底經(jīng)歷了什么？要如此“作踐”自己？
銷量下滑/業(yè)績虧損，長安急需新的突破口
自2017年丟掉自主品牌銷量“一哥”頭銜后，長安汽車就開始在下坡路上一去不復(fù)還。合資、自主銷量雙疲軟，也因此關(guān)閉了140萬輛產(chǎn)能工廠，頹勢難掩的長安汽車急需尋找新的盈利和突破口，走出當(dāng)下的“歷史性低谷”。
2018年，長安汽車出現(xiàn)了2009年以來最差的凈利潤，去年凈利6.8億元同比下滑90.46%，降幅逾9成。更為糟糕的是，其扣非凈利出現(xiàn)了上市23年來的首負(fù)，2018年扣非凈利潤虧損額度高達(dá)31.7億元，同比大幅下降了155.4%。
業(yè)績的虧損主要受銷量的大幅下滑的拖累。2018年長安汽車整車銷售213.77萬輛，同比下滑25.57%，由2017年的自主品牌老二退到吉利、長城之后位居第三。其中合資、自主品牌全面下滑，長安福特下滑54.37%，長安馬自達(dá)下滑11.29%，長安自主品牌也下滑18.36%。
今年一季度長安汽車業(yè)績進(jìn)一步惡化。長安汽車Q1實(shí)現(xiàn)營收約160.08億元，同比下滑20%，凈利潤虧損20.96億元，同比下滑250.6%，2018年同期盈利13.92億元。長安汽車也成為中國五大汽車集團(tuán)中唯一虧損的車企。
長安汽車Q1整車銷售了44.88萬輛，同比下降31.82%。包括重慶長安、河北長安、合肥長安、長安福特、長安馬自達(dá)、江鈴控股等全線產(chǎn)品銷量下滑，其中長安福特銷量同比下降超7成。
雪上加霜的是，曾讓長安汽車驕傲一時的自主板塊目前也陷入困境。4月，長安自主銷量僅為3.2萬輛，同比下降44.43%，不足吉利汽車的三分之一，跌出4月國內(nèi)車企銷量榜前十。這已經(jīng)是長安汽車連續(xù)第12個月銷量負(fù)增長。
銷量的一蹶不振，也讓長安汽車給出了更讓人絕望的預(yù)測，預(yù)計(jì)2019年初至下一報(bào)告期期末的累計(jì)凈利潤可能為虧損。
這也直接導(dǎo)致了長安汽車閑置產(chǎn)能日益增多。長安去年關(guān)停了140萬輛產(chǎn)能。目前，長安汽車仍有超過300萬輛的生產(chǎn)能力，但其2018年的產(chǎn)量為206.24萬輛，產(chǎn)能利用率不足60%，在57.2%左右。
長安近兩年還在電動化領(lǐng)域做了一系列布局，包括投建新能源整車工廠、投資動力電池、布局充電樁等，希冀憑借新能源汽車力挽頹勢。
早在2017年長安就發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃，計(jì)劃投資1000億元，到2020年完成三大新能源專用平臺的打造，到2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電動化。同年11月，長安汽車還間接持股寧德時代，推動公司動力電池產(chǎn)品技術(shù)推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
去年6月，長安汽車南京江寧新能源汽車項(xiàng)目開工，總投資200億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能24萬輛，包括高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型。同年7月，長安與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作，聯(lián)合設(shè)立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。8月，長安與蔚來共同出資打造合資公司，在新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營及新能源汽車技術(shù)方面展開全方位合作。
今年3月，長安汽車還聯(lián)合一汽、東風(fēng)及騰訊、阿里、蘇寧等科技企業(yè)，共同成立T3出行公司。長安新能源10輛逸動ev460于近日試交付，也成為T3出行首批運(yùn)營車輛。
長安去年新能源汽車實(shí)現(xiàn)了42.9%的增長，全年銷量為8.7萬輛。今年Q1其新能源汽車銷售了1.19萬輛，同比增長了26.26%。目前來看，盡管增速仍然明顯落后于新能源汽車市場整體增長水平，但與其他板塊的銷量下滑相比仍舊可喜，新能源汽車也是長安汽車唯一的亮點(diǎn)。
此時，長安汽車選擇為造車新勢力綠馳汽車“代工”，更多也是無奈之舉。銷量持續(xù)下滑，閑置產(chǎn)能日益增多，為綠馳代工或能提升產(chǎn)能利用率，并汲取造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。
邊緣車企“代工”成新出路？
去年12月，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》鼓勵汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許前者借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。也為 “代工”提供了政策的背書。
“代工”模式被認(rèn)可，也讓傳統(tǒng)車企找到了過剩產(chǎn)能的利用價值——為還沒有生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力代工。
事實(shí)上，目前已經(jīng)有很多傳統(tǒng)車企為新勢力的“代工”，如海馬汽車為小鵬代工，昌河汽車為奇點(diǎn)汽車代工，江鈴汽車為愛馳汽車代工，一汽代工新特汽車，東南汽車代工電咖，江淮更是為蔚來在合肥新建新能源汽車代工廠。
在為造車新勢力作代工生產(chǎn)的眾多車企中，極少有一線品牌。因?yàn)橐坏┐さ能囕v在市場口碑中有一些瑕疵，這在一定程度上也會對其自身形成不利影響。但對已經(jīng)邊緣化的車企來說，擁有的生產(chǎn)資質(zhì)是造車新勢力緊缺的“香餑餑”的殼資源無疑也是可喜的，他們在代工中的話語權(quán)被削弱，更慘的則是淪為卑微的“代工廠”，或直接被收購。
典型的是一汽夏利。今年4月底，一汽夏利公告，公司擬與博郡汽車在一汽夏利所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。據(jù)悉，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，僅占小股，博郡汽車則入股超10億元現(xiàn)金，并持有合資公司絕對控股權(quán)。事件的背景是，曾經(jīng)的天子驕子一汽夏利經(jīng)營每況愈下，多年靠出售旗下資產(chǎn)及子公司股權(quán)，才免于退市“殘喘”至今。此番成立合資公司實(shí)則是一汽夏利用僅剩的殼資源引入博郡汽車，為停滯的工廠和生產(chǎn)線注入新活力。
為小鵬汽車代工的海馬汽車，近期更被曝通過出售401套房產(chǎn)來“優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)”，消除退市影響，一度被網(wǎng)友調(diào)侃“不如改成房地產(chǎn)公司”。海馬汽車4月總銷量僅有229輛，前4個月累計(jì)銷量也不足2000。
擁有相同遭遇的還有力帆汽車、中順汽車和西虎汽車等等。去年12月車和家僅花了6.5億就收購了重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)。力帆股份表示，出售股權(quán)是為了優(yōu)化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。說的通俗點(diǎn)，就是剝離虧損資產(chǎn)，截止到2018年11月30日，力帆汽車審計(jì)的資產(chǎn)凈額度僅有161.05萬元，2018年1~11月營業(yè)收入19.16億元，但凈利潤虧損了2.67億元。
在行業(yè)進(jìn)入周期性調(diào)整的大環(huán)境下，頭部車企尚且如履薄冰，那么品牌力有限、市場體量小的小眾自主車企將變得度日如年。對造車新勢力企業(yè)來說，自身都在經(jīng)歷一個大浪淘沙的過程，面臨著生死攸關(guān)的關(guān)鍵時刻，給代工的邊緣車企帶去的是什么尚不可知，更別提出路。
