利潤(rùn)上漲631.98％！對(duì)比其他國(guó)內(nèi)上市車(chē)企一季度財(cái)報(bào)，比亞迪的一季度財(cái)報(bào)令人驚訝。在車(chē)市“寒冬”，幾乎所有國(guó)內(nèi)上市車(chē)企利潤(rùn)下滑的情況下，比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，而且是大幅增長(zhǎng)。比亞迪為何成為最大贏家？這吸引著業(yè)界強(qiáng)烈的好奇心。
“多數(shù)上市車(chē)企一季度銷(xiāo)量和利潤(rùn)下滑，原因主要是市場(chǎng)需求不足，相比傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，這是比亞迪逆勢(shì)上揚(yáng)、成績(jī)突出的原因所在?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者。
■數(shù)據(jù)折射出的色彩
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度我國(guó)整車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)呈下行趨勢(shì)，且跌幅有所擴(kuò)大。一季度我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為633.57萬(wàn)輛和637.24萬(wàn)輛，同比下降9.81％和11.325％。其中，乘用車(chē)跌幅較大，產(chǎn)銷(xiāo)分別為522.73萬(wàn)輛和526.28萬(wàn)輛，同比下降12.42％和13.72％。
銷(xiāo)量的不理想反映在財(cái)報(bào)上就是營(yíng)收的下滑。分析上市車(chē)企的一季度財(cái)報(bào)，其中過(guò)半企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)不同程度的下滑，大部分車(chē)企凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。
不過(guò)，在一眾車(chē)企利潤(rùn)普降的情況下，也有少數(shù)車(chē)企表現(xiàn)搶眼，其中最為突出的當(dāng)屬比亞迪。比亞迪發(fā)布的2019年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收303.04億元，同比增長(zhǎng)22.50％；歸屬母公司凈利潤(rùn)為7.5億元，同比增長(zhǎng)631.98％，一舉打破過(guò)去兩年“增收不增利”的尷尬局面。
同時(shí)，在業(yè)績(jī)向好的情況下，比亞迪更是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，在一季度財(cái)報(bào)中表示：“2019年第二季度，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及收入繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)集團(tuán)收入及盈利持續(xù)快速提升。隨著王朝系列新車(chē)型換代升級(jí)的完成，集團(tuán)新能源乘用車(chē)將步入新一輪成長(zhǎng)周期?！贝送猓葋喌蠈?duì)2019年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也作出了預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.5億～16.5億元，同比增長(zhǎng)202.65％～244.40％。
正如崔東樹(shù)所言，比亞迪之所以能夠取得這樣的成績(jī)，主要是憑借新能源汽車(chē)的市場(chǎng)向好。今年第一季度，比亞迪新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為7.32萬(wàn)輛，同比暴漲147％，這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)甚至拉升了整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的平均水平。其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量更是同比猛增539％。不斷推出新產(chǎn)品，加快更新迭代，是比亞迪的一貫做法，特別在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，憑借這樣的優(yōu)勢(shì)贏得了一季度的喜報(bào)。
不少券商也對(duì)比亞迪持有樂(lè)觀的看法，推測(cè)其新能源車(chē)銷(xiāo)量全年占比將由原來(lái)的50％提至70％?；ㄆ煦y行表示，比亞迪2019年第二季度現(xiàn)金流前景將更為強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)比亞迪2019年、
2020年和2021年的自由現(xiàn)金流有望分別達(dá)到60億元、94億元和80億元。
■規(guī)模優(yōu)勢(shì)助力利潤(rùn)提升
縱觀比亞迪的經(jīng)營(yíng)狀況，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在不斷提升。事實(shí)上，比亞迪如今的良好表現(xiàn)，是其多年如一日注重研發(fā)新產(chǎn)品的體現(xiàn)。就今年一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪幾款車(chē)表現(xiàn)優(yōu)異，在一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，比亞迪元EV銷(xiāo)售2.42萬(wàn)輛，位列第一；比亞迪e5銷(xiāo)售1.83萬(wàn)輛，位列第三；比亞迪唐DM銷(xiāo)售1.50萬(wàn)輛，位列第四。在一季度我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的25.4萬(wàn)輛中，單單比亞迪就貢獻(xiàn)了7.32萬(wàn)輛，可謂大獲全勝。也因此，比亞迪在銷(xiāo)量規(guī)模的助推下，彌補(bǔ)了單車(chē)?yán)麧?rùn)的不足，一定程度上，規(guī)模優(yōu)勢(shì)助推了利潤(rùn)的提升。
除了上述熱銷(xiāo)車(chē)型，比亞迪還不斷推陳出新，鞏固新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。今年3月，比亞迪已經(jīng)上市了唐EV、元EV535、宋MAX DM、e1等一系列新車(chē)型，上市后訂單便接踵而至；4月16日，比亞迪有23款產(chǎn)品亮相上海車(chē)展，其中新車(chē)數(shù)量占據(jù)90％，再度體現(xiàn)了比亞迪在造車(chē)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。且這些車(chē)型的升級(jí)效益明顯，如宋Pro EV配備一臺(tái)最大功率120kW、最大扭矩280N·m的永磁同步電機(jī)，擁有600公里等速續(xù)駛里程、502公里NEDC綜合續(xù)駛里程。這些新車(chē)型的推出，進(jìn)一步擴(kuò)充了消費(fèi)者的選擇范圍，也為比亞迪實(shí)現(xiàn)其銷(xiāo)量目標(biāo)提供有力的支撐。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人更是強(qiáng)調(diào)：“在新能源乘用車(chē)方面，我們將推出一系列重量級(jí)車(chē)型，包括全新一代唐、秦車(chē)型，以及緊湊型純電動(dòng)SUV車(chē)型和宋MAX的新能源版，預(yù)計(jì)公司汽車(chē)業(yè)務(wù)將迎來(lái)新一輪成長(zhǎng)周期。此外，比亞迪將積極推進(jìn)新能源汽車(chē)從一線(xiàn)及限購(gòu)城市向二、三線(xiàn)城市的拓展，最終實(shí)現(xiàn)公司新能源汽車(chē)在全國(guó)范圍的銷(xiāo)售?！笨梢钥闯觯S著比亞迪在新能源汽車(chē)行業(yè)影響力的進(jìn)一步增強(qiáng)，比亞迪造車(chē)新時(shí)代已強(qiáng)勢(shì)開(kāi)啟。
分析比亞迪車(chē)型的熱銷(xiāo)原因，與其注重研發(fā)新產(chǎn)品不無(wú)關(guān)系。如比亞迪e平臺(tái)具有高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的特點(diǎn)，配合核心三電技術(shù)帶來(lái)的品質(zhì)提升，讓比亞迪的新能源車(chē)有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，比亞迪汽車(chē)推出“e系列”純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售渠道，搭建起“王朝＋e系列”并舉的全市場(chǎng)渠道網(wǎng)絡(luò)。王朝系列發(fā)力秦、唐、宋、元等電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)市場(chǎng)，e系列則專(zhuān)注于將燃油車(chē)消費(fèi)需求轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)車(chē)，兩者相輔相成，全面覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)。渠道的打通也為銷(xiāo)量的提升提供了助力。
不過(guò)，值得注意的是，一季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪獲得的政府補(bǔ)貼達(dá)3.31億元，占當(dāng)期凈利潤(rùn)的44.1％。從這一點(diǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼依然是比亞迪利潤(rùn)的一大來(lái)源。也因此，隨著補(bǔ)貼完全退出的日益臨近，比亞迪要想維持利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)，還需在提高單車(chē)盈利水平上下功夫，同時(shí)也需改善投資環(huán)境和完善財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。不過(guò)，相比于2018年政府補(bǔ)貼占到了比亞迪全年凈利潤(rùn)的74.57％，當(dāng)下，比亞迪正在慢慢擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)。
■多層面、多角度發(fā)力
數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約12GWh。比亞迪今年第一季度動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約4GWh，市場(chǎng)份額約占30％，高于其2018年所占份額。可以看出，除了汽車(chē)業(yè)務(wù)外，電池等業(yè)務(wù)作為比亞迪的主要業(yè)務(wù)板塊，也成為其不可小覷的營(yíng)收增長(zhǎng)單元。
值得注意的是，比亞迪動(dòng)力電池從去年開(kāi)始正式宣布對(duì)外開(kāi)放，一年多的時(shí)間取得了不錯(cuò)的開(kāi)放效果，收獲了不少合作伙伴。今年4月工信部發(fā)布的第307批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，東風(fēng)汽車(chē)、成都客車(chē)、山東泰開(kāi)汽車(chē)和北京華林特裝車(chē)四家車(chē)企申報(bào)的新能源專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)中，均配裝了比亞迪的動(dòng)力電池。電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外部和內(nèi)部供應(yīng)，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)把成本分?jǐn)?，這也成為比亞迪盈利的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
除此之外，比亞迪一季度財(cái)報(bào)還顯示，在新能源商用車(chē)部分，隨著泥頭車(chē)等專(zhuān)用車(chē)的逐步拓展，集團(tuán)新能源商用車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)逐漸豐富，也帶動(dòng)商用車(chē)收入同比實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，集團(tuán)繼續(xù)接獲全球領(lǐng)導(dǎo)品牌手機(jī)廠商旗艦機(jī)型訂單，其中組裝業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)尤其顯著。
除了產(chǎn)品本身帶來(lái)的利潤(rùn)外，比亞迪自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的戰(zhàn)略定位也為其在成本控制上帶來(lái)一定幫助。
發(fā)展至今，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)分布在深圳、西安、北京、上海、惠州、長(zhǎng)沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。這其中，超過(guò)70％的零部件為自主生產(chǎn)。在比亞迪，整車(chē)除玻璃和輪胎外，其他大多數(shù)零部件為自主研發(fā)生產(chǎn)，有效減少供應(yīng)商中間環(huán)節(jié)。值得一提的是，在模具生產(chǎn)方面，比亞迪因?yàn)槌杀緝?yōu)勢(shì)，還使其成為克萊斯勒、通用、福特、豐田的主要模具供應(yīng)商。
成本管控還體現(xiàn)在銷(xiāo)售層面。對(duì)比今年第一季度產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，在比亞迪凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑的2018年和2017年，其第一季度的銷(xiāo)量同樣實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，而2019年第一季度能夠?qū)崿F(xiàn)凈利增長(zhǎng)，與其成本管控方面的提升不無(wú)關(guān)系。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪第一季度銷(xiāo)售費(fèi)用為10.63億元，同比下降9.3％，而2017年和2018年該費(fèi)用分別同比增長(zhǎng)75.82％和10.7％。
“2019年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定為65萬(wàn)輛，同比增速為30％?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福之所以充滿(mǎn)自信，不僅是來(lái)自一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了良好的上升態(tài)勢(shì)，而且還來(lái)自企業(yè)自身的實(shí)力和底氣。有分析指出，在車(chē)市遇冷和新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的雙重夾擊下，比亞迪依舊保持持續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，凸顯了其在品牌、技術(shù)、市場(chǎng)開(kāi)拓等多方面的明顯優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)也能維持穩(wěn)中向上的發(fā)展趨勢(shì)，具備較強(qiáng)的盈利能力和較高的投資價(jià)值。
