近來，發(fā)生了多起電動(dòng)汽車電池著火事故，電動(dòng)汽車的安全問題再次引起全社會(huì)的關(guān)注。其實(shí)，這并不是一個(gè)新問題。自從汽車產(chǎn)品發(fā)明應(yīng)用以來，就一直偶有著火的安全事故。電動(dòng)汽車的著火事故比例也并不高于內(nèi)燃機(jī)汽車，實(shí)際上隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，其安全性一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。但是，隨著我國電動(dòng)汽車的迅速普及，電動(dòng)汽車著火事故的絕對數(shù)量明顯增加，理當(dāng)引起全社會(huì)的關(guān)注。更重要的是，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，我們對于電動(dòng)汽車著火事故的規(guī)律還不夠了解，對于預(yù)防措施還不能完全掌握。安全，就像是懸在電動(dòng)汽車頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。
當(dāng)前我國電動(dòng)汽車的發(fā)展，面臨三大難題。一是成本問題，特別是在政府補(bǔ)貼完全退出后，電動(dòng)汽車的性價(jià)比能不能達(dá)到或接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車？二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，電動(dòng)汽車普及以后，用戶能不能便捷地充電？三是安全問題，我們能不能盡快掌握電動(dòng)汽車電池著火事故的規(guī)律和防范措施，能不能有效管控這一重大問題？
在這三個(gè)問題中，成本問題已有很大改善，如果政府能夠明確在較長時(shí)間內(nèi)免除新能源汽車購置稅并保持其他優(yōu)惠措施，在2025～2030年間，此問題可得到根本解決；充電方便性問題，如果能全面落實(shí)目前已制定的各項(xiàng)政策，堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步，這個(gè)問題也可以有明顯改善；唯獨(dú)安全問題，特別是高比能量蓄電池的著火問題，目前還不能完全有效地管控。如果這一重大問題不能很好地解決，有可能顛覆我們在電動(dòng)汽車方面取得的大好形勢。
日前，筆者在青島市主持召開了《電動(dòng)汽車安全指南》工作會(huì)議，并參加了一項(xiàng)充電安全技術(shù)的鑒定會(huì)。與會(huì)專家一致認(rèn)為，如果《電動(dòng)汽車安全指南》的各項(xiàng)措施能夠落實(shí)，充電安全技術(shù)能夠推廣，可以有效管控電動(dòng)汽車的安全問題?！吨改稀窂碾妱?dòng)乘用車安全、電動(dòng)客車安全、電池單體和模組、電池管理系統(tǒng)、充電安全、數(shù)據(jù)監(jiān)控管理、維修保養(yǎng)、動(dòng)力電池回收再利用、安全事故處理、操作安全、運(yùn)營車輛安全管理等11個(gè)方面，匯集了全行業(yè)近百名專家的智慧和經(jīng)驗(yàn)。這次青島會(huì)議，已經(jīng)決定在全國范圍辦培訓(xùn)班，宣傳推廣《指南》。
在此，筆者建議，全行業(yè)、各相關(guān)方都要高度重視電動(dòng)汽車的安全問題。
第一，全行業(yè)要重視電動(dòng)汽車安全問題，不能以目前電動(dòng)汽車著火事故并不高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車為借口而搪塞。國際上也有企業(yè)生產(chǎn)銷售幾十萬輛電動(dòng)汽車而無一著火事故的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，可見電動(dòng)汽車著火安全事故是完全可以管控的。
第二，生產(chǎn)企業(yè)，包括整車、電芯、模組以及充電設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)，在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)，都要把安全列為電動(dòng)汽車產(chǎn)品的首要性能，不應(yīng)為追求補(bǔ)貼、提高續(xù)駛里程或降低成本而忽視安全性能。
第三，生產(chǎn)企業(yè)要注重質(zhì)量和產(chǎn)品一致性。無論是更換原材料供應(yīng)廠家還是改進(jìn)工藝，都要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。
第四，充電過程是管控電動(dòng)汽車安全性的重要環(huán)節(jié)。某大型充電運(yùn)營企業(yè)的研究和實(shí)踐表明，采用主動(dòng)防控和大數(shù)據(jù)管理等先進(jìn)技術(shù)，去年已防止十余起著火事故。筆者希望該企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛲茝V。
第五，電池生產(chǎn)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)、充電運(yùn)營企業(yè)要消除邊界，充分交換電動(dòng)汽車在生產(chǎn)和使用過程中的數(shù)據(jù)，建設(shè)提高電動(dòng)汽車安全性的系統(tǒng)工程。
第六，政府有關(guān)部門應(yīng)重視電動(dòng)汽車安全性，優(yōu)先于續(xù)駛里程、能量密度目標(biāo)。當(dāng)前我國普及電動(dòng)汽車速度已經(jīng)夠快，無需一味提高，因此要慎重提出禁止使用內(nèi)燃機(jī)汽車的決策。
第七，電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)是保障電動(dòng)汽車產(chǎn)品安全的第一責(zé)任人。要盡快建立電動(dòng)汽車產(chǎn)品全生命周期的維護(hù)保養(yǎng)、定期安全檢測制度。對電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，既是整車生產(chǎn)企業(yè)的義務(wù)，也是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、獲取服務(wù)收入的合理途徑。
第八，地方政府應(yīng)全面落實(shí)支持和促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各項(xiàng)政策，對本地區(qū)電動(dòng)汽車的安全運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)管。
總而言之，提高電動(dòng)汽車的安全性是一項(xiàng)重大的系統(tǒng)工程，需要全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期各方密切合作。筆者相信，電動(dòng)汽車安全可預(yù)測、可預(yù)防、可管控的目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。達(dá)摩克利斯之劍的可怕之處并不是其有多鋒利，更不是危及范圍有多廣，而是其不可預(yù)測性。
（作者系世界汽車組織OICA第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長）
