近日，廣州市推廣了1500輛純電動出租車并投入營運。根據(jù)廣州市相關規(guī)劃，未來2～3年內廣州市將基本實現(xiàn)巡游出租車全面新能源化。目前，廣州市擁有2.3萬輛出租車，其中純電動出租車已累計投放3190輛。我國汽車產業(yè)朝電動化方向邁進以來，不少城市都提出了“出租車全面電動化”的規(guī)劃或設想，不過面對純電動汽車推廣過程中遇到的諸多問題，純電動出租車也未能幸免。有的城市在政策措施上無法完全落地，有的城市則在試水出租車電動化之后便淺嘗輒止。對于出租車全面電動化，無論是出租車司機還是乘客乃至行業(yè)人士，都對其有很多看法。不可否認的是，出租車全面電動化是不可逆轉的大趨勢，但就目前情況看，似乎還沒有達到水到渠成的程度。
能否電動化主要看力度
廣州打出“實現(xiàn)出租車全面電動化”的口號并非首創(chuàng)，最先實現(xiàn)出租車全面電動化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租車全面電動化就已經被提出并執(zhí)行。2016年，太原市僅用約10個月，就將全市8292輛出租車全部更換為純電動汽車。當時，太原一舉成為全球首個出租車全面電動化的城市，在行業(yè)內引起極大反響。
在今年初，深圳市純電動出租車比例達到了99.06％，基本實現(xiàn)出租車全面電動化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實現(xiàn)電動化，深圳率先成為全球首個公交車和出租車基本實現(xiàn)全面電動化的城市。據(jù)推算，深圳2.14萬輛純電動出租車每年免收的各類附加費高達6.25億元。有人算過一筆賬，燃油公交車成本為77.55元，純電動公交車成本為每百公里25.3元，成本可減少67％。
3月5日，鄭州市在2019年交通運輸工作會議中提到，到2020年將實現(xiàn)鄭州市區(qū)內公交車全部更新為新能源汽車，并基本實現(xiàn)鄭州市區(qū)出租車電動化。同時，加快新能源物流配送車輛推廣應用。
可以看出，出租車全面電動化的措施在國內并不鮮見。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時表示：“出租車的使用頻率比較高，一天24小時絕大部分時間都處于巡游運營的狀態(tài)。如果先去充電，會導致部分時段出租車的供給不足?！贝迻|樹認為，在出租車實現(xiàn)電動化的過程中，具體的實施情況還要看當?shù)卣耐茝V力度。此外，根據(jù)每個城市具體的情況，落地實施的情況也會有所不同?！吧钲诘臍鉁乇容^高，純電動汽車的續(xù)駛里程不會受到太大的影響，就會更加容易將政策落地?！贝迻|樹說。因此，對于市場的發(fā)展情況，崔東樹預測，最先實現(xiàn)全面電動化的或將是網約車，之后再發(fā)展到出租車，形成一個逐步實現(xiàn)的過程。
對于當前城市推廣出租車電動化的進程，在主機廠看來也相對激進。在2019年電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福表示，我國在實現(xiàn)全面電動化的過程中，要分領域推進，按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進程逐步實現(xiàn)全面電動化。
部分司機有抵觸情緒
在太原實行出租車全面電動化后，純電動出租車的最大短板——續(xù)駛里程不足引起的一系列連鎖反應開始顯現(xiàn)。一位太原出租車司機表示，由于續(xù)駛里程有限，導致純電動出租車只能勉強滿足中短途運營需求，對出租車司機的收益產生較大影響。除此之外，大部分出租車司機還遇到充電樁少及充電時間長等問題。一些出租車司機向記者反映，經常因為出租車電量不足而拒載乘客。在這樣的情況下，純電動出租車的增多直接導致出租車整體營運效率降低、司機收入下降，引發(fā)很多出租車司機不滿。
針對廣州市提出的出租車全面電動化的舉措，廣州市出租車協(xié)會會長鄧志誠表示，協(xié)會將帶動各出租車企業(yè)穩(wěn)步加快更換純電動汽車，努力在未來兩三年內基本實現(xiàn)全行業(yè)巡游出租車全面新能源化。不過要完成目標，還需解決車輛采購成本高、社會資源參與度不夠等問題。中國電動車充電技術產業(yè)聯(lián)盟常務副秘書長鄭甲兔表示，新能源汽車普及力度不夠、純電動汽車性價比不高等問題，是阻礙純電動出租車在城市中推廣的重要因素。
記者隨機采訪了幾位北京出租車司機，當被問到是否擔心純電動汽車影響運營的時候，有的出租車司機表示，“純電動汽車和燃油車對我們來說都一樣，只要純電動汽車的續(xù)駛里程夠長就沒有什么可擔心的。”但也有出租車司機還愿意停留在燃油車時代，“北京這么大，純電動汽車跑起來肯定力不從心，例如從首都機場去一趟大興，對純電動汽車的續(xù)駛里程要求較高，如果目的地沒有充電樁，司機的顧慮將會更多?！?
乘坐體驗仍需提升
記者詢問了安徽、深圳、海南等地乘客，對于出租車全面電動化，從乘客的角度看，仍有較多顧慮，如“純電動汽車最近出現(xiàn)很多自燃事故，如何保證安全”、“出租車電動化之后，資費會上調嗎”、“乘客需要用車而出租車電量不夠，此時該怎么解決”、“充電樁普及率較低，出租車占用一部分公用充電樁之后，其他需要充電的社會車輛怎么妥善解決充電問題”等，諸如此類的問題都在困擾著乘客的體驗感覺。記者了解到，一些城市的純電動出租車確實無法給乘客帶來較為舒適的出行感受，一位乘客表示，純電動出租車冬天不敢開熱風，夏天不敢開涼風，就是一個雞肋，并沒有真正體現(xiàn)價值。
無論是從節(jié)能還是環(huán)保的角度考慮，出租車全面電動化都是大趨勢。但對于乘客來說，能夠節(jié)約多少出行成本才是他們最關心的問題。不過，也有出租車司機期待著全面電動化的到來?！艾F(xiàn)在油價這么貴，開純電動汽車肯定要比燃油車更加經濟實惠?！碧鲎廛囁緳C田師傅以前的出租車為天然氣汽車，加一次氣可以跑200公里，花費約60元，一天需要加氣兩次，總共120元左右。換上純電動汽車后，一次充電85度，大約能跑400公里，如果選擇23時以后充電，一天花費60～70元，節(jié)省成本的效果明顯。
在出租車電動化的推廣上，主機廠也在想辦法規(guī)避純電動汽車的固有短板，積極發(fā)揮純電動出租車的優(yōu)勢。北汽新能源推出了換電版純電動出租車。目前，在北京等地已經有部分車輛參與出租車運營。據(jù)了解，換電版出租車可以實現(xiàn)5分鐘之內完成換電，從而節(jié)約了司機充電時間。“換電站在一定程度上會促進出租車全面電動化，但換電站不可能很大規(guī)模的建設，因此實現(xiàn)完全電動化還有一定時間?！贝迻|樹對換電站的模式表示贊同，但并不認為這是出租車全面電動化的惟一路徑，“加快出租車電動化進程，增加車輛續(xù)駛里程和加快基礎設施建設刻不容緩?！贝迻|樹說。
