在追求資質(zhì)的道路上，造車新勢力可謂各出奇招。
近日，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）宣布擬與天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”，000927.SZ）成立合資公司，共同開發(fā)新能源汽車市場。
根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議內(nèi)容，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負債出資，博郡汽車則以現(xiàn)金出資，但雙方未透露合資公司的股權(quán)分布以及博郡汽車具體的出資金額。
事實上，汽車生產(chǎn)資質(zhì)一直都是橫在造車新勢力面前的一道坎，雖然新造車企業(yè)層出不窮，但至今拿到生產(chǎn)資質(zhì)的僅寥寥數(shù)家。此番博郡汽車不僅以合資的方式曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，同時也得到了新車制造體系，從而可快速推進產(chǎn)品問世的節(jié)奏。
不過，作為造車新勢力大軍中的一員，博郡汽車成立時間較晚、在市場上“籍籍無名”，在激烈的競爭態(tài)勢下要做到后來居上并非易事。此外，截至目前，博郡汽車的融資金額不詳，有部分員工不久前爆料稱，公司已拖欠員工2018年年終獎與“13薪”，資金問題成謎。
針對有關(guān)問題，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系到博郡汽車相關(guān)負責人，對方表示將盡快回復(fù)，但截至發(fā)稿，記者未收到回復(fù)內(nèi)容。
“聯(lián)姻”一汽夏利
相關(guān)資料顯示，博郡汽車于2016年12月在南京成立。創(chuàng)始人黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于車型和整車性能開發(fā)、底盤設(shè)計、調(diào)校等領(lǐng)域。
作為一家新造車企業(yè)，沒有生產(chǎn)資質(zhì)是博郡汽車此前的一大硬傷，沒有“準生證”就意味著無法在中國市場生產(chǎn)和銷售汽車。此前，蔚來汽車、小鵬汽車通過代工形式解決了產(chǎn)品合法上路的問題，威馬汽車、拜騰汽車、理想智造等則分別通過收購黃海汽車、一汽華利、力帆汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從而得以加速推進量產(chǎn)計劃。
黃希鳴曾透露，博郡汽車前兩款量產(chǎn)車型將會選擇代工模式，由一汽吉林工廠代工生產(chǎn)。相關(guān)資料顯示，2018年3月16日，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將合作開發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車產(chǎn)品，但后來未再有更多代工合作方面的消息傳出。
如今，伴隨著一汽夏利與博郡汽車成立合資公司，一汽吉林的代工生產(chǎn)計劃或?qū)⒈粩R置。在汽車分析師鐘師看來，留給造車新勢力的窗口期已經(jīng)很短，各新勢力企業(yè)必須搶時間讓新產(chǎn)品面世。因此，博郡汽車此番與一汽夏利“聯(lián)姻”，最主要的目的或是為了繼承一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品目錄。
至于雙方所出資金及所占合資公司的股比，目前尚未公布。有消息稱，博郡汽車將會以超10億元資金入股，持有合資公司絕對控股的股份。一汽夏利則以生產(chǎn)資質(zhì)、廠房、設(shè)備、人員等形式出資。
在投資者互動平臺上，有投資者向一汽夏利提問：以資質(zhì)，土地，廠房，設(shè)備，部分員工等條件與博郡成立合資公司，那么這些土地，廠房，設(shè)備等之后是屬于一汽夏利，還是屬于合作公司？5月14日，一汽夏利董秘并未直面問題，僅表示，這是為實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，共同開發(fā)新能源汽車市場，謀取更大的經(jīng)濟收益。
不過，當前一汽夏利的狀況并不樂觀，身上背著沉重的債務(wù)“包袱”。根據(jù)一汽夏利發(fā)布的2019年一季度財報，一汽夏利營業(yè)收入約為13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.99億元。截至一季度末，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為-1.06億元，較上年末下滑213.21%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-2.49億元，較上年同期減少3.22%。
“一汽夏利這個‘殼’基本上已經(jīng)爛掉了，但如果直接將它賣掉，可能會引起內(nèi)部矛盾，挑起內(nèi)部政治斗爭。而對于博郡汽車來說，直接購買的風險也較大，需承擔一汽夏利的債務(wù)。雙方成立合資公司則巧妙地化解了這些問題，這是最適合博郡汽車與一汽夏利當前狀況的一種方案?！辩妿熣J為，此次雙方成立的合資公司將來可能會起到一個營運機構(gòu)的作用，比如財務(wù)結(jié)算中心等，未來雙方按照股比分紅。
資金承壓叫板“特斯拉”？
事實上，在與一汽夏利成立合資公司前，博郡汽車在未獲得“準生證”的情況下，就已經(jīng)分別在南京和上海投資建廠。
2016年成立之初，博郡汽車就宣布將投資100億元，在南京浦口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)純電動整車制造基地，兩期項目建成后總產(chǎn)能將達到30萬輛。而后，博郡汽車投資的公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項目總投資額約50億元，一期投資約為20億元。
2018年11月，博郡汽車又宣布將與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展（集團）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。
不難看出，多次投資建廠將耗費博郡汽車大量的資金，而這僅僅是開始，在后續(xù)的量產(chǎn)環(huán)節(jié)、宣傳環(huán)節(jié)、服務(wù)環(huán)節(jié)，仍需大量的資金來支撐，那么博郡汽車是否具有這樣的實力？
根據(jù)天眼查信息顯示，成立至今，博郡汽車共進行了5輪融資，分別在2017年2月、2017年9月、2018年3月、2018年9月和2019年3月，投資方包括中科招商、淮安園興投資有限公司、盛世投資、中化國際和住友商事亞洲資本。不過，每一輪融資，博郡汽車方面都未對外公布詳細的數(shù)額。
就在宣布與一汽夏利成立合資公司的前幾天，網(wǎng)絡(luò)上還出現(xiàn)了部分博郡汽車員工爆料公司拖欠2018年年終獎的情況。據(jù)爆料稱，博郡汽車計劃4月15日發(fā)放的“2018年年終獎”與“13薪”截至目前仍未發(fā)放。截至發(fā)稿，記者在百度貼吧等平臺看到，仍有不少博郡汽車員工在發(fā)帖抱怨此事。
值得一提的是，當前博郡汽車雖然在造車新勢力大軍中屬于起步較晚、知名度較低的一列，但在網(wǎng)絡(luò)上搜索“博郡”關(guān)鍵詞，看到最多的是“低調(diào)不炒作”“技術(shù)派造車”“趕超特斯拉”等相關(guān)描述。
黃希鳴曾向媒體記者表示，博郡汽車的競爭對手是新能源汽車巨頭特斯拉，是傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪等打造的電動車，而不是蔚來等造車新勢力。甚至，博郡汽車在上海的工廠也鄰近特斯拉工廠。
按照此前博郡汽車對外透露的規(guī)劃，未來博郡每年將有1～2款新車上市，盡快達到年銷10萬輛的“盈利平衡點”。在不久前結(jié)束的上海國際車展上，博郡汽車展出了博郡iV6、iV7兩款車型，同時iV6還開啟了全球預(yù)售，官方預(yù)售價為25萬～35萬元，計劃將于今年底量產(chǎn)，到2020年一季度可實現(xiàn)交付。
那么，在資金不明朗的情況下，博郡汽車如何快速實現(xiàn)量產(chǎn)爬坡，又能否順利突圍并趕超特斯拉？
“其實一般企業(yè)所講的對標某某企業(yè)，都是一種營銷策略。重要的是，博郡汽車首先能順利實現(xiàn)量產(chǎn)，量產(chǎn)出來的產(chǎn)品技術(shù)、外觀、價格是否真的達到對標特斯拉的水平，目前這些都尚未明朗?！辩妿熛蛴浾弑硎?。
在不久前結(jié)束的上海國際車展上，博郡汽車展出了博郡iV6、iV7兩款車型，同時開啟了iV6全球預(yù)售，計劃將于今年底量產(chǎn)，到2020年一季度實現(xiàn)交付。
