4月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽夏利”）公布了2019年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利一季度營(yíng)業(yè)收入約為13.49億元，同比下滑64.06%，主要是整車銷量減少總收入減少，目前一汽夏利資產(chǎn)總額為40.90億元，同比減少9.38%。
同時(shí)，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約1.99億元?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，多年來(lái)一汽夏利已經(jīng)持續(xù)虧損。2014年至2018年，一汽夏利五年的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和10.40億元。
與此同時(shí)，一汽夏利發(fā)布的《關(guān)于擬成立合資公司的框架協(xié)議書》公告稱，一汽夏利已與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“博郡汽車”）簽訂框架協(xié)議書，共同成立新能源汽車合資公司。
對(duì)此，一汽夏利高管向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，近年來(lái)，由于產(chǎn)品更新的步伐沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求快速變化的要求，夏利產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)低迷，企業(yè)經(jīng)營(yíng)很困難。此次建立合資公司，是一汽夏利和博郡汽車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于一汽夏利現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，充分發(fā)揮一汽夏利在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，發(fā)揮博郡汽車在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢(shì)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一汽夏利與博郡汽車的這場(chǎng)“聯(lián)姻”目的很明顯，就是各取所需：一汽夏利渴望通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)自救保“殼”，博郡汽車通過(guò)合資公司可以獲得入場(chǎng)證——生產(chǎn)資質(zhì)。
一季度財(cái)報(bào)持續(xù)低迷
一汽夏利開始頻繁地變賣資產(chǎn)以?！皻ぁ鼻笊Ｓ浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，近四年來(lái)一汽夏利已出售5次資產(chǎn)。
一汽夏利是創(chuàng)建于1989年的汽車品牌，在短短15年間，夏利汽車總共銷售出100萬(wàn)臺(tái)，而且連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍。憑借優(yōu)惠價(jià)格以及產(chǎn)品的實(shí)用性，逐漸成為出租車市場(chǎng)中的主力代表。然而，2001年北京申奧成功之后，2004年“更換夏利出租車”方案的出臺(tái)對(duì)一汽夏利而言無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。2005年一汽夏利首次被拉下銷售冠軍位置，之后開始走下坡路。
除了政策影響之外，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐步變得激烈。隨著消費(fèi)者需求的升級(jí)，一大撥自主品牌如長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，然而近幾年一汽夏利在產(chǎn)品方面卻遲遲沒(méi)有爆款推出，所以狀況愈加低迷。
近日，一汽夏利公布了2019年第一季度財(cái)報(bào)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，一汽夏利一季度營(yíng)業(yè)收入約為13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約1.99億元，同比增長(zhǎng)10.75%。目前，一汽夏利資產(chǎn)總額約為40.90億元，同比減少9.38%，流動(dòng)負(fù)債約為39.93億元。
反觀近幾年的財(cái)務(wù)狀況，一汽夏利的資金鏈其實(shí)一直存在著較大的壓力。2014年至2018年，一汽夏利五年的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和10.40億元。于是一汽夏利開始頻繁地變賣資產(chǎn)以保“殼”求生。記者梳理發(fā)現(xiàn)，近四年來(lái)一汽夏利已出售5次資產(chǎn)。
一汽夏利2015年以29億元出售了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心，2016年以25.6億元出售一汽豐田15%股份，2017年以253萬(wàn)元出售下屬動(dòng)力總成日常生產(chǎn)制造資產(chǎn)，受讓方都是一汽集團(tuán)。2018年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉(zhuǎn)讓給南京知行，而后者還需承擔(dān)華利汽車8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬(wàn)元。
最近的一次重大資產(chǎn)出售公告顯示，一汽夏利已向一汽集團(tuán)出售其剩余的一汽豐田汽車有限公司的15%股權(quán)，上述股權(quán)作價(jià)為29.23億元，一汽集團(tuán)以現(xiàn)金方式支付對(duì)價(jià)。截至目前，本次交易已完成標(biāo)的資產(chǎn)的過(guò)戶手續(xù)及相關(guān)股權(quán)變更登記，一汽夏利將不再持有一汽豐田股份。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，一汽夏利5次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓累計(jì)換取資金超過(guò)80億元。
業(yè)內(nèi)有分析指出，一汽豐田一旦出售，短期內(nèi)可以解除連續(xù)虧損的困局，但同時(shí)也意味著，已清空利潤(rùn)奶牛的一汽夏利靠自身品牌將再無(wú)盈利可能。
上述一汽夏利高管告訴記者，近年來(lái)，由于產(chǎn)品更新的步伐沒(méi)有跟上市場(chǎng)快速變化的要求，一汽夏利產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)低迷，企業(yè)經(jīng)營(yíng)很困難。但是，作為老牌的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，一汽夏利在制造方面還是積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。一汽夏利的制造體系多年來(lái)與一墻之隔的天津一汽豐田汽車公司密切交流，所積累的制造體系的豐田管理方式是寶貴的財(cái)富。
借助造車新勢(shì)力“求生”
一汽夏利高管告訴記者，近年來(lái)，由于產(chǎn)品更新的步伐沒(méi)有跟上市場(chǎng)快速變化的要求，一汽夏利產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)低迷，企業(yè)經(jīng)營(yíng)很困難。
在車市下行的背景下，一汽夏利的生存空間進(jìn)一步收窄。如今的一汽夏利已經(jīng)危如累卵，急需一條合理的出路，尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
近日，一汽夏利在公告中稱，為實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開發(fā)新能源汽車市場(chǎng)，謀求更大的經(jīng)濟(jì)收益，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，在一汽夏利所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。
目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，擁有生產(chǎn)資質(zhì)的一汽夏利在這個(gè)市場(chǎng)上還未過(guò)多涉獵。與博郡汽車合資成立新能源汽車公司，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，一汽夏利或?qū)⒔璐宿D(zhuǎn)型新能源平臺(tái)。在整體汽車市場(chǎng)遇冷的大環(huán)境下，一汽夏利借助造車新勢(shì)力，一方面可以釋放過(guò)剩的產(chǎn)能，另一方面在保留駿派品牌的同時(shí)也能找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自救。
上述一汽夏利高管向記者表示，雙方簽署的本框架協(xié)議書是合作雙方的初步意向。目前，一汽夏利已經(jīng)開始著手對(duì)相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行審計(jì)評(píng)估，以確定有關(guān)合資公司的出資金額、股比等合作協(xié)議的具體條款，并經(jīng)履行上市公司及國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理相關(guān)審批程序后實(shí)施。合資公司將本著雙向選擇的原則，優(yōu)先并盡量多地聘用甲方員工。
他同時(shí)表示，此次建立合資公司，是一汽夏利和博郡汽車的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于一汽夏利現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，充分發(fā)揮一汽夏利在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，發(fā)揮博郡汽車在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢(shì)，雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，獲得更大的收益。
然而業(yè)內(nèi)對(duì)于一汽夏利與博郡汽車的合資前景也存有疑問(wèn)。有媒體認(rèn)為，在汽車市場(chǎng)快速發(fā)展、環(huán)境嚴(yán)峻的當(dāng)下，一汽夏利本就頑疾難治，博郡汽車未來(lái)不可知，雙方合資能否實(shí)現(xiàn)真正的共贏還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
目前蔚來(lái)、威馬、小鵬的第一款量產(chǎn)車已經(jīng)跑在了路上，與同行相比，在2016年成立的博郡汽車似乎“慢了半拍”。某種程度上，這可能也對(duì)博郡汽車的融資造成了一些壓力。過(guò)去4年，博郡汽車主要拿到了政府基金和產(chǎn)業(yè)資本，而市場(chǎng)中的大部分資金，都被其他動(dòng)作更快的新造車企業(yè)拿走了。而一汽夏利將把土地、工廠、生產(chǎn)資質(zhì)以及一部分債務(wù)打包，以“資產(chǎn)負(fù)債包”的形式入股，博郡汽車以現(xiàn)金方式入股，這也就意味著博郡汽車將要扛起一汽夏利的眾多債務(wù)，這對(duì)于博郡汽車來(lái)說(shuō)是不小的資金壓力。記者注意到，有媒體還爆料出博郡汽車拖欠員工年終獎(jiǎng)等情況。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為：“賣殼無(wú)人接盤，又沒(méi)有找到造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的合作伙伴，一汽夏利選擇與博郡汽車合資是無(wú)奈之舉。兩家合資之后的情況到底會(huì)是什么樣，一年以后再來(lái)看?！?
然而，上述一汽夏利高管則看好博郡汽車。他表示：“博郡汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)黃希鳴博士，曾在美國(guó)福特工作了20余年，在汽車開發(fā)、制造、成本控制和質(zhì)量管理等方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。黃希鳴于2007年先后創(chuàng)立的美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，曾為國(guó)內(nèi)大部分汽車公司提供過(guò)汽車底盤技術(shù)的開發(fā)服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，2016年他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立了博郡汽車，旨在打造全球領(lǐng)先的純電動(dòng)汽車?！?
