中國儲能網(wǎng)訊：瑞?公司Innolith AG設(shè)計出不可燃的?能量密度電池，“這款電池將取代?前市場上的傳統(tǒng)鋰電池，并將使電動汽??傳統(tǒng)汽?更便宜”，公司總?程師Markus Borck在彭博新能源財經(jīng)的采訪中如是說。
“鋰離?電池技術(shù)由于它的可燃性已經(jīng)達到發(fā)展瓶頸，另外，?成本及對?些諸如鈷的稀有材料的依賴也限制了它的發(fā)展”，公司總裁Sergey Buchin告訴彭博新能源財經(jīng)的記者。相反，Innolith公司的?機電解液技術(shù)不含鈷，并在實驗室中已驗證它可以制造出更?能量密度的電池。
總裁Sergey Buchin
兩年前，Innolith在美國的PJM系統(tǒng)中安裝了第?套電?級的電池系統(tǒng)。Sergey Buchin說：現(xiàn)在，他的科學家和?程師們正在研發(fā)?于電動汽?的能量密度為1000Wh/kg的電池 - 三倍于?前特斯拉的電池能量密度 - 并將把成本降低?$50/KWh。
Innolith著眼于與?公司結(jié)盟以保證她在市場上的地位，并在今后四到五年的時間?把電動汽?電池推向市場。?創(chuàng)?以來，Innolith已從戰(zhàn)略投資者那?籌得了巨額資?。
下?是訪談記錄：
問：是什么使Innolith的?機電解液與眾不同？
答：在鋰電池中，電解液為電芯提供最基本的穩(wěn)定性。?機電解液與?前市場上的電池使?的有機電解液相?有不?樣的成分，它使?不同的電解鹽和溶劑。我們的電解鹽不含任何可燃物質(zhì)，因此我們把起?的?險排除了。傳統(tǒng)的鋰電池電解液是由電解鹽和有機溶劑組成的，?有機溶劑是可燃的。因此，如果電芯?有?個熱點，它很容易被點燃；如果有溢出的電解液，?旦與熱?屬接觸便會被引燃。這是傳統(tǒng)鋰電池的?個?常?的?險 - ?旦電芯開始起?，它產(chǎn)?很?的能量并會影響其他電芯?起反應(yīng)，這會引起連鎖反應(yīng)，使整個電池系統(tǒng)燃燒。在?些極端例?中，甚?可以影響到相鄰的電池系統(tǒng)。這是?前傳統(tǒng)鋰電池最令?頭疼的問題，因為很多因素都可能導致起?。
問：Innolith是怎樣使她的電池不可燃的？
答：我們采?了不可燃的電解鹽和溶劑。我們的溶劑與傳統(tǒng)的有機電解液相?可以溶解更??例的鹽，這讓電解液具有更?的導電性，并使電池的功率更強。同時，由于電解液中不含有機物，消除了助燃的主要根源。
問：除了不可燃以外，還有什么可以證明你們的電池具有?壽命和更好的能量密度？
答：傳統(tǒng)鋰電池在副反應(yīng)中會失去鋰，隨著時間的推移電解液的導電率下降，同時，電極的變化也會加速?化，這使得經(jīng)過多次循環(huán)充放之后能量降低。在?機電解液中是不會有副反應(yīng)的。我們的電芯不會發(fā)?加速?化，它的功率也是可以預測的。
問：你們的技術(shù)與?前市場上的電池相?是否使??較少的貴?屬，譬如鈷？
答：我們的電池是鋰電池，但不含鈷。不論是在我們已經(jīng)研制成功并已實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)?的功率電池，還是我們研發(fā)的?于電動汽?的能量電池，都不含有鈷。
問：把Innolith的電池推向市場都?臨什么挑戰(zhàn)？
答：?前的市場中傳統(tǒng)鋰電池占主導地位，它的技術(shù)已經(jīng)被證明了。但是傳統(tǒng)鋰電池存在?些問題，?如它的可燃性，?成本以及使?貴重稀有?屬。傳統(tǒng)鋰電池的發(fā)展已經(jīng)到達它的極限了，下??些新的技術(shù)將會取代傳統(tǒng)鋰電池。固體電池是?家都聽說的?個技術(shù)，它不可燃且穩(wěn)定。但這個技術(shù)還沒有被證明，它的功率也很低。很多科學家都認為固體電池技術(shù)在2030年前都不可能實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)?。接下來還有鋰硫電池和鋰空?電池技術(shù)，它們能提供?常?的能量密度。但它們在2030-2040年前都不可能實現(xiàn)商業(yè)應(yīng)?。我們?yōu)槭袌鰩硇碌碾娊庖?，它具?能量密度，并且很穩(wěn)定。但它是?種新技術(shù)，需要找到進?市場的途徑。我們的電池?產(chǎn)?藝并不?傳統(tǒng)電池復雜。?前，市場的關(guān)注點在?種技術(shù)上，但會轉(zhuǎn)向其他技術(shù)的，就像當年從鉛酸電池轉(zhuǎn)向鋰電池?樣。
問：能談?談你們在美國安裝的電池的運營情況嗎？
答：我們在2017年8?在美國PJM系統(tǒng)?安裝了2MW/1MWh的電池系統(tǒng)，提供調(diào)頻服務(wù)，每天的充放次數(shù)在10-12次左右。在PJM系統(tǒng)內(nèi)提供調(diào)頻服務(wù)是對我們電池經(jīng)濟性的最好的檢驗。PJM系統(tǒng)的信號是很嚴苛的，很多的電池在該系統(tǒng)中使??到兩年后就需要更換，?我們的電池可以在這樣的系統(tǒng)??作?到?五年。
問：你們有計劃在不久的將來擴?這個項?的規(guī)模嗎？
答：?先我們計劃擴展我們在PJM的裝機容量，另外，我們計劃在美國的其他地區(qū)開發(fā)類似的項?。?前我們有?約100MW的項?。
問：你們的資?從哪?來？
答：我們已經(jīng)為這個技術(shù)投?了?億美元，包括收購Alevo公司在德國和瑞?的資產(chǎn)。我們的資?來?于?個戰(zhàn)略投資者，他的家庭辦公室管理著他的投資。我們希望與?家?公司結(jié)盟以加強我們在市場上的地位。結(jié)盟的?式可以是許可證?產(chǎn)，建?合資公司，或相互投資。
問：給我們說說你們最新宣布的?于電動汽?的電池。
答：我們在?年半前有?個突破性的發(fā)現(xiàn)，這個發(fā)現(xiàn)使我們能夠制造出1000Wh/kg，造價在$50/kWh的?能量電池。這種電池可以?在電動汽?，讓電動汽??傳統(tǒng)汽?還便宜。這種電池也可以?在電?儲能，使可再?能源經(jīng)濟性??提?，同時，這種電池還可以?在其他領(lǐng)域，?如說輪船，等等。相?較??，特斯拉的電池能量密度是280Wh/kg，?且傳統(tǒng)鋰電池的能量密度的極限值是350Wh/kg ～400Wh/kg.
問：在制造成本上與傳統(tǒng)鋰電池的?較是怎樣的？
答：?前鋰電池的造價在$150/kWh ~ $400/kWh. 我們預計在這款?能量電池量產(chǎn)時，初期造價將會低于$100/kWh, 隨著產(chǎn)量增加，造價會低于$50/kWh.
問：$50/kWh的造價是基于什么算出來的？
答：它是基于對材料的估算得出的。因為電池的能量密度提?了三倍，這就意味著只需要三分之?的材料去制造電池，這??降低了材料成本。
問：你們計劃什么時候量產(chǎn)？
答：?前原型已經(jīng)在實驗室做出了，我們還需要兩年的時間把可以量產(chǎn)的電芯設(shè)計出來，再設(shè)計?產(chǎn)?藝，然后推向市場。因此，我們需要四到五年的時間把它市場化。
問：在公司規(guī)模開始壯?的時候，你們要進?哪些市場？
答：我們會看所有電池應(yīng)?的領(lǐng)域。第?階段會著重在電?的輔助服務(wù)??，?如調(diào)頻調(diào)壓；第?階段將會著眼電動汽?；?期來看，我們會瞄準電池在輪船和?機上的應(yīng)?。
