中國儲能網(wǎng)訊：4月24-26日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會主辦的第九屆中國國際儲能大會在浙江省杭州市洲際酒店召開。在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，國網(wǎng)能源研究院有限公司電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所博士張巖在會上分享了主題報告《電動汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展關鍵問題探討》，以下為演講實錄：
張巖：各位專家各位嘉賓大家好！我的同事代賢忠因為家庭的原因不能來到現(xiàn)場，我來代表研究團隊向大家分享一下在電動汽車與能源協(xié)同發(fā)展方面的一些想法。我的匯報包括四個方面，首先綠色化是汽車革命必然選擇，汽車革命是當前世界上發(fā)生的最為激烈、影響最廣泛的產(chǎn)業(yè)革命之一。它的趨勢包括電動化、智能化、共享化。像剛剛幾位專家介紹到電動化將新能源汽車與能源電力耦合在一起，對我們供電企業(yè)來說如何推動與能源協(xié)同發(fā)展，這是比較重要的課題。我們認為綠色化是最終目的，而電動化和協(xié)同發(fā)展只是手段，即綠色化是汽車革命的內(nèi)在要求。
用一組數(shù)據(jù)來說明電動化的程度，2018年中國汽車的銷售量達到了126萬輛，我們預計2020年銷售量達200萬輛。而電動化一定意味著綠色化嗎？其實像之前介紹的，這個可能有很多人士或者很多專家都會質疑，這只是一次污染的轉移，同樣，以當前的能源結構來說，當前裝機結構以火電為主，截至2018年底裝機容量是19億千瓦，火電發(fā)電裝機容量占比近6成，發(fā)電量占比超過7成，所以說我們每一輛電動汽車充的電70%來自于化石能源，只有30%來自于清潔能源，雖然說電網(wǎng)消納30%的新能源已經(jīng)付出了巨大的努力，這一點仍然不夠。這導致一個嚴重的問題，就是電動汽車的替代效應非常有限的。我們可以做一個比較簡單的估算，按照70%的火電估算，2016年銷售的126萬輛電動汽車僅相當于38萬輛零排放電動汽車，但是如果將2018年銷售的近兩千八百萬輛的燃油汽車提高10%它已經(jīng)相當于280萬輛的零排放汽車。所以國家電網(wǎng)公司推動汽車革命綠色化的時候，一邊是推動電源結構的綠色化，另外一邊要探索電動汽車與電網(wǎng)的一些互動，通過V2G、綠電交易、充電站的綠色化，動力電池梯次利用以及氫燃料電池方面的探索。
2018年，新能源裝機容量占全國新增的超過一半，13個省份的新能源裝機占比超過20%，10個省份的新能源發(fā)電量占比超過了10%，截至2018年年底，我國新能源的發(fā)電裝機容量是3.6億千瓦，可以發(fā)現(xiàn)2018年，我國的電源結構較2010年有明顯的優(yōu)化，包括太陽能風能方面的提升明顯，2018年已經(jīng)超過了水電。但是，這些新能源的出力不穩(wěn)定，省間壁壘嚴重，國家電網(wǎng)公司在多個領域進行探索，促進新能源的消納。下面主要介紹一下市場交易方面的情況，2018年，國家電網(wǎng)公司完成新能源省間交易電量達到了718億千瓦時，在試點工作基礎上面，我們公司持續(xù)擴大了跨區(qū)域富余新能源交易規(guī)模，同比增長21%。在創(chuàng)新新能源交易品種方面，完成了新能源與水電打捆外送、新能源發(fā)電前交易、開展了抽水電站省間交易和綠電交易規(guī)則制定。
能源革命以及汽車革命的推進過程當中，被廣泛接受的一點，電動汽車將成為是能源互聯(lián)網(wǎng)重要的靈活要素之一。它可以與充電樁、道路基礎設施以及手機等智能終端設備互聯(lián)，具備了基礎的互聯(lián)網(wǎng)屬性，突破了傳統(tǒng)的燃油汽車的局限，從傳統(tǒng)的單一功能的用能設備，到集成電能存儲、電能移動、電能釋放的能源設備，具備了能源屬性。推進電動汽車與電網(wǎng)的互動，對我們要實現(xiàn)多能互補、協(xié)調優(yōu)化具有極其重要的作用。智慧能源系統(tǒng)，前面王總都介紹過的，這是我們公司在建的平臺，我們將電動汽車融入這個平臺，在整體方面圍繞這個新需求提供智慧能源服務，在電動汽車這個專業(yè)領域，開展有序充電，電動汽車與儲能能量管理，實現(xiàn)充便宜電、綠色電的目標。通過分場景對這個源網(wǎng)樁車互動進行了場景的劃分，包括私人場景，還有專用的場景，對它的主體、機制、模式、價值進行了分析。價值包括優(yōu)化配電網(wǎng)容量，優(yōu)化充電設施的布局，提升充電布局的運行效率。
介紹一下具體的措施和試點，第一是構建車網(wǎng)互動云平臺，通過積極引導和電動車用戶參與多元化的服務，增強我們的用戶黏性，提升用戶活躍度還有效率。第二是建成充電電量聚合交易平臺，在這個平臺當中打通的交易平臺與車聯(lián)網(wǎng)信息的通道，基于V2G技術，組織電動汽車來緩解迎峰度夏需求。第三點是光伏發(fā)電、儲能應用、充電設施的一體化運營體系，消納的不僅是遠方的，還要消納周圍的清潔電，在充電基礎設施的周圍，利用有限的空地，通過能源存儲還有優(yōu)化配置實現(xiàn)本地化的能源生產(chǎn)，降低整個他們的用電成本。第四是梯次利用儲能，除了在能量互動方面，還在探索電網(wǎng)設備和汽車設備的這個共享，通過打造車主儲能用戶、回收商、電池廠商電池循環(huán)利用生態(tài)。像之前專家介紹的，新的電池的成本降低，以及它的性能和一些其他指標的提升，在目前的電池達到梯次利用的時候，它的經(jīng)濟性比不上新電池，但梯次利用是未來的發(fā)展趨勢，目前而言從安全性和經(jīng)濟性方面考慮，具體的商業(yè)不是很成熟。第五是氫燃料電池的商業(yè)化運用，通過進一步的健全這個氫能還有氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈，我們認為氫燃料汽車比較適合的應用場景，包括卡車等長途運載領域，未來這個通過車載的能源系統(tǒng)，一個固定的這個氫燃料系統(tǒng)可以增加能源系統(tǒng)的靈活性，提高消費水平。
下面是我們關于電動汽車綠色化一些建議，首先是在新能源電力比例的提升方面，第一點是加強它的頂層設計，在國家層面實現(xiàn)能源電力的統(tǒng)一平衡，第二點推進這個火電技術的靈活性改造，為新能源的發(fā)電進一步提供發(fā)電空間，第三點完善促進這個新能源的市場機制，通過市場化交易手段破除壁壘，爭取更多省份放開市場主體的選擇權，第四點就是規(guī)范燃煤自備電廠建設和運行管理。
在互動方面，我們的建議包括進一步建立這個電動汽車與電網(wǎng)其汽車的標準體系，以實現(xiàn)高可能性，高兼容性的信息兼容，還有探索電動汽車響應市場機制，建立實時電價機制，進一步探索市場化交易的商業(yè)模式，推動這個商業(yè)化的運營。第三是完善現(xiàn)貨市場建設過渡期的市場交易機制，市場化交易機制，促進新能源的消納。第四點就是推動完善氫能的管理還有審批，賦予氫能主體地位，推動配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進氫燃料電池車的商業(yè)化運用，謝謝！
