中國儲能網(wǎng)訊：接連發(fā)生的電動汽車起火燃燒事故，再次提醒整個汽車產(chǎn)業(yè)，我國的電動汽車大發(fā)展10年以來，依然沒有跨過安全這道坎兒。
4月21日晚間，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢殃及周圍停放的一輛奧迪和一輛雷克薩斯。相關(guān)視頻在網(wǎng)上熱傳，引起公眾對特斯拉汽車和電動汽車安全問題的關(guān)注。
繼特斯拉起火事故不久，4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。蔚來方面通過官方微博對此事進行了確認，蔚來工作人員和當?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場撲滅明火?，F(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失。目前起火原因不明，蔚來已對此展開調(diào)查，并表示會及時對外公布調(diào)查結(jié)果。
兩起事故發(fā)生的時間間隔不到24小時，加之都是價格不菲的高端品牌車，一時間，引起了輿論的廣泛關(guān)注和熱議。事實上，自新能源汽車在2009年開始大規(guī)模推廣應(yīng)用之后，相關(guān)的起火燃燒事故就屢見不鮮。
為什么10年過去了電動汽車的安全問題仍然沒有得到根本性解決？筆者拙見，其中一個極為重要的原因就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，對電池產(chǎn)品測試驗證不足，特別是行業(yè)對高比能量密度的追求，與電池本身的安全性產(chǎn)生了矛盾，這是諸多安全事故出現(xiàn)的重要原因。
對于當下電動汽車起火事件的頻發(fā)，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2016年就曾發(fā)出過警告。他說，在電動汽車市場快速增長的時候，安全應(yīng)該引起特別的注意，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，對于可能出現(xiàn)的安全問題，都要逐項排查、及時發(fā)現(xiàn)、找出對策，竭盡全力把問題消除在進入市場之前。即便是這樣，進入市場后的汽車仍可能出現(xiàn)問題，這就需要繼續(xù)跟蹤，不斷發(fā)現(xiàn)新問題，不斷解決問題，必要時要召回已經(jīng)進入市場的車輛。
應(yīng)當承認，電動汽車技術(shù)的成熟度還不足，市場考驗還不充分，消費者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個意義上說，必須把安全放在首位。因為安全是一個否定性指標，世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業(yè)的天職，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進步和科學管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計、生產(chǎn)和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。我們絕不容忍安全隱患，但也要寬容失敗，因為這里存在著不確定性。
包括陳清泰在內(nèi)的行業(yè)專家不止一次地提出建議，要重視安全，安全也是規(guī)范出來的，要高度重視標準、法規(guī)和監(jiān)管的作用，設(shè)計安全的標準和法規(guī)，有些是科學的研究和論證定下來的，有些則是產(chǎn)生諸多的教訓后總結(jié)出來的。企業(yè)必須嚴格按標準和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運營，監(jiān)管部門則應(yīng)該嚴格執(zhí)法，要使達不到標準的產(chǎn)品和違規(guī)者支付應(yīng)有的成本，絕不能容忍劣幣驅(qū)逐良幣。
可現(xiàn)狀卻是，即使是造車水平高、品牌影響力大的電動汽車品牌，也依然時不時會出現(xiàn)起火燃燒事故，著實不應(yīng)該。
令人不能理解的是，有觀點還為電動汽車起火事故做辯護，他們的依據(jù)是，起火燃燒并不是電動汽車的“專利”，如果從發(fā)生事故的比例來看，電動汽車未必比燃油車高。
在筆者看來，燃油車的起火燃燒事故和電動汽車的起火燃燒事故是兩種性質(zhì)的問題。作為一種新生事物，消費者很難接受這么大的一輛車、這么大的一塊電池，如此猛烈地燃燒和爆炸，這個在過去是沒有經(jīng)歷過的。加之，電動汽車燃燒爆炸帶來的破壞性往往比較大，會加深消費者對這種新生事物的恐懼。
好比飛機與汽車，飛機出現(xiàn)事故的概率比汽車要低的多得多，但一旦飛機失事，死傷往往很慘重，引起的輿論關(guān)注也要比一起汽車交通事故要大很多。
所以，我們絕對不能把電動汽車的安全問題去和燃油車作比較。電池的熱失控從物理性上講，很難避免，但可以在測試驗證、生產(chǎn)工藝、BMS電池管理等多方面狠下功夫，盡最大可能避免起火燃燒事故的發(fā)生，否則燒掉的，將是消費者對電動汽車的信心。
