政策轉(zhuǎn)向，供需兩旺，直流充電樁數(shù)量亟需提升
國家政策有意將新能源補(bǔ)貼從制造端轉(zhuǎn)向運(yùn)營端傾斜，自上而下解決當(dāng)前面臨的充電難問題。從需求端來看：充電樁和充電量需求的增量將主要由新能源汽車保有量的增長拉動(dòng)，其中營運(yùn)車輛充電需求增長帶動(dòng)快充樁數(shù)量和充電量快速提升。預(yù)計(jì)2019年和2020年全國充電量需求將達(dá)到188.08、254.68億度。
從供給端來看：快充樁數(shù)量不足成為目前行業(yè)從供給端來看所面臨的主要問題，全面加快快充樁建設(shè)，提升快速充電能力將成為供給端亟需解決的問題。經(jīng)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年直流樁將達(dá)到23.24萬個(gè)，交流樁166.13萬個(gè)，2019-2020年將新增直流樁13.16萬個(gè)。
先發(fā)優(yōu)勢(shì)鑄就市場(chǎng)壁壘，未來行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)
在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的推演當(dāng)中，我們認(rèn)為，充電樁行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)鑄就強(qiáng)大壁壘，在發(fā)達(dá)地區(qū)的核心地段提早建樁，已經(jīng)形成了市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，且隨著未來保有量的提升帶動(dòng)需求，早期形成的行業(yè)壁壘將逐漸提高。所以，未來格局仍將是一超多強(qiáng)，民營主導(dǎo)的市場(chǎng)。
企業(yè)逐漸邁入回報(bào)期，盈利能力初步顯現(xiàn)
我們按照目前標(biāo)準(zhǔn)的60KW快充樁為例，對(duì)充電站成本回收時(shí)間、利用率敏感性、以及充電服務(wù)費(fèi)敏感性進(jìn)行了測(cè)試，得出結(jié)論：
1、一個(gè)安裝了10臺(tái)60KW快充樁的充電站成本回收時(shí)間為5.74年；
2、在5%的利用率情況下充電站將有望實(shí)現(xiàn)盈利。隨著保有量的提升，當(dāng)前領(lǐng)先企業(yè)特來電的利用率已經(jīng)達(dá)到8%+，行業(yè)逐步進(jìn)入頭部企業(yè)回報(bào)期，盈利能力將快速增長。
1需求、供給、政策解讀充電樁
在當(dāng)前階段，以特來電為首的領(lǐng)先充電樁企業(yè)已經(jīng)在逐步邁過盈虧平衡線，帶領(lǐng)行業(yè)由早期充電樁瘋狂擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)閷で蠼?jīng)營效率和盈利的階段，目前國內(nèi)充電樁行業(yè)新增車樁比約3.21：1、實(shí)際車樁比約3.31：1，預(yù)計(jì)未來將逐步接近并維持在3:1左右。所以我們認(rèn)為：（1）國家政策規(guī)劃1：1的車樁比建設(shè)目標(biāo)未來短期內(nèi)難以達(dá)到；（2）今后充電設(shè)施新增需求更多依賴電動(dòng)車保有量的上升而非車樁比的下降。（3）行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入良性需求驅(qū)動(dòng)而不再是資本驅(qū)動(dòng)階段。
從需求端來看：充電樁和充電量需求的增量將主要由新能源汽車保有量的增長拉動(dòng)，其中營運(yùn)車輛充電需求增長帶動(dòng)快充樁數(shù)量和充電量快速提升。預(yù)計(jì)2019/2020年，全國充電量需求將達(dá)到188.08億度/254.68億度，同比增長68.62%/35.41%。
從供給端來看：快充樁數(shù)量不足成為目前行業(yè)從供給端來看所面臨的主要問題，全面加快快充樁建設(shè)，提升快速充電能力將成為供給端急需解決的問題。經(jīng)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年直流樁將達(dá)到23.24萬個(gè)，交流樁166.13萬個(gè)，2019-2020年將新增直流樁13.16萬個(gè)。
從政策端來看：充電難是當(dāng)前電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展面臨的一大難題，國家和地方政府從充電樁建設(shè)總量予以規(guī)劃，規(guī)劃2020年建有50萬個(gè)公共充電樁，1.5萬個(gè)集中式充電站的建設(shè)目標(biāo)。此外近期證券時(shí)報(bào)等途徑報(bào)道，國家部委溝通，預(yù)計(jì)2019年地方補(bǔ)貼將由制造端轉(zhuǎn)向充電運(yùn)營端。
1.1需求端：保有量驅(qū)動(dòng)用電需求快速增長
1.1.1汽車保有量提升給予需求保障
需求有望驅(qū)動(dòng)充電量快速提升。根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，截至2018年底我國電動(dòng)車保有量已達(dá)261萬輛，與2017年相比增加107萬輛；其中純電動(dòng)車保有量211萬輛，占比高達(dá)81%。預(yù)計(jì)未來中國新能源汽車銷量仍將保持30%+的增速快速增長，電動(dòng)汽車保有量將快速提升。預(yù)計(jì)到2022年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到1087萬輛，充電樁有望達(dá)到328萬個(gè)。
1.1.2營運(yùn)車輛充電需求仍為主要拉動(dòng)力
電動(dòng)車保有量和充電需求量結(jié)構(gòu)分化。從新能源汽車保有量來看，個(gè)人乘用車數(shù)量的絕對(duì)值和增量均有較大增幅。2020年有望達(dá)到319萬輛，年均復(fù)合增速63%，出租車2020年有望達(dá)到85萬輛，年均復(fù)合增速68%，網(wǎng)約車2020年有望達(dá)到100萬輛，年均復(fù)合增速100%。但是由于個(gè)人純電動(dòng)乘用車用戶主要是日常通勤需求和日行駛里程相對(duì)較低，加上百公里耗電量也低于電動(dòng)客車和專用車，使得個(gè)人乘用車快速增長對(duì)于用電需求的拉動(dòng)并不顯著，導(dǎo)致保有量和充電需求量上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化情況。
為此，我們根據(jù)不同車型保有量、不同車型行駛歷程、不同的百公里耗電量數(shù)據(jù)對(duì)2018-2020年進(jìn)行測(cè)算，中國新能源汽車充電需求在2018-2020年分別為111.54、188.08、254.68億度，2018-2020年單日充電需求總量分別為0.31、0.52、0.70億度。2019-2020年充電量需求增速分別為68.62%、35.41%。
1.1.3出租車和網(wǎng)約車用電需求增長最快
保有量驅(qū)動(dòng)充電需求快速提升。從充電需求內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，在個(gè)人乘用車保有量快速增長的前提下，充電量需求快速提升，其電量需求占比基本穩(wěn)定，維持在50%左右。而出租車和網(wǎng)約車由于其單日行駛里程較長，充電量需求快速增長。
1.2供給端：保有量增長帶動(dòng)充電樁增長
1.2.1車樁比趨于穩(wěn)定
充電難問題亟待解決。隨著我國電動(dòng)車保有量的快速上升，充電設(shè)施不足正在轉(zhuǎn)化為阻礙電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的核心矛盾。有調(diào)查顯示，中國顧客不愿意購買新能源車的前三項(xiàng)原因分別為：充電設(shè)施配套不足（67.8%）、續(xù)航里程短（50.7%）、質(zhì)量問題（41%）。
車樁比趨于穩(wěn)定，新增量取決于汽車保有量增長。截至2018Q3，我國電動(dòng)車與公共充電樁的車樁比為7.76：1，與所有充電樁的車樁比為3.31：1。新增充電樁的車樁比來看，存量車樁比與新增車樁比正在接近，目前車樁比正在接近平衡位置。預(yù)計(jì)未來車樁比大概率將維持在3：1附近，今后充電設(shè)施新增需求更多依賴電動(dòng)車保有量的上升而非車樁比的下降。
1.2.2快充樁數(shù)量不足是充電需求制擎
從我國充電樁存量結(jié)構(gòu)來看，到2018年10月,我國總充電樁保有量為68.60萬臺(tái)，其中直流充電樁為10.07萬臺(tái)，占比為14.68%；交流充電樁為58.48萬臺(tái)，占比為85.24%。從數(shù)量的角度來說，目前我國直流充電樁占比較低依舊是現(xiàn)存的主要問題，交流充電樁由于功率較低，在實(shí)際的使用過程中不具備方便性和快捷性，未來發(fā)展直流充電樁將是充電設(shè)施內(nèi)部的主要增量。
1.2.3快充樁有望迎來快速發(fā)展
未來兩年快充樁存在13.16萬的增量空間。具體來看運(yùn)營車輛/充電樁比例約為4.36，其中直流樁占比35.37%；個(gè)人乘用車/個(gè)人交流樁約為2.58。以此估算在2020年605萬輛保有量的情況下，直流樁將達(dá)到23.24萬個(gè)，交流樁166.13萬個(gè)。
2020年充電樁設(shè)備新增市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約80億元。根據(jù)充電樁數(shù)量測(cè)算結(jié)果，以目前國網(wǎng)招標(biāo)常用標(biāo)準(zhǔn)（直流70kW、交流7kW）來預(yù)測(cè)新增充電設(shè)備市場(chǎng)空間；2020年新增直流充電樁設(shè)備需求44.01億元，新增交流充電樁設(shè)備35.54億元，合計(jì)約79.55億元。
1.3政策端：加碼向運(yùn)營端傾斜
1.3.1國家政策指引明確
充電樁行業(yè)的發(fā)展是新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展的基本保障，2015年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確了充電樁行業(yè)的政策方向。隨后，國家相關(guān)部門紛紛出臺(tái)政策推動(dòng)充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃到2020年，國家將建設(shè)200萬個(gè)用戶專用充電站和1000個(gè)城際快充站。
國務(wù)院、發(fā)改委、能源局、財(cái)政部等多個(gè)部委多次出臺(tái)政策，支持充電樁行業(yè)發(fā)展。國家政策從充電樁數(shù)量、布局形式、布局區(qū)域等多個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)劃引導(dǎo)。分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點(diǎn)城市開展試點(diǎn)示范，形成自上而下的行業(yè)指引布局，由發(fā)達(dá)地區(qū)逐步開始試點(diǎn)滲透。
充電樁仍有較大建設(shè)空間。根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，至2020年我國新增集中式充換電站超過1.2萬座，主要是為公交、出租、環(huán)衛(wèi)物流專用車以及城市公共和城際快充服務(wù)；新增分散式充電樁超過480萬個(gè)，其中公共充電樁50萬個(gè)，私人充電樁430萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。目前我國公共充電樁僅有約28.4萬個(gè)，距離規(guī)劃中2020年50萬個(gè)公共充電樁，1.5萬個(gè)集中式充電站的建設(shè)目標(biāo)尚有較大空間。
1.3.2地方政策配套扶持
全國共有多個(gè)省市出臺(tái)了專門的電動(dòng)汽車充電規(guī)劃或補(bǔ)貼，國家及地方政策的推動(dòng)極大的增加了各省市單位、小區(qū)及公共應(yīng)用充電樁的建設(shè)，政策的扶持及相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼政策極大的促進(jìn)了政府和企業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，充電樁行業(yè)將在政策利好下，迎來一個(gè)快速發(fā)展期，各省市相繼發(fā)布了充電樁未來的建設(shè)規(guī)劃。以北京為例，指導(dǎo)形成半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)格局。
1.3.3地補(bǔ)由制造端轉(zhuǎn)向運(yùn)營端
制造端補(bǔ)貼有望向運(yùn)營端轉(zhuǎn)移。目前國家2019年新能源補(bǔ)貼政策懸而未決，根據(jù)央視網(wǎng)、證券時(shí)報(bào)等訊息，針對(duì)充電站建設(shè)和運(yùn)營當(dāng)中存在的問題，國家各部委已經(jīng)溝通意見，今年的新能源地方政府補(bǔ)貼將不再是直接對(duì)汽車補(bǔ)貼，而是轉(zhuǎn)向補(bǔ)充電運(yùn)營，并要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。由此帶來的直接影響是原本直接在制造端的補(bǔ)貼款將轉(zhuǎn)向充電運(yùn)營端，極大推動(dòng)充電樁行業(yè)的發(fā)展。
2競(jìng)爭(zhēng)格局推演，未來仍將民營主導(dǎo)
在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的推演當(dāng)中，我們認(rèn)為，充電樁行業(yè)的格局已經(jīng)基本形成且相對(duì)穩(wěn)固。行業(yè)經(jīng)歷過資本驅(qū)動(dòng)的早期跑馬圈地階段之后，此后的發(fā)展更加注重效率和盈利能力，不再是盲目擴(kuò)張，行業(yè)發(fā)展也將主要由保有量的提升和續(xù)航里程驅(qū)動(dòng)。因此早期充分布局的充電樁企業(yè)已經(jīng)形成了較高的企業(yè)壁壘，且隨著未來保有量的提升，壁壘將逐漸提高。所以，未來格局仍將是一超多強(qiáng)，民營主導(dǎo)的市場(chǎng)。
2.1充電樁目前形成一超多強(qiáng)格局
2.1.1特來電市占率遙遙領(lǐng)先
截至2018年12月底特來電累計(jì)投建充電樁約20.21萬個(gè)，裝機(jī)容量超過201萬KW，上線運(yùn)營超過12萬個(gè)；特來電充電服務(wù)覆蓋了304個(gè)城市，擁有超過120萬的注冊(cè)用戶，累計(jì)充電超過了16億kWh。在公共樁領(lǐng)域，公司自2017年起市占率躍升至40%以上，達(dá)到48.90%；2018年受到建設(shè)資金約束公司市占率下滑至41.61%，但公司目前公共充電樁保有量依舊超過第二名（國網(wǎng)）和第三名（星星充電）的總和，處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。
2.1.2龍頭效應(yīng)顯著
馬太效應(yīng)有望持續(xù)。根據(jù)特來電及中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，我們計(jì)算出全國的公共充電樁充電量2016-2018H1為5.1/10.2/10.7億kWh。我們測(cè)算2018年全年我國公共充電樁利用率僅為3.44%。前幾大運(yùn)營商的利用率均遠(yuǎn)高于全國平均，由此可見，充電樁行業(yè)集中度趨于提升，龍頭企業(yè)將有望持續(xù)搶占小企業(yè)市場(chǎng)。
2.2未來路徑演化，先發(fā)優(yōu)勢(shì)已形成行業(yè)壁壘
2.2.1頭部企業(yè)格局穩(wěn)定
CR3份額穩(wěn)定，內(nèi)部存在分化。根據(jù)EVCIPA數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年充電樁行業(yè)CR3分別為82%、81%、80%，行業(yè)格局穩(wěn)定，CR3內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，國家電網(wǎng)份額下降，由2016年的31%下降到2018年20%，民營企業(yè)憑借靈活的機(jī)制和活力不斷沖擊國家電網(wǎng)份額。由此可見，在未來的發(fā)展過程中，頭部企業(yè)形成的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將成為較高的護(hù)城河，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)依舊存在分化，民營企業(yè)在逐步崛起，國家電網(wǎng)強(qiáng)大的資本優(yōu)勢(shì)并未能左右行業(yè)格局的演變。
2.2.2快充樁數(shù)量是充電樁企業(yè)強(qiáng)有力抓手
快充樁數(shù)量特來電達(dá)到5.4萬臺(tái)。從目前各家充電設(shè)施運(yùn)營商的快充樁布局來看：特來電的快充樁數(shù)量最多，達(dá)到54200個(gè)；國家電網(wǎng)其次，達(dá)46837個(gè)；星星充電、普天等的快充樁數(shù)量與前二者不在同一數(shù)量級(jí)上。但由于國家電網(wǎng)的快充樁布局較多在高速公路服務(wù)區(qū)等，其單體的功率較特來電更大，因此我們從功率角度來考量，國家電網(wǎng)的快充樁總裝機(jī)功率位居第一，遠(yuǎn)高于特來電。我們認(rèn)為快充樁是充電行業(yè)發(fā)展的橋頭堡，快充樁數(shù)量一定程度上決定了企業(yè)的發(fā)展速度，所以特來電已經(jīng)具備了較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
2.2.3未來布局將逐步向低線城市滲透
從目前各家充電設(shè)施運(yùn)營商的全國網(wǎng)點(diǎn)布局來看，數(shù)量排名前五的區(qū)域主要分布于北京、上海、廣東、江蘇、安徽、山東等。就具體城市而言，特來電目前充電數(shù)量居前的城市包括了武漢、北京、青島、廈門、成都等。從未來發(fā)展空間來看，一線城市和發(fā)達(dá)地區(qū)逐漸飽和，未來將有望逐漸向低線城市逐步滲透。
布局均勻合理強(qiáng)化龍頭優(yōu)勢(shì)。各家主要充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)商的下游行業(yè)分布區(qū)別較大，與之前行業(yè)認(rèn)識(shí)國家電網(wǎng)大部分網(wǎng)點(diǎn)布局在高速的觀點(diǎn)不同，我們通過對(duì)國網(wǎng)歷史所有充電樁設(shè)備招標(biāo)的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從國網(wǎng)充電樁數(shù)量的分布來看，高速占比僅有約7.69%，而公交占比為10.11%，其他（主要是大型集中式充電站）占比高達(dá)82.2%。特來電布局相對(duì)合理和分散，相較于其他企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)。
3快充樁盈利能力測(cè)算
3.1快充樁充電站成本回收測(cè)算
我們按照目前標(biāo)準(zhǔn)的60KW快充樁為例，對(duì)充電站成本回收時(shí)間、利用率敏感性、以及充電服務(wù)費(fèi)敏感性進(jìn)行了測(cè)試，得出結(jié)論：1、10臺(tái)快充樁的充電站成本回收時(shí)間為5.74年；2、5%的利用率情況下充電樁實(shí)現(xiàn)盈利。
充電站建設(shè)回收期約5.74年。以配備10臺(tái)每臺(tái)充電樁的功率為60KW充電樁的分散式充電站為例，在目前利用率10%、充電服務(wù)費(fèi)0.5元/kwh、10年平均折舊法測(cè)算的假設(shè)下，回收期僅僅需要5.67年，較短的成本回收期開始吸引社會(huì)資本流入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。
3.2充電樁利用率敏感性測(cè)算
目前以利用率3%-7%，充電服務(wù)費(fèi)0.5元/kwh，10年平均折舊法測(cè)算，可以看出當(dāng)一個(gè)60KW快充樁的利用率達(dá)到4.74%時(shí)可到達(dá)盈虧平衡點(diǎn)。利用率每上升1個(gè)百分點(diǎn)，單位KW可增加的邊際凈利潤約為40元。
3.3服務(wù)費(fèi)敏感性測(cè)算
充電樁對(duì)利用率和服務(wù)費(fèi)變動(dòng)較為敏感。由于隨著充電樁競(jìng)爭(zhēng)的加劇，充電服務(wù)費(fèi)有一定的下降預(yù)期，我們通過對(duì)一個(gè)60KW的快充樁其利用率分別在5%、8%、10%、13%、15%情況下，充電服務(wù)費(fèi)分別為0.3、0.4、0.5、0.6元/kwh的假設(shè)進(jìn)行了彈性測(cè)算，發(fā)現(xiàn)充電服務(wù)費(fèi)變化對(duì)充電樁盈利影響較大。在10%利用率情況下，當(dāng)服務(wù)費(fèi)降低0.1元/kwh時(shí)，其每年的盈利將下降5072元。
節(jié)選自廣證恒生《充電樁行業(yè)專題報(bào)告》
