中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月24-26日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)主辦的第九屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)在浙江省杭州市洲際酒店召開。在4月25日下午的“電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場(chǎng)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司儲(chǔ)能云平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理王明才在會(huì)上分享了主題報(bào)告《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)汽車的發(fā)展》，以下為演講實(shí)錄：
王明才：各位來(lái)賓各位專家下午好！我給大家分享的題目是泛在電力物聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)汽車發(fā)展。
第一個(gè)是說(shuō)電動(dòng)汽車的能源屬性，我們認(rèn)為它是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。第一個(gè)是現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展很迅速，政府也很支持，出臺(tái)了一系列的政策。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)這兩年發(fā)展非?？欤ツ耆珖?guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到100多萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)會(huì)到170萬(wàn)輛車的規(guī)模。到今年3月底，按照工信部和中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟數(shù)據(jù)，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到290.9萬(wàn)輛，已經(jīng)接近300萬(wàn)輛，全國(guó)公共充電樁數(shù)量也已經(jīng)38.4萬(wàn)個(gè)，私人充電樁已接近100萬(wàn)個(gè)。我們國(guó)家，在全世界來(lái)說(shuō)已經(jīng)是新能源汽車的保有量第一、動(dòng)力汽車的出貨量第一、充電設(shè)施數(shù)量第一。右下角是充電量的電力熱力圖還有全國(guó)充電樁的排名，我們可以看到，全國(guó)電動(dòng)汽車充電電量快速增長(zhǎng)，主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角以及中西部三個(gè)區(qū)域，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。
我們國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)接入的全國(guó)90%以上的充電樁，從我們平臺(tái)上也可以看到，這兩年充電樁發(fā)展非?？?，在一些核心的區(qū)域，充電樁的充電量增長(zhǎng)量達(dá)到50%以上。
電動(dòng)汽車是能源物聯(lián)網(wǎng)的重要支柱。電動(dòng)汽車有三種屬性，電動(dòng)汽車具有三個(gè)屬性，一是承接了傳統(tǒng)交通工具的交通屬性，二是具有與智能設(shè)備廣泛互聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，三是電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的深度耦合使其具有了能源屬性。電動(dòng)汽車可以通過(guò)充電樁這一個(gè)有效接口，發(fā)揮能源屬性的價(jià)值。我們認(rèn)為通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+交通能源消費(fèi)的方式可以實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)電能的替代，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)的清潔替代，這也是我們公司一直追求的目標(biāo)。
電動(dòng)汽車是能源轉(zhuǎn)型的重要途徑，是交通網(wǎng)、能源網(wǎng)有機(jī)融合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)家科技部《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到6800萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車年耗電量約3500億千瓦時(shí)?，F(xiàn)在我們認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)當(dāng)時(shí)估計(jì)還是偏保守的，按目前的趨勢(shì)看，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛肯定沒問題，2030年很有可能會(huì)達(dá)到1億輛車。根據(jù)我們做的一個(gè)研究分析，按照目前電動(dòng)汽車高速發(fā)展情況，2030年上海地區(qū)將達(dá)到450萬(wàn)輛，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的增加會(huì)非常明顯，這是我們電網(wǎng)著重考慮的問題。
這個(gè)圖是電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的模式的路線圖，從一開始是無(wú)序充電，就是其他專家提到隨機(jī)充電，第二個(gè)有序充電，再后面是車網(wǎng)雙向互動(dòng)，最后是實(shí)現(xiàn)了車網(wǎng)一體。我們考慮的是，把海量的電動(dòng)汽車這個(gè)車載電池的資源，用作我們電網(wǎng)的巨大的電力海綿吸掉所有的多余電能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、去充放正確的電量，從而實(shí)現(xiàn)跟電網(wǎng)的充分互動(dòng)。國(guó)家電網(wǎng)公司在車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)開展了很多工作，去年在全國(guó)多個(gè)省市開展了有序充電的應(yīng)用試點(diǎn)，今年會(huì)開展較大規(guī)模的有序充電推廣布局。目前我們公司除了配合總部開展有序充電業(yè)務(wù)以外，同時(shí)也在積極部署了我們的車網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)，建設(shè)了我們的V2G示范項(xiàng)目，開發(fā)了我們的V2G應(yīng)用平臺(tái)，也做試點(diǎn)的項(xiàng)目，下一步做商業(yè)化。。
V2G這一塊剛剛劉博士分享的比較多，V2G目前有很多問題需要解決的，包括說(shuō)政策的價(jià)格的這些問題。我們考慮V2G它的優(yōu)勢(shì)是什么，為什么要去做這個(gè)事情？跟儲(chǔ)能相比有一個(gè)成本的優(yōu)勢(shì)，怎么看這個(gè)事情？實(shí)際上電動(dòng)汽車這一塊，行業(yè)發(fā)展有兩個(gè)問題，第一問題是車貴，就是現(xiàn)在電動(dòng)汽車它相比于我們同型號(hào)級(jí)別的燃油車偏貴的，為什么貴？實(shí)際上就是電池貴，實(shí)際上電池的價(jià)值沒有得到充分的利用，因?yàn)閯倓傇蹅円部吹降?，魏教授分享的，電池循環(huán)壽命，4000次什么概念，就是一輛車?yán)m(xù)航300公里算的話，就是這輛車可以跑120萬(wàn)公里，如果我沒有算錯(cuò)的話。普通的私家車不可能跑到那么多的量的。為什么這個(gè)量沒有達(dá)到這么多，沒有充分挖掘出來(lái)，運(yùn)營(yíng)車網(wǎng)約車跑這些基本上沒有問題的，私家車有很大的空間的。
第二個(gè)問題就是充電樁其實(shí)這一塊市場(chǎng)里面分為兩大類型，第一個(gè)就是專用充電站，目前具備盈利條件的，大部分的公共服務(wù)充電站，在運(yùn)維的充電站，盈利性并不是太好，如果說(shuō)把充電樁這一塊的能力建設(shè)起來(lái)的話，其實(shí)成本很低的。這一塊本身電動(dòng)汽車這一塊，如果是說(shuō)實(shí)現(xiàn)的V2G把這個(gè)能力充分挖掘出來(lái)的，讓車價(jià)進(jìn)一步的降低，對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，它的盈利渠道也會(huì)有很多，可以增加它的收益。最右邊的分享關(guān)于價(jià)格變現(xiàn)因?yàn)楝F(xiàn)在不同車型，我們具體關(guān)心的就是續(xù)航里程，很多車廠實(shí)際上電池的空間不一樣的。我們跟一些車企在做的交流比較多，比如特斯拉model S的那個(gè)車可以跑到70萬(wàn)公里，這個(gè)完全可以的。有這個(gè)空間，這個(gè)不一樣的。那塊就是電池這個(gè)價(jià)值也會(huì)得到變現(xiàn)的。
這個(gè)也是我們的一個(gè)測(cè)算計(jì)算，2020年跟2030年一個(gè)典型一輛車的情況。對(duì)于目前典型的車載電池容量，市場(chǎng)上大部分新出來(lái)的車型已經(jīng)超過(guò)60度電，我們認(rèn)為到2030年這個(gè)電量會(huì)到120度電。僅按照電池充放電1500次去算的話，一輛車它的電量就是壽命周期內(nèi)充放電量可以達(dá)到9萬(wàn)度電；2030年也一樣，我們按照電池充放電2000次計(jì)算的話，可以達(dá)到24萬(wàn)度電。而實(shí)際上我們十年的車輛行駛需要消耗的電量只需要大約4萬(wàn)度電左右，可以有大量的電拿出來(lái)給電網(wǎng)互動(dòng)，給電網(wǎng)創(chuàng)造價(jià)值，給用戶創(chuàng)造價(jià)值。
按照我們估算，2030年電動(dòng)汽車電網(wǎng)互動(dòng)功率將超過(guò)10億千瓦，這是6800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，每一輛的功率就是不到20千瓦的算的。這個(gè)功率就是裝機(jī)量，我們知道三峽電站的裝機(jī)量差不多2000萬(wàn)千瓦，十億千瓦的概念相當(dāng)于50個(gè)三峽電站的規(guī)模。這個(gè)規(guī)模量非常大的，未來(lái)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將是一個(gè)千億級(jí)的規(guī)模。
車、樁、網(wǎng)之間的跨界物聯(lián)是開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。剛剛也介紹的電網(wǎng)互動(dòng)分為這幾塊都要有互動(dòng)，一個(gè)關(guān)于硬件這一塊的，包括電動(dòng)汽車、充電樁、電網(wǎng)，還有信息層面的，這是我們正在做一個(gè)V2G應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，是我們正在做的事情。最后一塊是盈利方式，剛剛劉博士也有提到這一塊，我們相信，隨著電力體制的改革，未來(lái)得市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越好，我完全可以通過(guò)組織與電網(wǎng)的交互去參與各種電力市場(chǎng)，給用戶還有電網(wǎng)創(chuàng)造收益和價(jià)值。
后面介紹一下泛在電力物聯(lián)網(wǎng)可以帶來(lái)什么，今年年初國(guó)家電網(wǎng)公司提出來(lái)的，非常重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，過(guò)去主要是重點(diǎn)建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)的智能電網(wǎng)，現(xiàn)在要打造兩網(wǎng)，結(jié)合堅(jiān)強(qiáng)的智能電網(wǎng)和泛在電力物聯(lián)網(wǎng)打造能源互聯(lián)網(wǎng)。要去實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)必須要有信息跟物理的融合，通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)可以去推進(jìn)整個(gè)電力行業(yè)與用戶的充分交互，打造V2G應(yīng)用是建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)的重要一環(huán)，已經(jīng)納入國(guó)家電網(wǎng)公司的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的計(jì)劃。
結(jié)合上面考慮，我們國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車開發(fā)了我們的V2G車網(wǎng)互動(dòng)云平臺(tái)。通過(guò)信息流的交互，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的高效雙向活動(dòng)。未來(lái)隨著這個(gè)政策的突破，一定要去跟實(shí)現(xiàn)新能源的交易，以及給電網(wǎng)提供負(fù)荷優(yōu)化的服務(wù)。剛剛劉博士還有魏教授介紹到的電動(dòng)汽車的價(jià)值在于它的財(cái)務(wù)能力。新能源發(fā)電原來(lái)可能對(duì)電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)垃圾電，因?yàn)椴环€(wěn)定，它的波動(dòng)性對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)調(diào)節(jié)會(huì)產(chǎn)生很大壓力，但是電動(dòng)汽車的充放電能力跟新能源發(fā)電的完全可以匹配起來(lái)，可以使新能源發(fā)電得到很好的利用。如果做到這個(gè)發(fā)電曲線，跟我的用電曲線，完全匹配的話，棄風(fēng)棄光原來(lái)的將會(huì)是一個(gè)歷史名詞，以后再也不會(huì)有。
這是我們現(xiàn)在在做的一個(gè)平臺(tái)，底下是平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的功率曲線，我們也做了APP應(yīng)用，但是沒有上應(yīng)用市場(chǎng)，還在做內(nèi)部測(cè)試。我們?cè)诒本┑耐┠沁呑隽艘粋€(gè)V2G示范項(xiàng)目，去做這個(gè)V2G應(yīng)用平臺(tái)的驗(yàn)證，這一塊我們現(xiàn)在核心就是做了一個(gè)模擬的商業(yè)化場(chǎng)景，公司內(nèi)部員工基于平臺(tái)測(cè)試在做這個(gè)驗(yàn)證，我們這個(gè)平臺(tái)現(xiàn)在功能已經(jīng)開發(fā)了這個(gè)平臺(tái)對(duì)應(yīng)的商業(yè)化APP，然后我們這個(gè)車輛也已經(jīng)在實(shí)際的做應(yīng)用，每天都有充放電。我們現(xiàn)在設(shè)計(jì)的V2G典型場(chǎng)景，基于在家里充電，在辦公場(chǎng)所放電，為什么會(huì)去這么考慮？因?yàn)槲覀冘囕v的電量實(shí)際上一輛車跑三百公里上班，有大量的空間可以去跟電網(wǎng)互動(dòng)，這個(gè)空間只要說(shuō)做了電池管理，是完全可以跟電網(wǎng)互動(dòng)的。
這個(gè)是我們后續(xù)要做的事情，商業(yè)化試點(diǎn)以后平臺(tái)會(huì)發(fā)布需求，普通電力用戶參與到這個(gè)業(yè)務(wù)里面去。就是未來(lái)電動(dòng)汽車如果具備這個(gè)條件以后，所有的用電用戶可以結(jié)合泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)充分跟電網(wǎng)互動(dòng)。我們平臺(tái)會(huì)去做這個(gè)費(fèi)用結(jié)算，去實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車用戶的收益，以及對(duì)電力用戶來(lái)說(shuō)的有效降低電費(fèi)。這樣的話對(duì)于電力用戶來(lái)說(shuō)，等于說(shuō)不需要建儲(chǔ)能電站，就可以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電站削峰填谷帶來(lái)的價(jià)值。這個(gè)項(xiàng)目就在北京朝陽(yáng)區(qū)的望京，大家到北京去時(shí)候如果有時(shí)間，可以去我們那里看看。這個(gè)項(xiàng)目目前安裝了5臺(tái)的雙向充放電樁，從交流的7千瓦到直流的150千瓦都有的，最大問題現(xiàn)在目前可以支持V2G的車不多，主要就是比亞迪的E6為主的車。
這是在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)做的兩套應(yīng)用系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)就是主要為了充分驗(yàn)證我們這個(gè)商業(yè)場(chǎng)景下面各種技術(shù)，以及運(yùn)行策略，我們的業(yè)務(wù)仿真系統(tǒng)我們?nèi)ピO(shè)計(jì)模擬各種場(chǎng)景下面車聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)的需求，生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要去實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的執(zhí)行。這一塊是開發(fā)的APP應(yīng)用，內(nèi)部的員工試用這個(gè)APP，根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果，在車輛使用過(guò)程中，電動(dòng)車主關(guān)注的核心在于車輛的續(xù)航及電池狀況，據(jù)此在配置策略頁(yè)面，用戶可結(jié)合自身需求，選擇在參與V2G業(yè)務(wù)中充放電的保底及滿電閾值，閾值以SOC百分比及預(yù)估續(xù)航里程兩種方式展示。這個(gè)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)比較關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，因?yàn)橐杏密嚨男枨?，我們?cè)O(shè)置這個(gè)保底的值，可以保證它回家的電量足夠。保底值跟滿電值之間的這部分，就是電動(dòng)汽車可以參與電網(wǎng)互動(dòng)的電量。我們現(xiàn)在的V2G這一塊給用戶每次充放電也會(huì)去反映電池的性能狀態(tài)，就是電池的SOH，這一塊我們也在做，給用戶帶來(lái)一些額外的服務(wù)體驗(yàn)。
最后說(shuō)一下我們下一步的工作的安排，第一個(gè)是關(guān)于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系這一塊，因?yàn)殚_展業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)先行，基于國(guó)網(wǎng)總部的統(tǒng)一規(guī)劃部署，我們?cè)诜e極參與完善車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系。目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系分為四大部分，基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)、充放電設(shè)備層標(biāo)準(zhǔn)、充放電系統(tǒng)層標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)四大類27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。其中已制定標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，圖中紅色表示的，正在制定標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)圖中綠色表示的，待制定標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，我們同步也在布局做V2X的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
再一個(gè)就是關(guān)于算法，就是現(xiàn)階段我們這個(gè)項(xiàng)目，它其實(shí)是比較簡(jiǎn)單的，它的控制算法基于兩點(diǎn)，第一點(diǎn)就是充放電的策略，就是電價(jià)，高峰時(shí)段尤其是尖峰時(shí)段，只要用戶電量有富余，就去參與電網(wǎng)互動(dòng)放電；第二個(gè)結(jié)合的用戶變壓器的負(fù)載率去調(diào)控電動(dòng)汽車的充放電功率。未來(lái)算法要考慮的因素非常多，我們現(xiàn)在把這些算法進(jìn)行一些部署，聚合多元的條件，包括配網(wǎng)的負(fù)荷，電價(jià)政策等等這些邊緣條件，我們現(xiàn)在也在做一些車、樁、網(wǎng)的行為預(yù)測(cè)，這一塊是未來(lái)做算法需要考慮到去做一些策略，實(shí)現(xiàn)兼顧用戶、企業(yè)和電網(wǎng)的多重目標(biāo)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)化。
這是下一步的工作安排，我們今年計(jì)劃在北京、上海、江蘇、浙江、山西、重慶部署我們的商業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目，之所以選擇這些地區(qū)是結(jié)合當(dāng)?shù)仉妰r(jià)政策、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用情況的考慮出發(fā)。我們會(huì)結(jié)合分時(shí)租賃、專用車等應(yīng)用場(chǎng)景，重點(diǎn)研究多場(chǎng)景下的商業(yè)模式，以及探索多元的電網(wǎng)輔助服務(wù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。
電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)未來(lái)的應(yīng)用前景會(huì)非常廣闊，期待越來(lái)越多的單位能與我們攜手共同推動(dòng)這塊業(yè)務(wù)的發(fā)展。
我的匯報(bào)比較簡(jiǎn)單，謝謝大家！
