一波未平，一波又起。
上海特斯拉自燃事件尚未有調(diào)查結(jié)論公布。當?shù)貢r間5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在一個私人車庫中自燃，據(jù)了解，該車當時并未處于充電狀態(tài)。
稍早前，國內(nèi)新能源打車平臺神馬專車也稱其購買的278輛特斯拉車輛部分出現(xiàn)機電故障，在紐約時代廣場投屏“三問”特斯拉維權(quán)，使得特斯拉再度陷入輿論風暴之中。
就在特斯拉頻遭質(zhì)量維權(quán)之際，據(jù)其公布的2019年一季度財報顯示，第一季度歸屬于普通股股東的凈虧損達7.02億美元（約合人民幣47.3億元），虧損額超過官方預(yù)期。
針對上述維權(quán)事件的進展，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系特斯拉公關(guān)方面，但截至發(fā)稿，未收到相關(guān)回復(fù)。同時，記者查詢其官方微博也未見有上述事件的官方聲明。
頻遭消費者維權(quán)臨“口碑危機”
特斯拉交付給神馬專車的278輛車在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機電故障。
日前，神馬專車通過官方微博發(fā)表聲明稱，其在2016年～2017年間共向特斯拉采購278輛車，成為特斯拉亞太地區(qū)最大采購商。但特斯拉交付給神馬專車的車輛在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機電故障，故障高發(fā)已經(jīng)影響其正常運營。
同時，神馬汽車在聲明中稱，其多次聯(lián)系特斯拉尋求售后解決方案，問題并未得到有效解決。“然而特斯拉的售后服務(wù)不盡如人意，由于服務(wù)站較少、配套不足、等待配件供應(yīng)時間過久等問題，導致車輛維修周期少則1個月，長則達1年。車輛從維修到重新上路，雙方單次協(xié)商最長耗時高達1年7個月。”
神馬專車方面表示，車輛作為其重資產(chǎn)模式的一大硬件因機電故障從送修到維護完畢，平均受到影響時間約為45天，造成直接經(jīng)濟損失達650萬元。
鑒于上述原因，神馬專車為捍衛(wèi)權(quán)益，相關(guān)人員赴美國紐約，通過時代廣場路透社大屏，三問特斯拉“修不修”“賠不賠”“認不認”。但截至目前，未見特斯拉方面對神馬專車的維權(quán)發(fā)布任何官方表態(tài)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，神馬專車運營方為貴州千禧綠色環(huán)保出租汽車服務(wù)有限公司。該公司成立于2012年3月，注冊資本為3000萬元，主要經(jīng)營綠色環(huán)保出行業(yè)務(wù)。
同樣，不久前上海發(fā)生的特斯拉自燃事件，也未見特斯拉方面有調(diào)查結(jié)果公布。2019年5月6日，車主董先生告訴記者，由于目前自燃的報告沒有出來，其他諸如理賠等事宜均不能進行。
值得一提的是，針對此前特斯拉CEO馬斯克在推特上稱：“每年有超過一百萬的燃油車起火并導致數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為頭條新聞，為什么在這個問題上如此雙標？”
董先生反駁道：“不管特斯拉總的自燃比有多低，對我而言就是100%。對于消費者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”
記者注意到，進入2019年以來，特斯拉屢遭消費者維權(quán)。3月初，特斯拉宣布下調(diào)全系車型在華銷售價格，其中，Model3降價區(qū)間為2.6萬～4.4萬元、ModelS降價區(qū)間為1.13萬～27.75萬元、ModelX降價區(qū)間為17.43萬～34.11萬元，降價幅度達到34.11萬元的是ModelXP100D，這是特斯拉系列產(chǎn)品進入中國市場以來降價規(guī)模和幅度最大的一次。
但當時，大幅降價舉措招致了許多特斯拉老車主的不滿，部分車主甚至來到特斯拉的體驗店和服務(wù)中心拉起了“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權(quán)益”的橫幅，進行維權(quán)。
巨額虧損融資“輸血”
為了降低成本，特斯拉已經(jīng)宣布，將在全球范圍關(guān)閉大量線下門店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售的模式。
根據(jù)特斯拉2018年第四季度財報，特斯拉收入達到了72.3億美元，總盈利達1.395億美元。據(jù)悉，那是特斯拉自2010年上市
以來的第四個盈利季度，也是特斯拉歷史上首次實現(xiàn)連續(xù)兩個季度的盈利。
但好景不長，特斯拉最新的一季度財報顯示，其第一季度歸屬于普通股股東的凈虧損達7.02億美元（約合人民幣47.3億元），虧損額度超過官方預(yù)期。
在營收方面，特斯拉總營收為45.41億美元，低于市場預(yù)期的48.4億美元，較上年同期的34.09億美元增長33%，但與上季度
72.2億美元的業(yè)績相比，環(huán)比下滑了37%。
在汽車交付數(shù)量上，特斯拉第一季度總交付量為6.3萬輛，較去年同期增長110%，較上季度下降31%，其中Model3交付量5.09萬輛，低于市場預(yù)估的5.89萬輛，Model S和Model X交付量為12100輛。
不過，在今年4月，馬斯克在推特上發(fā)文懟其獨家電池供應(yīng)商松下電器，稱遏制特斯拉Model3轎車產(chǎn)量的“罪魁禍首”是松下電器，因為其電池廠未能滿負荷運轉(zhuǎn)。
而一季度末，特斯拉現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物22億美元，環(huán)比減少15億美元，降幅達到40%。截至3月31日，該公司的債務(wù)總額為103.3億美元。
此前為了降低成本，特斯拉已經(jīng)宣布，將在全球范圍關(guān)閉大量線下門店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售的模式。據(jù)其說法，將所有銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，再加上其他持續(xù)的成本效益，使公司能夠?qū)⑺熊囕v的價格平均降低約6%，能夠比預(yù)期時間更早實現(xiàn)3.5萬美元的Model3價格點。
基于虧損的現(xiàn)狀，此前高呼“不差錢”的馬斯克，開始了大規(guī)模的融資“輸血”。當?shù)貢r間5月2日，特斯拉宣布發(fā)行271萬股股票，發(fā)行股價為每股243美元，總價值6.5億美元，以及13.5億美元可轉(zhuǎn)債，共計融資20億美元。
對于此次融資用途，特斯拉方面表示：“進一步加強我們的資產(chǎn)負債表，并投向一般企業(yè)用途?！?
而后在5月3日，特斯拉方面上調(diào)了融資額度，將發(fā)行的股票數(shù)量提升至309萬股，總價值7.5億美元。同時將可轉(zhuǎn)債額度提升至16億美元，此番特斯拉混合融資達23.5億美元。如若承銷商行使全部超額配售權(quán)，特斯拉有望通過此次融資最多獲得約27億美元。
5月8日，據(jù)路透社報道，特斯拉宣布完成了此次27億美元的股票和債券的混合融資計劃，出售了約8.6億美元的股票，發(fā)行了價值18.4億美元的債券。
值得一提的是，據(jù)外媒報道，馬斯克履行了其關(guān)于參與特斯拉增資計劃的融資，花費了2500萬美元，以每股243美元的價格購買了10.3萬股的新發(fā)行股票。目前，馬斯克是特斯拉最大的股東，持有約19%的股份。
此外，據(jù)外媒報道稱，在此次融資后的投資者會議上，馬斯克表示，自動駕駛是特斯拉的一個基本驅(qū)動因素，且是可以讓特斯拉成為一家價值5000億美元公司的關(guān)鍵。然而，目前特斯拉的市值不過400多億美元。
